Test DRIP DODGE CAIBER SRT4 Od roku 2007 Hatchback

Celkový kalibr

City Rockets nabité verzie modelov z triedy osobne pre mňa boli vždy ochutnať. Na jednej strane vyzerajú takmer ako obyčajné hatchs alebo sedany, sú ako funkčné a prispôsobené pre každodennú mestskú operáciu. Na druhej strane sú to skutočné zvieratá. A mohol by som sa dostať za najsilnejšie dnes v mojej triede CAIBER SRT4? Nemohol! Nechajte priatelia po krátke zoznámenie s ním argumentujú, že tento červený diablový výber Urban Crazy, víkend s Dodge bol schopný slávu.
Generátor adrenalínu
Pokiaľ ide o šialenstvo, som, čitateľ, poviem, že to všetko závisí od toho, čo považujete za normu. Sú ľudia, ktorí v živote dostatočne adrenalín vyrobených telom na televíznej obrazovke alebo v cirkuse. Iní prichádzajú bez skákania s padákom na číre svahoch hôr. Tretie dobre, vo všeobecnosti mám túto látku, ktorá sa začína vyrábať už na jednom pohľade na skutočné americké svalové vozidlo. Samozrejme, Caliber SRT4 nie je viper a nie Corvette, ale aj to isté. Držím zručnosti dizajnérov z divízie SRT (mám rád celé meno ulice a pretekárskych technológií), ktoré sú schopné dať akýkoľvek stroj, ktorý patrí do svojich rúk, najmä agresívny vzhľad. Caliber prípade nie je výnimkou.
V prvom rade, nová kapucňa, v strede, ktorej je umiestnený ďalší príjem vzduchu pre interkaoler. Na oboch okrajoch tohto ZHERLA Tam sú ďalšie dve otvory na odstránenie horúceho vzduchu. Aktualizovaný predný nárazník sa dostal trochu dopredu a mriežka sa stala trochu viac. Okrem toho existujú špeciálne otvory v nárazníku nielen pre väčší prílev vzduchu, ale aj na chladenie brzdy. Špeciálne podšívky sa objavilo v spodnej časti prahových hodnôt a spojler je 60% cez veko batožinového priestoru, čo je o 60% viac ako štandardného kalibru. Zadný nárazník je úplne nový, v jeho spodnej časti je špeciálny difúzor, ako je skutočné pretekárske chas. A, samozrejme, veľké výfukové potrubie s priemerom 89 mm a 19-palcové disky s nízkymi profilovými pneumatikami 225/45. Čo nevyzerá mimoriadne priateľské? Takže potrebné! Toto nie je nálada na výlety do nedeľnej školy.
Ale interiér je úprimný, potom som očakával viac zo Salon Caliber SRT4. A ja som sa dostal do prakticky štandardného kalibru so všetkými rovnakými tvrdými plastmi (no, nerozumiem Američanom, prečo je auto drahé, a to je to!). Hoci niektoré zmeny sú viditeľné. Po prvé, je to sedadlo s výraznou bočnou podporou a obdarený všetkými potrebnými úpravami. Je veľmi dobre profilovaný. Volant je rovnaký ako v bežnom modeli, s výnimkou koženého obloženia s úmyselným hrubým stehom a imitáciou podľa uhlíkových vlákien v hornej časti RAM. Je regulovaná len na výšku, ktorá však nevytvára špeciálne problémy so správnym a pohodlným záchvatom. Samozrejme, pedále sú zdobené hliníkom, rýchlomer sa účtuje až do 300 km / h a dodatočný senzor tlaku sa objavil na ľavej strane prístrojovej dosky. Okrem toho, keďže hlavné publikum modelových ľudí je mladá a milujúca hudba, auto môže byť recyklované s vysokou triedou kicker / SRT LIVIN 'hlasný akustický systém s 13 reproduktormi, 322 W zosilňovačom a 100 W aktívnym subwooferom.
Štandard kabíny má však svoje výhody: nabitá verzia zostáva veľmi funkčná. Prvky dekor nevyžadujú určitú osobitnú starostlivosť, vo vnútri veľa oddelení pre plytké posilnené, na mieste a dvojpodlažnou rukavicou. Okrem toho sa tu horná časť ochladila horizontálne môže ubytovať štyri plastové fľaše 0,33 alebo 0,5 litra. Alieting Active Rekreaging Lovers sú pomerne priestranné zadné sedadlá a priestranný batožinový priestor, ktorých objem môže byť zvýšený z 524 na 1339 litrov, jednoducho skladaním chrbta. Okrem toho, na strope priestoru je odnímateľný vlastný plast, ktorý môže byť použitý ako baterka. Na svojich známkach?
Len dopredu!
Pod kapotou Dodge Caliber SRT4, známy 2,4-litrový benzínový motor, ktorý je špeciálne v podstate modifikovaný a vybavený turbodúchadlom. Nové liatené piesty sú pripevnené na kované tyče a v spojovacích tyčích a kľukových hriadeľoch sa používajú trojvrstvové kovové ložiská. Samozrejme, že je nainštalovaný nový injektor, program kontroly motora bol zmenený. Výsledkom je, že Caliber SRT4 vyšla prvý na svete v kategórii Serial Hatchback C-Grade 295 HP a 363 nm maximálneho krútiaceho momentu a už k dispozícii na 2000 ot / min. Motor je agregovaný s 6-stupňovým mechanikom, cez ktorý je všetka táto sila odoslaná na predné predné kolesá. Okrem toho pohon kolesa bol tiež upravený inštaláciou nového semi-os väčšieho priemeru a rovnakej dĺžky a v prevodovke došlo k diferenciálu zvýšeného trenia s elektronickým blokovaním, ktorý, ako sa ukázalo, funguje oveľa lepšie mechanické a poskytuje model pomerne zrozumiteľnej kontrolu.
Všetko však v poriadku. Začnem so skutočnosťou, že s dynamikou auta je všetko v perfektnom poradí. Po roku 2000 otáčkach otáčky, Turbine Tlakový ukazovateľ arrow skočí bližšie k jednému a nie ste narazí na stoličke. Stále emitovať druhý sto za 6,7 \u200b\u200bsekundy. Je príjemné, že elektronika blokuje malý blokovanie individuálneho diferenciálu, prečo sa koleso nezastavuje peniaze, ale energia sa vynakladá výrazne menej a motorický potenciál sa väčšinou implementuje.
S rýchlym prepínaním nie sú tiež žiadne problémy, hoci pedál spojky nebude zavolať. Je to však informatívne a krátke a jasné priebeh páky MCP vám umožňuje stratiť tempo s intenzívnym zrýchlením. Prirodzene, brzdy plne zodpovedajú dynamickým potenciálom. Groidoval priemer samotných diskov a veľkosť stĺpikov. Ale hlavná vec: Caliber SRT4 sa vyznačuje vynikajúcou stabilitou.
Nie som len teraz, keď môžete lietať rýchlosťou 200 km / h v priamke a mnohé autá sú schopné toľko. Ale aj v tude, s kompetentnou cirkuláciou, môžete cítiť tuhosť bočnej podpery bočnej podpery sedadla. Koniec koncov, na SRT4 nielen inštalované nové, kratšie pružiny (klírens znížená o 13 mm) a tuhé tlmiče nárazov, ale tiež zvýšili priemer stabilizátory stability. Odtiaľ takmer úplná absencia tela valcov a úžasnýteárny reťazec prechádza bez myslenia, na jednom pohybe za RAM. Ale najpríjemnejšia vec je, že auto, napriek prítomnosti elektronického blokovania stredného sita diferenciálu, zostáva dosť priateľský. Na volante nie sú žiadne trhliny, ktoré je charakteristické pre stroje s mechanickými zámkami, nie a nadmerným nedostatočným otáčaním, ktorý bol si všimol napríklad na MAZDA3 MPS. Okrem toho je Caliber SRT4 vybavený dobre pracujúci systém stabilizačného systému ESP, a nie príliš ostrý, ale veľmi informatívne riadenie z okraja k okraju Branca robil 2,76 otáčok.
Inými slovami, Caliber SRT4 je veľmi rýchly, ale stále nie je naštvaný. Požadoval sa na vodiča, ale nie toľko, aby bolo potrebné ísť do pretekárskych jazierkových kurzov (aj keď nikdy nezasahujú). Je na majiteľovi láskavý, ale môže prelomiť väčšinu konkurentov. A samozrejme, je vždy pripravený zvýšiť úroveň adrenalínu v krvi na požadovanú konzistenciu.
Môžem len povedať o cene, ktorú dáva zmysel označiť v dolároch z 39,600.
Andrei Osipov
Fotografie Dodge.

 

Zdroj: Magazín Automobily Správy [december 2008]