Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Všetky fotografie Citroen C5 Estate 2001 - 2004

Princezná žaba

Teraz, keď som dostal dostatočnú predstavu o C5, som sa začal pozerať na majiteľov týchto automobilov úplne iným spôsobom. S prekvapením, úctou a porozumením. Zdá sa mi, že práve nedávno títo ľudia urobili cestu rozprávky Ivana Tsarevicha, pokiaľ všetci nehľadali nevestu, ale niečo jednoduchšie. Automobil. Akonáhle využili šancu a ich riziko bolo opodstatnené.

Pravdepodobne každý, kto sa podieľa na procese hľadania automobilu pre dvadsať až dvadsať tisíc dolárov, jeden pekný deň čelí tomu, že táto pekná žaba drží vynikajúcu šípku. Potom každý reaguje inak: niekto sa okamžite odvráti, niekto sa zamyslí. Ale iba pre tých, ktorí nebudú zmätení neobvyklým vzhľadom auta, odhalí svoje tajomstvá. A tajomstvá reťazca stačia pre päť. Na začiatok je pod úctyhodným vzhľadom sedanu skrytý hatchback s plnou frekvenciou. Okrem toho môže mať C5 podobu nekontrolovateľne rýchleho športového automobilu, potom nemotorného SUV. Takéto metamorfózy sa vyskytujú s ním vďaka slávnemu hydropneumatickému zaveseniu, ktoré je schopné zmeniť veľkosť cesty na cestách. Telo auta môže byť na niekoľkých pozíciách: štandard (svetlá - 150 mm), zvýšená (190 mm, pre rýchlosti až 40 km/h), vysoká (230 mm, pre rýchlosti až 10 km/h) a znížená (90 mm, na nakladanie a vykladanie). Okrem toho po dosiahnutí rýchlosti viac ako 110 km/h stroj klesne na 15 mm pred a 11 mm za sebou a vráti sa do štandardnej polohy, len čo rýchlosť klesne pod 90 km/h.

Tretia generácia Hydraktívna suspenzia je komplexný a dokonalý organizmus. Namiesto konvenčných tlmičov nárazov sa v ňom používajú hydraulické valce a úlohy prameňov hrajú guľôčky naplnené plynom. Existuje šesť takýchto oblastí - jedna pre každé koleso plus dve ďalšie, čo poskytuje pohodlný režim. Elektronická riadiaca jednotka zavesenia neustále prijíma hodnoty zo senzorov, ktoré monitorujú zrýchlenie tela v troch rozmeroch, polohu riadenia, plynových pedálov a brzdy. Elektronika empaticky analyzuje štýl jazdy a stav povlaku, reguluje odbavenie ciest a prepína zavesenie medzi pohodlnými a športovými spôsobmi práce. Športový režim však môže byť povolený zo sedadla vodiča. Okrem toho odpruženie podporuje konštantnú vôľu na cestách bez ohľadu na záťaž stroja.

Vo svojej triede Citroeon C5 stanovuje zásadne nové štandardy vybavenia. V každom prípade podľa počtu všetkých druhov senzorov a pomocných zariadení nevie rovnocenný. Tu parkovací senzor a dažďové senzory, vonkajšie osvetlenie a dokonca aj tlak vzduchu v pneumatikách klimatickej kontroly vám umožňujú nielen nastaviť samostatnú teplotu pre ľavú a pravú časť kabíny, ale tiež napájať napríklad Vzduch z klimatizácie a doľava - od sporáka. Navyše, naklonená klimatizácia ochladzuje nielen salón, ale aj box rukavíc. Stroj je vybavený ôsmimi vankúšmi a záclonami bezpečnosti. Stupeň zverejnenia predných vankúšov závisí od závažnosti kolízie a pravá je vypnutá, ak je potrebné nainštalovať detskú stoličku. Zvukový systém, ktorý je duplikovaný spínačom volantu, vedie menič CD pre šesť diskov. Elektrický balenie obsahuje servomoráre všetkých nastavení predných sedadiel, vrátane nastavenia bedrovej opory, ako aj zrkadlo automaticky skladanie na parkovisku. Je pravda, že to všetko platí pre stroj, ktorý vidíte na fotografiách, ale aj v základnej konfigurácii C5 je ťažké vyčítať nedostatok vybavenia.

Estetický interiér C5 je hodnou reakciou Francúzov na svojich orientálnych susedov. Nemci neexistujú náznaky rigidnej priamosti. Dizajnéri očividne očakávali, že nebudú ovplyvňovať tak veľa z dôvodu emócií a uspeli. Akonáhle je v interiéri vozidla, ocitnete sa v sile hry potvrdení a bizarných väzieb hladkých línií. Dominantným prvkom tohto očarujúceho vzoru pripomínajúceho okultný symbol je špičkou značkového znaku Citroen. Zdá sa, že mágia koná - po polhodinovom sedení v kabíne už to nechcem opustiť. Vo vnútri vozidla je však nielen vyriešený, ale aj veľmi útulný. Predné sedadlá sú skutočným majstrovským dielom inžinierskeho umenia: distribúcia záťaže sa vypočíta tak, že niekedy existuje pocit beztiažnosti. Až do prvého kola, v ktorom sa okamžite prejaví bočná podpora, jednoducho necítite stoličku! A lakťová opierka, zbytočná v meste, je skvelé, že sa hodí na dlhý výlet. O ergonómii riadiacich orgánov nemôže povedať nič zlé. Vynikajúci volant je nastaviteľný v dĺžke a výške a dokonca aj displej na palube počítača sa nachádza v optimálnej zóne, čo nenúti odtiahnuť oči z cesty po dlhú dobu.

S minivanmi je vozidlo spojené s mnohými miestami pre malé predmety. Vo dverách a pod prednými sedadlami sa nachádzajú posuvné škatule, je tu malý nádoba a držiak na skladací pohár vľavo od volantu. Držiak dvojitého pohára medzi prednými sedadlami sa môže transformovať na očné okuláre utopením prepojky. Nie je možné pochváliť spárované slnečné priezory. Okrem úspešných riešení však existujú aj nesprávne vypočítanie. Dashboard je otvorene preťažený znakmi a zo šiestich vlniek v očiach; Zároveň sú ukazovatele prevádzkových režimov guľometu malé a ťažko čitateľné. Neexistujú žiadne neustále informácie o polohe tela - správy sa zobrazujú na displeji počítača až v čase zmeny odbavenia ciest. A aby ste zistili, či je športový režim odpruženia zapnutý alebo nie, môžete zistiť, že vaše oči iba matujú žiarivé tlačidlo medzi prednými sedadlami. Funkčnosť rukovätí vnútorných dverí je obetovaná veľkolepej forme. Nakoniec sú vykurovacie stoličky ovládané kolesami niekde pod az boku, takže sa budete musieť naučiť pracovať s nimi na dotyk.

Sedenie zozadu nezažívajú žiadne problémy. Dva tu sú expanse: obrovský dodávka priestoru, mäkké sedadlá, široká lakťová opierka. A takmer rovnomerná podlaha. A rozsiahly systém vzduchového kanála nedovolí v zime zmraziť. Keď som hral dosť s hydropneumatikou, musím pripustiť, že jej pomoc je cenná nielen pri zlepšovaní bežeckých vlastností vozidla, ale aj z čisto každodenného hľadiska. V skutočnosti môže uľahčiť zaťaženie hmotnosti do kmeňa, zachrániť auto z hlbokej koľaji alebo pomôcť vysťahovať sa z vysokej hranice. V pohybe sa ukázalo, že C5 je dva -na dobrých cestách je hladkosť kurzu úžasná, malé defekty povlaku sú neviditeľné, ale auto náhle reaguje na väčšie jamy a triasne sa telom. A takmer nezávisí od toho, či je hydrract III v pohodlí alebo športovom režime. Konštrukčné vlastnosti zavesenia sa prejavujú aj v druhom - s intenzívnym zrýchlením je auto údajne drepované na zadných kolesách, ale keď brzdí sa nenápadne nosí nosom.

Dva -klitrový motor patrí do kategórie strmých - miluje dynamiku a dobre sa vyrovnáva s jeho prácou. Brzdy sú rovnako efektívne. Stroj je však prevodom viac ovplyvnený ako motor. Automatická škatuľka na C5 môže fungovať v manuálnom, zimnom alebo športovom režime prepínania; Okrem toho je adaptívny (to znamená sebestačný). Automatickým strojom je boj: dokonca aj pri meranej jazde aktívne pomáha zabrzdiť motor, zakaždým, keď plyn obratne prepne na nízky prevodový stupeň. V športovom režime sa stroj transformuje: Reakcie na akcie pedálu urýchľovača sú zhoršené, prepínanie smerom nahor sa stávajú ostré a smerom nadol sú sprevádzané neúmernými šokmi. Podľa subjektívnych pocitov je súbor rýchlosti omnoho viac blázon.

Všeobecne platí, že s takýmito schopnosťami guľometu na manuálne prepínanie režimu takmer nemusí ísť. Ovládateľnosť stroja je špecifická svojím spôsobom. Volant je ostrý, reakcie stroja sú presné, ale nie také rýchle, ako by sme chceli. S rýchlosťou rýchlosti je volant ťažký - toto je zásluha čerpacieho výkonového čerpadla s premenlivým výkonom. Krížové rolky tela sú malé dokonca aj v pohodlnom režime zavesenia. Páčilo sa mi, ako C5 odoláva strate stability, s akou neochotou sa dáva provokaliám šmyku. Doslova až do posledného, \u200b\u200bauto v plnom rozsahu vedie strany od zákruty a ak dôjde k šmyku (alebo je to možné), potom sa vyvíja hladko, predvídateľne a ľahko prístupná. Čo povedať nakoniec? Citroeon C5 je nejednoznačný fenomén: Niekto bude nazývať jeho nedostatky podľa výhod, niekto naopak. Ale toto je jedno z tých automobilov s dušou, ktorú nemožno vnímať ľahostajne, a preto sa už dlho pamätá.