Skúšobná jednotka FIAT 500 Od roku 2007 Hatchback

Všetky fotografie Fiat 500 od roku 2007

S pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom na chvíľu

- Oh, čo cutie! Oh, čo pekne! Ah, čo tvár! Je tvoj?
- Áno, ďakujem, tiež sa mi to páči.
- Nie, No, pozeráš sa na to, čo kúzlo! Aký je názov?
- Fiat 500.
- FIAT? Je to potrebné! A koľko to stojí?
- 670 tisíc rubľov!
- Wow! A čo je tak drahé?
- Vidíte, glamour dnes!

Podobné dialógy, ktoré som musel viesť takmer zakaždým, keď som opustil auto. Možno toto množstvo pozornosti na malý písací stroj nikdy necítil v mojom živote. A tí istí predstavitelia krásnej polovice ľudstva a silná polovica boli otrasené. MANITY FIATIK! Moja matka vždy hovorí, že má rád autobusy a autá 50 rokov, pretože vo svojom stanovisku, rovnako ako živý, podobne ako ľudia. Svetlomety svetlometu TOGO získavajú a gril chladiča sa tiahne priateľským úsmevom. Samozrejme, to najlepšie z toho, že v našom čase bolo možné oživiť automobily z Johna Lasstere a Joe Banftu riaditeľov karikatúry kolies. No, koniec koncov, potom animácia, a tu skutočný život. Fiat dizajnéri boli schopní dýchať život svojho dieťaťa, ktorý je nažive!
Možno dôvod pre túto veselosť päťsto leží v tom, že jeho otec je len asi 50s, z generácie automobilov s osobami. Každý vie, že moderný FIAT 500 je vyrobený na základe najviac legendárneho talianskeho ľudového vozidla. Ale ešte polovica storočia prešla na svete dnes iné hodnoty psychologických a technologických. Preto opäť BRAVO FIAT za to, že sa rozhodol o tejto reinkarnácii. Nech sa Futi zmätil svoje hlavné trumfy, ktoré bridol uprostred posledného storočia: jednoduchosť, efektívnosť a prístupnosť pre každého. Ale bolo možné udržať atraktívnosť a jas. V našej krajine je z nejakého dôvodu zvyčajné, že sa zavolá na pôvab. Toto je dôvod univerzálnej lásky. Milujeme očarujúce veci. Aj keď je niekoľko výhod.

Má to z Fiat 500? Úprimne povedané, okrem estetickej zložky, nie je moc. Predovšetkým kvôli SuperCompact veľkostí. Musíme vzdať hold moderných konštruktérov, sa naučili kombinovať vozy mladší triedy, a tak, že štyri ľudia budú môcť, aby sa zmestili do nich. Ale stále plný komfort pre štyri dospelé osoby z auta 3,5 m dlhý a 1,6 m šírka by nemala byť očakávané. Na tom nie je nič v popredí. Samozrejme, ergonómia sú zďaleka ideálne napríklad sedieť ako v traktore, útlmu, neustále dotýka lakte so susedom.
Ale pôvab a prichádza sem. Sa pozrieme na všetky tieto módne filhes ako chrómovanými držadlami alebo na neresiacej tanierik s dvoma šípkami naháňa navzájom, opuch celkom príjemný perforovanej kože na opierke, budete prevádzkovať na pohodlné (opäť koža) radiacej páky loptu a premýšľať: Áno, a sakra s ňou, s ergonómiou! Ale ako je všetko roztomilý a originálny! Hudba je oveľa zábavnejšie a pogromed aby prehlušil početné zvuky (pneumatiky, motor, vietor pri vysokých rýchlostiach) a choďte do toho!
Áno, Fiat 500 môže mať na palube dvoch dospelých osôb. Ale je spojená s radom zjavných nepríjemností. Napríklad, títo dvaja budú musieť povoľte v troch úmrtiach, potriasol cez úzku LAZ. Potom môžete sedieť vzadu, hoci to je tiež možné, ale to nie je príliš pohodlné: zásoba priestoru pre nohy a ramená sú v poriadku, ale low-end strešné lisy a nemožnosť výnosu okamžité vyvoláva klaustrofóbia, ktorý je obohatený o zvýšenie rýchlosti a počtu otvorov v zadnej zahusťovanie. Hovoriť s posedením front v pohybe, je takmer nemožné, oni nepočuje vás, a vy. Všeobecne platí, že rozobrať chrbte a Glamour, nemali dostávať len kožený povrch plochých miest. Takže je lepšie použiť malý stroj pre zamýšľaný účel, a síce prejsť nič viac než seba.
A v obsahu fiatrických údajov neexistuje stopa zo jednoduchosti progenitátora. Tam máte nový 1,4-litrový motor so stovkami koní, a šesťstupňovú krabicu a elektrickým zosilňovačom riadenia a kotúčové brzdy na všetkých kolesách. Existuje substitúcia ideológie: z cenovo dostupného auta pre všetkých, zmenil sa na módnú technologickú hračku. Taliani vždy vedeli, ako učiť svoje autá správnym správaním na ceste, bez ohľadu na veľkosť. Okrem výlučne priaznivých pocitov, ktoré je ochotný doručiť svojmu kontemplácii, FIAT 500 bude tiež mať rád vodiča. Ihneď, nevýhodou niektorých mladých dámy, ktoré pri pohľade na 500 fotografií okamžite osvedčite pre bankovky manžela, bohužiaľ, možnosť s najvýkonnejším 1,4-litrovým motorom je k dispozícii len na rukoväti. Ale s 1,2-litrom 70-silné si môže objednať robot. Hoci, s najväčšou pravdepodobnosťou, menej energie nebude prekážkou, pretože je tak pekná!.

Zakladanie v rámci euro-5 bolo výrazne 100 silného motora. Zdá sa, že je to sto síl pre toto dieťa by malo stačiť s prebytkom. Ale nie. Motor je uškrtený, reakcia na lis plynového pedálu je extrémne nabitá, transfery sú neuveriteľne natiahnuté (na treťom prípade môže urýchliť takmer až 160 km / h). To všetko vedie k tomu, že pretaktovanie je mierne. Akútne plynové pedál pridáva stlačením tlačidla SPORT na prednom paneli. To tiež robí volant ťažšie, vo verzii salónika, namiesto športu, je zahrnutý ultralight mestský režim. Nechcel by som to nazvať potrebné opatrenie pre aktívnu jazdu, bolo by lepšie sa zdať viac spätnej väzby.
Ale aj napriek všetkým týmto opäť, očarujúce-ekologické problémy, je príjemné riadiť vo foutics. Usporiadané v rohoch kolesa, elastická suspenzia. A skromné \u200b\u200brozmery a dobrý volant je dokonale cítiť rozmery a uhol otáčania kolies. Dole s pôvabom, dajte pevný disk! FIAT, vyčerpaný ešte viac chrbticu, ponáhľa sa dopredu. Na otočení sa správa u dospelého otáčania v blízkosti neutrálu. Ale je to možné pri jazde. Prepáčte, ESP nemôže byť úplne zakázaný. Dieťa je tak pochopiteľné a ľahko sa spravuje, že kmene. Najmä pri výstupe zo sklzu, keď potrebujete otvoriť plyn a ESP stále vytiahne systém ABS a znižuje dodávku paliva. Pre jeho mierny potenciál zrýchlenia Fiat úplne recipročil s nádhernou suspenziou. A pohodlie pre malé auto, poskytuje vynikajúce a stoh vám umožňuje úplne. Zrušené. Na prelome nezrovnalosti takmer neovplyvňujú trajektórie. Samozrejme, pri vysokých rýchlostiach sa auto stáva trochu heltik, ale je to skôr krátka základňa, a nie pozastavenie.
Glamour je teraz cestou, a teda o ekonomike, aby sa nejako nešikovil. Ale potrebujú. Najmä preto, že nie je problém jesť 10 litrov za 500. nie je problém. Veľa? Opäť si myslíte peniaze! Vyprázdnite. Lepšie počítať počet očí opustených na FIAT a indexových prstoch zameraných na jeho smer. Pozerám sa na nový FIAT 500 pod oknom a v počítačovej fotografii jeho predkov z vzdialenej 1957. Veľa sa zmenilo: Ďalšie technológie, viac pivne a viac peňazí na výstupe. Je však nepravdepodobné, že niekto dnes hovorí, že myšlienka pôvodnej päťsto zvrátenej a jej podstaty je nesprávna. Reinkarnácia nemohla byť iná. Pozrite sa na tú istú mini! Fiat 500 je uskutočnenie histórie, tradícií, je to značka rozpoznateľná podľa desaťročí. Dnes, pre originalitu s takým silným historickým pozadím, sa považuje za preplatok. Toto je normálne poradie vecí.
PRE TVOJU INFORMÁCIU
Motora
Auto za predpokladu, že test bol vybavený vrcholom 1,4-litrovým riadkom štvorvalcového motora ohňovej rodiny (v minulosti Starjet, nainštalovaný aj na vačkových hriadeli a 16-ventiloch. Pracovný objem spaľovacej komory bol 1368 cm s priemerom piestu 72 mm a jeho priebeh v 84 mm. Niekto sa môže zdať 100 HP a 131 nm vynikajúcich výsledkov pre beznádejný motor tak malý objem. ALFA ROMEO, ktorá je súčasťou záujmu Fiat, v koncom 80. rokov minulého storočia mala niektoré z vlastných modelov (napríklad 33) s 1,4-litrovými motormi, ktoré už vyvíjali 90 síl. Takže nie je to tak veľký pokrok. Okrem toho, s hmotnosťou automobilov o tony 100 HP Častejšie sa ukazuje, že to nie je dosť veľa. Súčasne existuje ešte menej výkonná modifikácia s motorom Fire 1,2 l (69 k). Zdá sa, že pre tých, ktorí nikdy neponáhľajú nikde. Oba tieto motory spĺňajú nadchádzajúce ekologické požiadavky Euro-5. Pre európsky trh, prirodzene, je ponúkaná dieselová verzia s multijetovým motorom multijet. Táto Turbodiesel so systémom spoločného železničného systému vyvíja 75 síl a 145 nm.
Šasis
500. platforma požičaná z Fiat Pandy. Dokonca majú rovnakú dĺžku a kolesovú základňu! Áno, a vyrábať tieto autá (a spolu s nimi aj FORD KA) v tej istej závode v Poľsku. Samozrejme, že pre 500. prívesky boli rekonfigurované, ale konštruktívne, sú tak jednoduché ako panda, McPherson vpredu a lúč na twist za sebou. Brzdy majú 500 na všetkých kolesách disku a na 1,4-litrovej verzii prednej časti dokonca vetranú na rozdiel od pandy. Riadenie s dualdrive Elektrickým zákazníkom, ktorý môže fungovať v normálnom režime, ako aj v mestskom meste (na jednoduchých indikáciách Fiat 500) alebo športu na športovej verzii.

História modelu
Stalo sa tak, že ešte pred moderným 500. v histórii talianskeho automobilového priemyslu boli osvetlené dva modely s rovnakým názvom a veľký Fiatovsky dizajnér Dante Jacos pracoval na oboch oboch. Pre tieto autá boli jednoduché ako oranžové, dizajn, malé rozmery, efektívnosť a nízke náklady.
Prvá talianska Mickey Mouse (to je, ako je možné preložiť jeho prezývku Topolino) sa objavil pred druhou svetovou vojnou, v roku 1936. Promtetsky auto s 569-kubickým štvorvalcovým motorom vytvoreným konzolou pre prednú nápravu a radiátor, ktorý sa nachádza za ním, bol pohon zadných kolies Senory Anueli nezvýšil pohon predných kolies. Topolino môže zrýchliť na 85 km / h, pričom sa spotrebuje asi 6 litrov benzínu na 100 km. Mény, prežívajúce dve menšie upgrady, naďalej vydávali po vojne, až do roku 1955, keď sa ukázalo, že 500. konečne zaostáva za jeho časom. Získané v množstve vyššom ako pol milióna kópií, Mickey Mouse pokračovala v mieri.
Zároveň Jacos a začal pracovať na nových päťsto. On bol prepustený v roku 1957 a zavolal mu Bambino, alebo Nuova 500. Základom neboli veľmi úspešné model 600, veľmi, podobne ako našej pochmúry. Bolo to 500., čo bolo určené, aby sa stalo kultovým autom. Do roku 1975 rozdelil do mieru takmer štyrmi miliónmi kópií. Nízka moc, ale svetlo, blízko, ale ekonomické, dobre riadené, jednoduché a mimoriadne spoľahlivé auto prišlo, pretože je nemožné v Taliansku, ako aj v Európe, napriek tomu, že dvojvalcový pollitritový motor vyvinul len z 13 až 21 HP Dĺžka nových päťsto bola 2970 mm, šírka 1320, výška 1325; Základňa kolesa 1840 mm. Výsadný vzorec 2 + 2, dospelí boli usporiadaní vpredu a za deťmi len to najlepšie. Pedále sotva umiestnené medzi oblúkom kolesa a centrálnym tunelom.
Napriek motoru umiestnenému v zadnom dychu, tvorba tvorby nebolo oveľa 43,5% na prednej nápravy a 56,5% na chrbte. To bolo možné dosiahnuť tým, že kladie transaxle; Manuálna 4-stupňová prevodovka bola umiestnená v prednej časti zadnej nápravy. V prednej suspenzii sa použili dvojité priečne páky (s priečnym listovým pružinom), v zadných šikmých pákoch a skrutkových pružinách. Mechanizmus riadenia (červ-sektor) Ahoj z minulosti, ako napríklad bubnové brzdy v kruhu. Interiér sa zahrieval vzduchom priamo z chladiaceho systému motora. Bolo však vynukované, a nie klzné okuliare dverí a navrhnutá strecha otvorená a dýchajú čerstvé so stredomorským vzduchom.
Dmitry Krotov