Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Station Wagon

Čas je stredne európsky

Čas určuje jeho zákony. Väčšina firiem riadi svoj priebeh a zmení imidž, napríklad ponúka prestávku Citroen C5 a Renault Laguna II.
Predpokladáme rozhorčenie čitateľov - ako môžete porovnať dve úplne odlišné autá?! Ale za to sme vedome išli. Súhlasia, sú iní. Aj príliš veľa. Existuje však to, čo spája Citroen C5 a Renault Laguna II. Obe vozidlá vykazovali nový prístup oboch spoločností k svojim trhovým ponukám. Sme si istí: Ľudia si tieto modely kúpia, odlišné vo svojom sociálnom postavení a status. Každý klient však okrem štandardov a opcií dostane aj skrytý návrh automobilky: vyhodnotiť kvalitu francúzskeho automobilového priemyslu na začiatku 21. storočia.
Plus dva. Citroen C5 podľa európskej klasifikácie patrí do triedy D je stredná obchodná trieda. V Európe si bohatí manažéri, ktorí sú unavení zjednotenými európskymi štúdiami, ich už kupujú v plnom prúde. Títo ľudia používajú auto s prínosom pre rastúcu rodinu a výhody pre tento obraz. A obraz v prípade Citroen je primárne-neobvyklé zaokrúhlené tvary a kabína, akoby sa posunul vpred, ostro uvoľnil toto auto z celkovej hmotnosti v prúde a na parkovisku. Druh kamuflážneho efektu, keď sa dizajnéri a dizajnéri snažia predstaviť sedan hatchback.
Prestávka Renault Laguna II je na svoj účel konzervatívnejšia, ale vo svojom dizajne nie je menej progresívna. Zároveň - zriedkavá vec - Station Wagon vyzerá oveľa elegantnejšie ako hatchback. Predpokladá sa, že si kupujú takéto auto predovšetkým na vyriešenie svojich domácich problémov - veľká rodina, vášeň pre vzdialené cestovanie. Prestíž a milosť miznú do pozadia.
V našej krajine, kde je všetko pokazené zlým podnebím a ťažkým detstvom existujúcich postáv, sa postoj k automobilu mierne líši od priemerného európskeho ako dočasný pás. Vždy musíte urobiť pozmeňujúci a doplňujúci návrh na dve hodiny.
Plus jeden. Citroen C5 nás bezpochyby využije ako reprezentatívne auto. Predpoklady za to sú viac ako dosť. Po prvé, telo bolo navrhnuté oveľa vyššie a široké ako klasika v klasickej triede D je povolené. Salón je priestranný a veľa vzduchu. Tento rozsah je však určený výlučne na pohodlie cestujúcich. V ňom si môžete oddýchnuť na zadnej pohovke, pôsobivo rozložiť ruky, opisovať výhody novej dohody alebo si len prečítať noviny Kommersant. Zároveň úmyselne vŕzgá tenké pokožky a ruky vodiča vytlačia dokonale premyslenú povrchovú plochu volantu, rukoväť kontrolného bodu, stlačte početné rukoväte a tlačidlá na ovládanie systémov podpory života.
Z niekoľkých modifikácií C5 sme si vybrali tých najpríjemnejších. Motor je nový trojlitrový šesť v tvare V s kapacitou 210 koní, salón je koža a elektronika je ako na výstave Expo 2001: Climate Control s ultrafialovým senzorom, dažďovými senzormi a automatickým začlenením blízkeho svetla . Auto je samozrejme vybavené automatickou 4-stupňovou prevodovkou.
Mínus jeden. Laguna je oveľa jednoduchšia. Skôr nemá výhodu - pripravuje sa funkčným spôsobom. Je však nemožné obviňovať svojich tvorcov z nudného stvorenia. Naopak. Nadmerná avant -garde pri riešení niektorých technických problémov spôsobuje, že konzervatívny vodič, mierne, zmätok.
V našej obvyklej podobe nie je žiadny kľúč zapaľovania. Jeho úlohu hrá plastová karta, ktorá s obžerstvom bankomatu prehltne medzeru na prednej konzole. Spustenie a zastávka motora sa stlačia na tlačidle Štart/Stop. Obrovská opona na mikroyphone uzatvára rádio - ľahko stúpa, ale aby sa znížila, musí sa pripojiť určité svalové úsilie. Taký, že pozornosť sa rozptyľuje najmenej 10 sekúnd. Správne na cestách.
V opačnom prípade si druhá generácia Renault Laguna zachovala asketické črty svojho predchodcu. Okrem toho sme sa nesnažili jazdiť na najsofistikovanejšej verzii. Skúsenosti s predajom tohto automobilu na území kedysi spojeneckého Lotyšska naznačujú, že staničný vagón s novým 2,0 -litrovým motorom a mechanickým kontrolným bodom je v najväčšom dopyte - skutočný pracovný kôň. Z ďalších zvonov a píšťaliek má väčšina kupujúcich susedné senzory xenónu a parkovania. Ale cena Riga je atraktívna - 19 tisíc dolárov. Mimochodom, predaj druhej generácie Renault Laguna sa začne v Rusku skôr ako na jar roku 2002 a osud nového benzínového motora s priamym vstrekovaním paliva je stále hmlistý - Najpravdepodobnejšie úpravy s týmto komplexným a citlivým motorom sa však dodajú našej krajine.
Presnosť kurzu. Najväčším prekvapením v C5 je zaobchádzanie. Pretože prvé pocity - dobre, sú veľmi príjemné. Motor v kabíne nie je počuť. Od miesta - dosť veľkolepé, aby si všetci ostatní mohli vychutnať milosť línie vášho kufra. Ale potom - nepretržité sklamanie.
Pri nízkej rýchlosti je volant na C5 úplne bavlnená. Zdá sa, že celý systém žije svoj vlastný život, odlišný od automobilu a jeho vodiča. Citroen prakticky nereaguje na malé zrúcaniny volantu, pocit, že inžinieri poskytli vôľu ako prvok konfigurácie.
Na našom aute bol nainštalovaný hydraulický posilňovač s premenlivým výkonom, berúc do úvahy rýchlosť vozidla. Takže pri rýchlosti už 100 km/h sa volant stal tak ťažkým, že bolo správne používať ho ako simulátor na čerpanie svalov. Je to dvojnásobne urážlivé, pretože drží priama cesta Citroen je jednoducho úžasná. Bez ohľadu na to, ako je zavesenie momentálne nakonfigurované - pre športový režim alebo na jednoduchú jazdu.
Moskovský čas. Správanie RanAult Laguna je oveľa jednoduchšie a zrozumiteľnejšie. Motor 2,0 litra hviezd z oblohy nestačí, ale nikto to nevyžaduje. Motor má dostatočnú elasticitu a bremeno, takže vodič s kmeňom porazeným na kapacitu (koniec koncov, vagón stanice) sa necíti ponížený a urazený vo všeobecnom toku pizónov na sedanoch a hatchbackoch.
Spravovať novú Lagunu - Ako povedať pravdu: Ľahké a príjemné. Programy sú jasne zapnuté a sú vybrané kompetentne. Na prvom sektore, ktoré sa nachádza, na treťom mieste môžete krúžiť celý deň pozdĺž úzkych ulíc Riga.
Sedenie je veľmi pohodlné. Vďaka množstvu úprav stoličky a stĺpca riadenia vám umožňuje rovnako dobre, keď bolestivá jazda pozdĺž mestských dopravných zápch a uvoľnená - na veľké vzdialenosti pozdĺž diaľnice. V druhom prípade, po hodine alebo dvoch, je hlučný motor mierne naštvaný, ale existuje protijed z tohto-dobrého štandardného rádiu s prehrávačom CD.
Celkový dojem bol veľmi pokazený jednou nepríjemnou maličkosťou - displejom tekutého kryštálu v strednej časti torpéda. Zobrazuje obvyklé informácie pre stroje tejto triedy: rádiové vlny, teplota paliva, spotreba paliva atď. Ale čísla, ako sme zistili, sú vhodné na čítanie iba za zamračené počasie - pod šikmou lúčmi Slnka, displej je úplne slepý.
Napriek týmto alebo iným nepríjemným maličkosti sa nám obidve autá páčili. Po prvé, dizajn, ktorý nie je charakteristický pre obe firmy v minulosti. Plus pôvodná a relevantná ergonómia salónu zodpovedajúceho účelu strojov. Ale či prežijú túžbu po francúzskej kultúre, keď sú v Rusku populárna, nie čas to povie, ale aj svetská charakteristika - ich cena.
      
Text Nikolay kachurin, fotografia Igor Timofeev
Autá sú k dispozícii na test od Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 a Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

Na C5 je nainštalovaný hydropneumatickým zavesením hydraktívne 3. Kliknutím na kľúč si môžete zvoliť jednu z vopred vyčlenených poloh /h), vysoký (auto je zdvihnuté nad cestu o 40 mm av tejto polohe a v tejto polohe môže ísť tiež, ale nie rýchlejšie ako 10 km/h).
Pri rýchlosti viac ako 110 km/h prichádza do podnikania elektronika a C5 drepy pri 15 mm pred a 11 mm za sebou. Stačí resetovať rýchlosť až 90 km/h, aby sa odpruženie vrátilo do normálu. Pri jazde na Pardins telo auta automaticky stúpa o 13 mm. Ale pre elektronické senzory, ktoré sa majú vyrovnať s analýzou povrchu cesty, nemôžete prekročiť rýchlosť 70 km/h
       
Model/modifikácia Citroen C5 Renault Laguna II Break
Výrobca/krajina automobilov Citroen/France Regie National Es Usines Renault/Francúzsko
Tela
Univerzálny sedan typu
Počet dverí/miest 4/5 5/5
Motor
Typ povodia s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (kubický meter) 2946 1998
Číslo/umiestnenie valcov 6/v tvare 4/riadku
Power, kw (L.S.) o asi./min. 152 (207) pri 6000 103 (140) pri 5500
Moment (NM približne./min.) 285 pri 3750 200 pri 4250
PRENOS
Predná jednotka
Automatická prevodovka, 4-stupňová mechanická, 5-stupňová
Zavesenie
Predná hydropneumatika s variabilnou cestou, nezávislá, jar,
trojuholníkové priečne páky, stabilizátor stability proti rezistencii
Zadný hydropneumatický s variabilnou vôľou na cestách, pozdĺžnymi pákami, zadným mostom so zavesením kolies na pripojených pozdĺžnych pákoch,
stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11,8 12.0
Brzdenie
Predný disk, vetraný
Zadný disk
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Základňa kolies (mm) 2750 2745
Vybavená hmotnosť (kg) 1480 1335
Pneumatiky/disky 215/55 R16/6,5J 205/55 R16/6.5J
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 240 210
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 9,8 Žiadne údaje
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 14,5/7,6 10,5/6.0
Cena v Moskve je 34,6 tisíc dolárov 19 tisíc dolárov (bez colníkov)

 

Zdroj: „Autopilot“