Testovacia cesta Ford Mondeo Sedan od roku 2010 sedan
Bez komplexov
Dieselové panely nafty a benzínu Mondeo sa navzájom opakujú. Naftu môžete rozlíšiť v dvoch detailoch: indikátor vykurovacích sviečok žiarovky a tachometra, ktorého červený sektor už začína číslom 4500. Podľa slávnej časti automobilovej komunity nie je nič zlé ako veľký hatchback a dokonca aj pri dieselovej trakcii. Je to neriešiteľné, prestížne, nezmenené, zbytočné v zime. Vzorec pre lásku k tejto kategórii kupujúcich je sedan s dvojlitrovým benzínovým motorom. Nadmerné striebro. Všetky ostatné možnosti sú originalitou na pokraji zvrátenosti.
Nebudem presvedčiť konzervatívcov. Toto je nevďačná vec. Dám si len uviesť zbitú skutočnosť: moderné turbodiesely v indikátoroch energie sa priblížili k benzínovým motorom s rovnakým pracovným objemom, rovnomerne ich hrali v elasticite, ekonomike (a podľa toho šetrili k životnému prostrediu) a zdrojom. Jedinou vážnou prekážkou rozšíreného šírenia Dierce naftového paliva zostáva ich relatívne vysokou cenou. Ale aj v tomto stave v Európe, až 55% z celkového predaja, v závislosti od trhu, zodpovedá podielu na dieselových verziách (Francúzi zostávajú hlavnými dieselovými motormi). Pokiaľ ide o notoricky známe problémy s uvedením na trh, ako ukázala súčasná zima, značka 20 stupňov pod nulou je rozsudkom pre stovky nových zahraničných automobilov s benzínovými motormi. Kto by kritizoval!
Diesel Mondeo bol nedávno na teste kolesa, ale v najškršnejšej, 90 konore, výkon. Rovnaký dvojlitrový motor z rodiny Duratorq Di je ponúkaný vo verzii 115 koní a dokonca aj vo výkone 130 koní, ktorá je arhegovaná iba automatickou prevodovkou. Toto auto sa nám páčilo, takže ideme na ďalší krok. Takže, hatchback, 115 koní, 280 metrov Newton (viac ako BMW 525i). Z vybavenia tohto auta označujeme štyri airbagy, klimatizáciu, rádio, imobilizér a hmlu. Mondeo päťdesiatych mesiacov sa nesnaží uviesť svoju hatchbackness na predstavenie: Telo auta končí jasne označeným krokom. Takže ho odlíšiť od klasického sedanu vo väčšine uhlov nie je také ľahké. Ale funkčnosť stroja je poradie väčšieho. Bohužiaľ, decht v hlavni praktickosti bol algoritmom na skladanie zadného sedadla - vankúš je vyhodený iba dozadu, takže Mondeo môže byť buď dva alebo päť -seater. Medzi pokročilé možnosti nie je poskytnutá.
Prevádzkový rozsah motora je dostatočne úzky - zóna červeného tachometra začína už pri 4500 ot./min. Preto zohráva dôležitá úloha nastavenie prenosu. A určite: prenosové čísla sú vybrané tak, aby každý krok mal svoju vlastnú tvár. Prvé, Mondeo rastie vzrušujúco silne, ale motor sa rýchlo zvíťazí. Druhým výstrojom je výlučne sila, na ňom sa odohráva rozhodujúce oddelenie od prenasledovateľov. Krútenie momentu spadne vodopádom a rozvinuté zrýchlenie neumožňuje žiadny dôvod ľutovať naftovú povahu vozidla. Tretím krokom je takmer guľomet: najmenej pol 20 km/h, aspoň ho nosí pod sto, je jej to jedno. Štvrtý a piaty sú určené pre vyššie rýchlosti a v meste sú úplne použiteľné.
Nebudem skrývať, že má zmysel míňať peniaze na dieselové auto s významnými behmi presahujúcimi hodnotu 60 tisíc ročne alebo pri nákupe na celý život. Ale také stroje, ako je tento Mondeo, majú ďalšie významné plus. S nimi budete ušetrení komplex podradnosti vo vzťahu k majiteľom benzínových automobilov.
Auto je poskytované nezávislosťou.
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Časopis [č. 67/2003]
