Test Drive Chrysler Crossfire 2003 - 2006 Kupé
Crossfire ide do útoku
V CHRYSLER DOUBLE SPORTS SPORTS AUTHUMATION TRHULÁCIA PONUKU, KTORÝ JE POTREBUJE
Teraz môžem povedať: Crossfire je najlepší model v rámci značky Chrysler v posledných desiatich, ak nie dvadsať rokov - z hľadiska jednoty formy a obsahu. Je stylisticky nepoškvrnená a dôkladne pracuje technicky. Jednoducho povedané - krásne a rýchlo. Dynamický vzhľad z brilantných dizajnérov americkej spoločnosti a schopnosť robiť rýchle hody z nemeckých inžinierov - to je plnohodnotný produkt DaimlerChrysler. Úspešného dieťaťa manželstva výpočtom. A sonorózny slovník, čo znamená monstrózny crossfire, má určitý význam: Kupé je zameraný na trhy na oboch stranách oceánu, na ktorom ich segment, v ktorom je zjednotený záujem prakticky prezentovaný, a ktorý musí vyhrať, potenie Silní konkurenti. Veľkolepý debut
Rýchlo, v dymových kluboch, opustenie motora z roku 2001, pojem Crossfire urobil taký silný dojem, že vedenie obavy okamžite oznámilo rozhodnutie v čo najkratšom čase na spustenie auta do série. Trvalo dva roky, kým naplnil tvar s hodným obsahom, pripravte si technologicky a rozhodnite o uvoľnení stroja na nemeckej spoločnosti Karmann. Počas tejto doby, automobilový svet urobil veľa nových vecí, ale Crossfire, musíme mu vzdať hold, nestratila svoju pôvodnú atraktívnosť.
I, napríklad, zamrzol v hoteli hotela v Mainza, akoby videl Crossfire prvýkrát - vyzeral tak jasne v nezvyčajnom, bez toho, aby sa Salon zhonu, interiér. Jeho dokonalé linky sú naozaj fascinujúce, a ja som nedobrovoľne si myslel, že nebola nič spoločné s ladením firmy: Zdá sa, že každý detail je tak harmónii so spoločným vzhľadom, že stojí za zmenu v nejakom druhu maličkosti, a kúzlo zmizne . Agresívny nos, plášť rýchly výkon pod kapotou, v rovnakom čase masívne a elegantné. Krmivo (ťažké slovo) je vo všeobecnosti umelecké dielo: široké zadné krídla, dva chrómované výfukové potrubia umiestnené v strede nárazníka, svetiel - všetko je nezvyčajne harmonické. Dokonca aj kolesá rôznych rozmerov a priemeru (225/40 Zr 18 vpredu a 255/35 Zr 19 Zadné) sú pomerne logické. Mimochodom, objem batožinového priestoru nesklame - 215 litrov.
Ale aké sú špeciálne, potenciálni spotrebitelia sú hlavnými odborníkmi. A reagujú na skríženie určite: Mám rád auto. Počas skúšobnej jazdy som sledoval veľa času, ako obmedzené Nemecko, pri pohľade na novosti, sa zrazu zmenili na temperamentných Talianov: nadšení v ich očiach, sa pozreli, pozreli sa na auto, určite sa pozreli sedieť v kabíne a inšpirované dojmy. A jeden pevný Herr, majiteľ nového Chrysler 300m, zdá sa, že je to sviatostná fráza: Pre jeden vzhľad som pripravený mu odpustiť všetko! Avšak, nie je nič odpustiť, aj keď som v službe a vykopujem niečo, ale o tom, o niečo neskôr. Medzitým sme si všimli, že medzery tela sú ideálne (pre tuhosť tela, mimochodom, Crossfire presahuje aj Porsche 911), a pozerať sa do salónu.
Tu sa chcem usadiť na dlhú dobu, najlepšie s vaším milovaným - auto, pripomínajúc, double. Sedadlo je pohodlné ako domáce kreslo, ale drží vás v hustých rukách, takže telo nespadá do strmých telies. Je pokrytá dvojfarebnou kožou a chrbát je účinne dokončená opierkou hlavy. Osobne sa interiér striebra crossfire uskutočnil osobne - s sólovým a oranžovým koženým orezaním. Squeeze v rukách oranžového volantu, verte mi, nezvyčajné a pekné. Cestujúci (alebo cestujúci) bude, samozrejme, je tiež pohodlný, ale toto auto je v prvom rade pre vodiča. Preto je len jeho stolička vybavená elektrickým nastavením v ôsmich smeroch, vrátane uhla sklonu vankúša, zatiaľ čo spoluobčan môže upraviť len naklonenie operadla a pohybovať dopredu. Samotné pristátie, ako by malo byť v takýchto vozidlách, veľmi nízke, okno riadku prechádza nad úrovňou ramena. Cestovatelia oddelia masívny tunel s pekným posilňovacím priehradkou pre plytkú posilnenie a horskú dráhu neobvyklého tvaru. Je pravda, že keď počas testu som prišiel doprava, nevedome vykríkol tento posol. Tunel je oddelený strieborným plastom pre hliník, ako je centrálna konzola. Na ňom - \u200b\u200bmalé vrecko na drobne, odchýlky prívodu vzduchu, klimatizačná jednotka a množstvo tlačidiel na vykurovacie sedadlá, systém stabilizácie ESP, zadný spojler (o ňom nižšie), centrálne zamykanie a elektrické okná.
Jednotlivé slová si zaslúžia zvukový systém Infinity Modulus so šesťkanálovým výkonovým zosilňovačom s kapacitou 240 wattov, štyrmi reproduktormi vo dverách a dvoch reproduktoroch za stoličkami. Znie to tak, že aj pri vysokej rýchlosti sa rozlišujú všetky nuansy ich obľúbeného zloženia. A otočte ho na plnú cievku - to znamená stratiť bubeníkov Krabica rukavice, krabica rukavice pred cestujúcim je tiež impozantná: ťahanie rukoväte, nebudete len otvoriť kryt, ale spustite zásuvku s objemom 4,8 litra. Prevodovka, automatická alebo mechanická páka je vyrobená z rovnakého materiálu ako rukoväte dverí, vložky na volante a pedále - vyrobené z kovu. Všeobecne platí, že interiér Crossfire sa vyznačuje premyslenou ergonómiou, salón je pohodlný a v športe. Samozrejme, že novinárski bratia okamžite začali známych prvkov Mercedes (kradné spínače, zámok zapaľovania), ale je to pomerne výhodná model ako jeho nevýhoda.
Thunderstorm Autobahn
Samostatná vďačnosť na aranžéra testu na skutočnosť, že sa konal v Nemecku. Jeho nádherný autobahn (stále existujú oblasti, ktoré nemajú vysokorýchlostné obmedzenia), navíjanie menších ciest s vynikajúcim povlakom, prechádzajúcimi cez kopce - je sotva najlepšie miesto, aby ste sa zoznámili so športovými typmi autami. Po usadení za kolesom pre krídlo s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou, som nakonfigurovaný na boj proti spôsobom. Spustila som motor a ja som nepočul nič: hluková izolácia v nadmorskej výške, motor vyhlasuje naladený výfukový výfuku len pri vysokej rýchlosti. A táto melódia nemôže inšpirovať. Pedál spojky je presne a očakávaný - tesný, s normálnym kurzom v dĺžke, nemala rád len nie veľmi zrozumiteľnú spätnú väzbu. Ale dotknúť sa to pôsobivé, s dymom z zadných popredných kolies, ak to chce, je nemožné. Kontrola trakcie je vždy spustená, pri ktorejkoľvek rýchlosti, s výnimkou všetkých druhov pošmyknutia.
Sedenie koleg v blízkosti bolo dobrý navigátor a desať minút neskôr sme opustili Mainz, zarážal na vysokorýchlostnom autobahnovi. Keď šípka rýchlomeru prešla značkou 90 km / h, za niečo klikli a posilňovalo - táto špeciálne vyškolená elektronika naložila zadný spojler a chvostové zaviazané s vekom trupu. Môže byť inštalovaný v bojovej polohe a násilne kliknutím na príslušné tlačidlo. Ale prečo, ak samotný počítačový počítač poskytuje dodatočnú upínaciu energiu - presne, keď je to potrebné? Akonáhle rýchlosť klesne na 60 km / h, elektronika odstraňuje spojler.
Legenda bola samostatne uvedená - kde sú obmedzenia rýchlosti končí. Áno, už som to pochopil sám: Štvrtá, piata, šiesta - šípka rýchlomeru je zábava s pohybom na značku 260, druhý na dial. Zrýchlenie je navyše tak rýchle a istí, že môžete vyzdvihnúť, ako môžete stlačiť plynový pedál, držať sa na zadnej strane sedadla a už nie je pomalé - len včas spínacie prenosy. Oficiálne charakteristiky argumentujú, že maximálny rýchlostný kríž je 242 km / h. Ale tu preskočíme túto značku: pretaktovanie pokračuje, aj keď to nie je tak viditeľné, ako predtým, a šípka nakoniec spadá do extrémnej pozície. Bude vystúpil k obvyklej chybe zariadenia, peknej a skutočnosti, že môžete úplne jazdiť s takou rýchlosťou, a zároveň cítiť úplnú kontrolu nad vozidlom. Crossfire, ktorý je dôležitý, takmer ideálny váženie pozdĺž osí - 54% padá na prednej a 46% - do chrbta. Volant zaplavil príjemnou závažnosťou a páchnuce ohyby diaľničného stroja si nevšimnú. Nie je zbytočné, jeho tvorcovia zdôrazňujú - auto je schopné odolať bočným zrýchlením na 1 g a prívesné nastavenie sa uskutočnilo na slávnej pretekárskej dráhe nürburgringu. Samozrejme, na nerovnomernej ceste sa potriahne, ale v takýchto kupujúcich sú pružiny a tlmiče jednoducho povinné byť tuhé. Päťdesiat kilometrov pridelených na kurva pri maximálnej rýchlosti, prehnal sa v mrknutí oka. Je čas pohybovať sa z diaľnice na úzkych horských chodníkoch. Tu, poviem úprimne, mám menej potešenie. Áno, ohyby cesty sa naďalej konajú pri takej rýchlosti, že strany začínajú cítiť švy koženého čalúnenia, ale niečo je zlé na kolese. V napätej rotácie, Ram, hoci ťažký, ale prázdny - určiť, ktorý uhol je otočený predné kolesá, je to veľmi ťažké. Áno, a nie príliš viditeľné pocit pedálu spojky sa teraz prejavuje z najlepšej strany.
Na jednom z väzení otáčok, takmer na výstupe z Viranagee, CHRYSLER začal trochu nosiť, a najprv nos k vonkajšiemu otáčaniu a potom sa tendencia objavila aj zadnej osi. Nič nezvyčajné, upravte trajektóriu je jednoduchá riadiť. Je pozoruhodné, že v tomto prípade ESP (systém stability Samozrejme) zachoval pokoj a nezadal do akcie. Možno, že demolácia bola okamžite a okamžite narovnaná. O niečo neskôr, experiment v záujme, a môj kolega a ja som priniesol crossfire na Frank Slip a Espom zarobil presne v kritickom momente, jasne a správne streľby auto. V záujme veľtrhu poznamenávajú, že otáčky sa konali vo výške pod 160, a na väčšine ostatných vozidiel by sa museli aktívne zaoberať driftom. Dobrý stroj len prospech
Dlhodobý a vášnivý ventilátor mechanickej prevodovky, najmä na športových automobiloch, musím pripustiť: Chrysler Crossfire je vhodnejší pre automatické. Neskrývací potenciál 6-valcového výkonu s objemom 3,2 litra a s kapacitou 215 litrov. s. (Mercedes, samozrejme). Prenos rukoväte na polohu pohonu a kliknutím na to, kým sa nezastaví na urýchľovači, začnete testovať len živočíšnu potešenie. Je zvedavý, že verzia so strojom sa nám zdala mierne hluk ako s mechanikou, ale verte mi, extra zvuk nie je prekážkou, nespôsobuje najmenšie nepríjemnosti.
Dokonca aj na limitnom obrate prenosu, rýchlo a bez akýchkoľvek trhlín. Je to celkom pozoruhodné na iné: pretaktovanie čas do 100 km / h a maximálna rýchlosť v oboch verziách kríženia sú rovnaké. Takže stojí za to obťažovať sa zbytočnými pohybmi? Okrem toho, automatická prevodovka netrpí zamyslene, je to len o niečo presnejšie na stlačenie urýchľovača, pretože samotná inteligentná elektronika ide do kroku, a dokonca dva nižšie, a zabezpečí požadované zrýchlenie. Mimochodom, automatická prevodovka nielen prispôsobuje individuálnemu štýlu jazdy a umožňuje manuálne prepnúť prevody, triasť páku doľava alebo doprava, ale má tiež dva režimy - šport a zima. Okrem toho je šport nastavený štandardne a so zimným algoritmom Crossfire, druhá prevodovka sa valí a prechádza z jednej rýchlosti na druhú hladšie. Okrem toho je spotreba paliva vozidla s automatickou prevodovkou nižšia ako verzia s mechanikou, ktorá je tiež dosť zriedkavá. Brzdy na oboch verziách Crossfire sú skvelé. Pedál je dosť ťažký, ale umožňuje jasné úsilie. Pre úplné zastavenie s rýchlosťou 100 km / h sa vozidlo vyžaduje len asi 35 metrov, čo je porovnateľné s podobnými ukazovateľmi športových vozidiel ako Porsche alebo Ferrari. Osobne som sa opakovane stal, že je presvedčený o účinnosti brzdového systému s ABS, keď som musel dramaticky tolerovať auto pred ďalším otočením alebo na diaľnici, od rýchlosti 220 až 160, vyhnúť sa bozkom Zadný nárazník sa nerozhodol o predjednávaní nemeckej.
Vo slova s \u200b\u200bohľadom na bežiace vlastnosti, správanie na ceste, potom CHRYSLER CROSSFIRE silne pripomína väčšina amerických modelov. Ak, samozrejme, nehovoríme o Dodge Viper alebo CHEVROLET CORVETTE.
Deficit ducha
Každý rok, DaimlerChrysler plánuje vyrábať 20 tisíc krížení, z toho dobré 85% je určené pre severoamerický trh. To znamená, že človek môže predpovedať nedostatok týchto kupujúcich v Európe, a to aj v Rusku. Mali by ste s nami lovci, aby ste získali také auto? Myslím si, že tam bude, najmä ak korporácia organizuje, konečne, jasná reklama kampaň na propagáciu nie je len crossfire, ale aj iné produkty v rámci značky Chrysler. Začiatok oficiálneho predaja je naplánovaný na posledný štvrťrok tohto roka, ale s cenami, výrobca ešte úplne definoval. Bol som nazývaný rôzne čísla, priemerný aritmetický je asi 35 tisíc eur. Ide o to, že pre úspech v európskych trhoch Crossfire by mal stáť viac ako svojich hlavných konkurentov, ktoré by som predovšetkým, Audi TT, Porsche Boxer a Nissan 350Z. Hlavnými kupujúcimi Crossfire v korporácii sú obyvatelia veľkých miest, z ktorých 70% sú mužov s ročným príjmom viac ako 100 tisíc eur a vo veku 35 až 50 rokov.
Andrei Osipov
Stručné špecifikácie Chrysler Crossfire
Objem motora, kocka. Pozri: 3199.
Počet ventilov na valec: 3
Power, l. s. Pre RPM: 215/5700
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min.: 310/3000
Zrýchlenie do 100 km / h, str.: 6.5
Maximálna rýchlosť, km / h: 242
Spotreba stredného paliva l. / 100 km.: 10.4 (10.1)
Objem palivovej nádrže, l.: 60
Rozmery, MM: 4059x1766x1305
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickým kontrolným bodom
