Sedan Test Drive Ford Mondeo Sedan od roku 2010

Teória vývoja

Nie je potrebné stavať novú na troskách starých. Príkladom je aktualizovaný Ford Mondeo
 
Ford Mondeo má dobre zabezpečenú popularitu a zaberá horné riadky v hodnotení predaja - je skutočným lídrom osobnej jednotky Ford v Európe. Nie je prekvapujúce, že vzhľad vo Frankfurte salónu aktualizovaného Mondeo medzi návštevníkmi spôsobil zdravé vzrušenie. Ihneď po salóne, na konci septembra, v blízkosti Kolína Autopilot vyskúšal nový produkt v tomto prípade.
Pre fotografiu bolo počasie nedôležité - celý deň, ako by to malo šťastie, pršalo. Päť Brandy Wet Mondeo na nás čakalo pred vchodom hotela neďaleko letiska Köln. Vyzbrojení dáždnikmi sme začali s vonkajšou kontrolou.
  
  Pozri, nemýľte sa. Tvorcovia nového modelu nešli po ceste revolúcie, ale pozdĺž cesty evolúcie. Na prvý pohľad nie je toľko vonkajších zmien. Prvé trojuholníkové svetlomety a originálny nárazník so široko umiestnenými lichobežnými hmlovými svetlami sú prvými, ktorí upútajú oko. Mimochodom, sú teraz oveľa nižšie pre lepšie osvetlenie. V dolnej časti nárazníka je úzky chrómový pás. Tvar mriežky chladiča však zostal rovnaký, hoci dostal kovové opláštenie. Všeobecne platí, že tvár automobilu zostala rozpoznateľná, hoci sa stala oveľa solídnejšou.
Na stranách stroja - chrómované pruhy, ktoré načrtávajú línie dverí, chrómované kľučky dverí. Telo bočných zrkadiel sa zväčšilo - teraz sú do nich integrované osvetľovacie žiarovky blízkeho priestoru. To je veľmi pohodlné v tme - zapnú sa pri stlačení tlačidla otvárania na centrálnom zámku na kľúči. Pamätáte si, koľkokrát, keď ste sa v zime pokúšali dostať do auta
 
Spravodajský blok. Tvorcovia čerstvejšieho Mondeo tvrdia, že má 1 500 inovácií. Je ťažké tomu veriť, až kým nebudete sedieť vo vnútri vozidla. Takmer všetko sa stalo pre ostatných: obkladanie dverí, volant, centrálna konzola, sedadlá. Malý 4-strieborný volant sa vyrába v avantgardnom a športovom štýle a navigačný systém s farebným senzorickým displejom a zvukovým systémom prémiovej triedy od spoločnosti Sony so 6-diskovým chaingerom a podpore formátu MP3 sa objavil Centrálna konzola. Samotná konzola je zakrivená hladšie a zapadá do vnútra salónu, podľa nášho názoru, lepšia ako to isté.
 
 
 
V hornej časti prístrojovej dosky sa objavili pomerne veľké oválne hodinky so šípkami. Opäť, podľa nášho subjektívneho názoru, dizajnéri boli trochu oneskorení - hodiny sú také originálne, že šípky sa stratia na pozadí číselníka. Avšak v tme, keď sú rozmery zapnuté, šípky hodín začínajú žiariť príjemným tmavo červeným svetlom.
Sedadlá v našej konfigurácii sú upravené Alcantarou a majú nielen 5 úrovní zahrievania, ale aj 5 úrovní ventilácie. Opláchanie dverí tiež prešli vážnymi zmenami: lakťová opierka získala anatomický tvar - teraz je pekné položiť na ňu ruku. V kabíne je mnoho ďalších príjemných malých vecí: novým spôsobom zdobené gombíky, perá, kovové vložky. V konfigurácii sa objavila taká užitočná vec, ako sa objavil dažďový senzor.
 
Bude to malé! V prvej časti našej testovacej jazdy sme vybrali strieborný vozeň so spoločnosťou Duratec HE 2.0, mechanickú päťstupňovú prevodovku a navigáciu. Asi 15 minút, keď sme spojili mesto, sme išli do Autobahn. Od prvých kilometrov poskytlo iba svetlo nepohodlie volantu. Skutočnosť, že je malý, je dokonca dobrá. Pletené ihly majú však dosť nepríjemný tvar - prsty sa rýchlo unavujú. Tu dizajnéri očividne išli, aby potešili vzhľad kvôli pohodliu.
Z dvojlitrového motora nemusel očakávať osobitnú pohyblivosť a my sme ju veľmi tvrdo rozdrvili na špičke. O niekoľko minút neskôr, o pár minút neskôr, si uvedomili, že v ľavej sérii sme neboli vždy pohodlní. Aby sa necítil poškodenie na nemeckej diaľnici, motor takmer po celý čas musel skrútiť až 5 až 6 tisíc revolúcií. Až 130 km/h auto zrýchľuje dosť slušné. Cítiť hmatateľné zrýchlenie po 160 km/h, je lepšie zvoliť časť cesty, ktorá prechádza pod kopcom. Rýchlejšie ako 180 km/h auto zrýchľuje mimoriadne a veľmi pomaly. Motor hučí so svojimi 145 silami a šípka tachometrov neustále visí v oblasti červenej zóny. Tieto dva litre však budú stačiť na pohyb v mestskom režime - ale na pretekanie automobilu nie je zjavne zamýšľané.
Napriek určitej letargii dvojlitrového motora je riadenie nového Mondeo mimo chvály. Auto má vynikajúce brzdy, správa sa perfektne pri vysokej rýchlosti, nevyšlo a akútny citlivý volant dokonca vyvoláva vodičovi, aby rýchlo prešiel zákrutami. Všeobecne platí, že z jazdy rýchlosťou 80-90 km/h získate skutočné potešenie.
  
Menej, ale lepšie. Popoludní sme boli nahradení autom - teraz máme Ford Mondeo Octane Blue Color. Táto farba je tiež nová, aj keď je veľmi podobná obyčajnej modrej. Pod kapotou automobilu - úplne nový motor s priamym vstrekovaním paliva - Duratec 1,8 Sci. Motor je prvý podobný vývoj Ford. Skratka SCI pochádza z názvu inteligentného systému vstrekovania paliva. Horici spočívajú v skutočnosti, že v novom motore sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory a nie do sacieho potrubia. Úplne hliníkový 16-ventil 130-konský výkon Duratec1.8 SCI je oveľa ekonomickejší ako jeho štandardný náprotivok 125 koní. Toto je obzvlášť viditeľné pri prevádzke v režimoch nízkeho zaťaženia, ako je voľnobeh alebo pohyb v hustom toku mesta s miernymi zrýchleniami, keď je iba časť spaľovacej komory naplnená horľavou zmesou. Nový motor má množstvo konštruktívnych zmien. Jedná sa o špeciálne dýzy, piesty s výklenkami na maximálnu aproximáciu palivovej zmesi k zapaľovacej sviečke, HTNVD ako nafta, ako aj nové sacie potrubie s výplňou ventilu s horľavou zmesou a spaľovacím systémom pre výfukové plyny pre výfukové plyny Normy Euro-4. Náš nainštalovaný nielen nový motor je nainštalovaný, ale aj nová prevodovka - šesťspešná MMT6. Prvýkrát bola takáto škatuľka nainštalovaná na 130 konoreporít Mondeo TDCI v roku 2002.
Prvý dojem motora - funguje to oveľa tichšie. Bolo príjemne prekvapené, že SCI s istotou vytiahne z 2500 revolúcií. Druhý vietor sa otvára ako štandardný motor niekde po 4 tisícoch. Podľa 1,8-litrového 130 koní nie je SCI nielen nižšia ako 2-litrový 145-členný, ale tiež zrýchľuje vozidlo omnoho šialenejšie. Okrem toho, keď prejdete autobahom v najvyššom 6. prevodovom stupni, môžete ľahko udržiavať cestovnú rýchlosť 200 km/h.
Bohužiaľ, nový Ford Mondeo s motorom SCI do Ruska ešte nebude dodaný. V Rusku nebudú v Rusku žiadne autá s novým dieselovým motorom s priamym vstrekovaním Duratorg TDDI 2.0. Dôvodom je nízka kvalita domáceho paliva, ktoré Ford nie je pripravený šíriť svoju záruku. Ruským kupujúcim však budú k dispozícii všetky ostatné zmeny, zajtra.
 
Text Alexey Ilyin, fotografia autora
 

Model/modifikácia Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Výrobca/krajina Ford Motor Co./germánia
Počet dverí/miest 5/5 4/5
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/4/riadok
Pracovný objem (kubický meter cm) 1999 1798
Power (KW (L.S.) približne o/min. 107 (145) pri 6000 96 (130) pri 6000
Moment (NM o asi./min.) 190 pri 4500 175 pri 4250
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Brzdy, bezpečnosť
Predná zľava vetraná vetraná disk
Zadný disk disk
ABS, Acading Electronic Electronic, 4 -Canal Systems, Electronic Distribution System brzdových síl (EBD), interaktívna stanica STILE (IVD) - voľba - možnosť
 
Dva predné a dva bočné vankúše - pre vodiča a predného spolujazdca (predné nafukovacie záclony - možnosť)
 
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Základňa kolies/svetlá (MM) 2754/130 2754/130
Pneumatiky 205/55 R16 205/55 R16
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1437/2070 1364/1890
Objem palivovej nádrže (L) 58,5 58.5
Maximálna rýchlosť (km/h) 210 215
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 11,2 9,8
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,6/6,0 11,5/5,8
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 
 

Zdroj: „Autopilot“