Testovacia jednotka BMW M3 E92 priehradka od roku 2007

Transplantácia

Tentoraz bol predmetom experimentov slávneho tunera Richarda Hamanna učebnicovým športovcom z Mníchova - M3 Coupe. Auto získalo celosvetovú slávu vďaka svojim podvozkom a prevádzkovaniu vlastností, ale samozrejme nemohol uplatniť nárok na titul Supercar s 3,2-litrovým in-line šiestim. Preto sa práca uvarila v operačnej sále. Miesto kompaktného in-line šiestich bolo odobraté 5-litrovým V8 V8 z M-Motorsportu, ktorý znalci obdivovali nádherný BMW M5 a najmä na nádherného Rodtera Z8. Samozrejme, na transplantáciu úplnej veľkosti V8 musela byť motorový priestor sériového M3 dôkladne prekreslený. Odborníci Hamann vystrihli potrebné výklenky v podpornom rámci predného objemu tela a potom implantovali pôvodné prvky, čo súčasne posilnili telo. Výsledkom bolo, že dokonca aj montážne body odpružených stojanov sa presunuli o niekoľko centimetrov, trochu posunuté dopredu a predný nárazník - bolo potrebné umiestniť nielen samotný motor, ale aj radiátory zodpovedajúcich veľkostí. Všeobecne platí, že tento postup je dosť hodný najreálnejšej automobilky, ktorú sa oficiálne zvažuje Hamann.

Nebolo to prvýkrát, keď pripevnil motor v tvare V pod kapotu M3-spoločnosť už mala jedinečný zážitok z implantácie v črevách 3. série Giant 6,1-litrového V12 (pozri č. 11, 2001)! (Mimochodom, práve s týmto senzačným modelom Laguna Seca Hamann začal praktizovať transplantáciu dverí krídla do svojich strojov.) Ale ak prezentujete priehradku strednej triedy s motorom V12, je to veľmi ťažké, potom M3 C v8 M-Motorsport je dosť logický. Od debutu súčasného M3 (E46) v roku 2000 si mnoho fanúšikov bavorských automobilov, najmä v USA, doslova vyžadovalo 8-valcovú verziu modelu. A to bolo logické, pretože ten istý Mercedes je vybavený motorom V8 CLK - priamym konkurentom M3. Samotný BMW sa začal tiahnuť k takémuto rozhodnutiu a dokonca vydal extrémny 8-valcový M3 GTR. Bola to však malá šarža pre homológiu na zámorských závodných majstrovstvách.

Auto malo minimálne sériové a vo všeobecnosti nebolo vhodné na prevádzku ciest. Výsledkom je, že inžinieri Mníchov oficiálne uviedli: V súčasnej generácii V8 na M3 sa neobjaví. Preto úplne skutočný a podľa Hamanna spôsobil, že nekontrolovaný proces adaptácie 8-valcovej jednotky na M3 spôsobil zvýšené záujmy odborníkov. Hamann prežíva osobitnú hrdosť na to, že pomohol splniť najtrvalejším fanúšikom koncepcie M3+V8, a preto je verejne zobrazený hlavný charakter modelu Las Vegas Wings. V sklenenom okne sa vychvaľuje obrovská červená doska V8 - v kapote sa vyrába obrovský zasklený výstrih orámovaný uhlíkom: pretože je to V8 pod kapotou M3 a je hlavným priezorom auta, tak nechajte každého vidieť toto pobúrenie! Koniec koncov, ak je telo M3 jednoducho vyzdobené pomocou štítkov V8, môže to zosmiešňovať iba mnohých pozorovateľov tretích strán: tu, hovoria, ponor, ktorý si nie je vedomý toho, že v prírode nie je takáto kombinácia. A tak všetko čestne: úplná transparentnosť!

Aby sa ďalej zlepšil vizuálny účinok transformácií M3 a jej vzhľad podoboval Supercars, Las Vegas Wings, ako aj predchádzajúci Laguna Seca a San Diego Express (pozri č. 9, 2003) a dvere krídla boli prezentované . Podstata začala úplne zodpovedať menu. V patentovaných technológiách Hamann na presun sériových dverí zo svojho štandardného miesta na predných stojanoch strechy sa objavujú čoraz viac fanúšikov. Tuninger vypracoval jednoduchý a nie príliš drahý procedúra, v dôsledku čoho auto pri otváraní dverí spôsobuje doslova ohromujúcu reakciu ostatných. Krídla pohybujúce sa v oblúku sú fascinujúce svojou eleganciou! Hamann môže tieto úžasné dvere šije do akéhokoľvek priestoru 3. série a premení obyčajné auto na magnet, ktorý priťahuje pozornosť okoloidúcich. A moderné počítačové programy vám umožňujú vypočítať miesta pripevnenia nových slučiek s takou presnosťou, že okrídlené dvere vstupujú do otvorov a zámkov dokonale. Zároveň sa nezmenia ani štandardné dvere ani sklo v nich. Uchovávajú sa aj pevné nepočujúce zvukové charakteristiky pre stroje BMW! A vnútorné kľučky dverí, pôvodne navrhnuté pre hojdacie dvere, nie sú o nič menej pohodlné, keď vezmete zdola a potom stiahnete nadol, a nie nabok. Ale najúžasnejšia vec je, že takéto odvážne rozhodnutie schváli neporušiteľný nemecký TUV - Hamannove krídla majú osvedčenie o zhode!

Podrobný popis všetkých štylistických príslušenstiev, ktoré je tak veľkoryso obdarené Las Vegas Wings, by si vyžadoval viac ako jednu stránku. Túto plasticko-hliníkovú architektúru možno na fotografii zvážiť. Všetky prvky môžu byť navyše nainštalované na obvyklej BMW 3. série, navyše, ďaleko od všetkých týchto agresívnych dizajnérskych balíčkov Hamann, vyzerá harmonicky alebo vysoko triedy. Las Vegas Wings dobýva svoje technické a inžinierske riešenia, ale overený štýl pôvodného stroja niekedy nemusí byť sladký, pretože hlavnou úlohou ladiacej súpravy tela je zmeniť vzhľad sériového vozidla čo najviac .. .

Charakteristiky sériového V8 (400 hp a 500 nm) sa vždy považovali za dostatočné, ak už viac pre fanúšikov najdynamickejšej jazdy. Ale Richard Hamann verí, že táto elita je podľa mnohých zhromažďovaná na potoku, čím sa ukladá komponenty. Preto bol dokončený aj slávny motor z M-Motorsportu. Hamann Experts, ktorý ponecháva pracovný objem motora a takmer bez toho, aby sa dotkol jeho vnútorností systém. A takéto opatrenia viedli k hmatateľným výsledkom: doping z Hamanna povolil 485 koní. a 555 nm. Veľké V8 a početné štylistické doplnky samozrejme zvýšili hmotnosť krídiel Las Vegas presne na cent v porovnaní so sériovým M3. Koniec koncov, kapacita sa však zvýšila o 142 koní a najpôsobivejšou vecou je, že túžba sa zvýšila takmer o 200 nm, to znamená o 60%! Hamann M3 V8 sa nepochybne pestuje na úplne inú kategóriu ako základné M3. Toto je plnohodnotný zástupca elity: zrýchlenie na stovky 4 s a maximálna rýchlosť 315 km/h znamená, že okrídlené dvere sa otvárajú za volantom skutočného supercaru!

Ale rovnako ako každý výkonný BMW, “náš testovací pilot Denis Moren zdieľa prvé dojmy:„ Táto radikálna verzia sa neobťažuje pri jazde v mestách. Pri obmedzených rýchlostiach pre pohodlie a ľahkosť kontroly je auto úplne totožné s akýmkoľvek najmenšími tromi tromi. Pedál mäkkej spojky, kŕmny volant, zavesenie, statočne prehltnutie nezrovnalostí, poskytujú rovnaké vynikajúce pohodlie ako väčšina bimmerov. Samozrejme už v tejto fáze kúrenia nie je možné nevšimnúť si špeciálne inžinierstvo motora. Je výlučne elastický - od roku 2000 RPM V8 je veľmi usilovný.

Začiatok od miesta v kopci na najvyššom, VI Gear je zameraním, ktoré som rád robil na Z8 - s týmto vynúteným motorom ešte plynulejším a veľkolepejším! Až 3500 ot./min. Zvuk pracovného motora (dokonca aj so športovými tlmičmi) nepresahuje hladinu hluku v salóne priemerného sedanu. Spolu s V8 sa tu migrovala aj prevodovka známa špecialistom (iba s ešte väčšími krátkymi pohybmi), čo znamená, že prepínanie sa vyskytuje s fantastickou jasnosťou a vyžaduje oveľa menšie fyzické úsilie ako bežné auto! Inými slovami, nekompromisné ladenie Hamanna neznižuje zložku darcu M3 - veľmi pohodlné auto pre každodennú prevádzku.

... obsedantné jasné miesto obrovského motora pred očami pilota je ako červená handra pre býka! Kliknem viac na pravý pedál a démon ožíva pod kapotou. Napriek tomu, že je zahrnutá prevodová koža III, zadná os je nervózne šklbatá doprava a doľava a začína sa silná výbuch. A čo programy I a II? Ach, áno, Herr Hamann a skutočne injekciu besnoty! Sudda s hrozným spustením rakiet, auto zrýchľuje tak prudko a s takým vážnym preťažením, ktoré môžem hneď povedať: Je celkom porovnateľné zrýchliť sa s klasickými supercars s ich V12! Okrem toho nepokojný bavorský V8 nevie zlyhanie - urýchľuje výlučne auto z roku 2000 ot./min. - veľmi zriedkavá plnosť s trakciou. Tuninger dokonca musel aplikovať zadný diferenciál sebaplovacovania (40%), ale pod vplyvom obrovskej sily sa hnacie kolesá stále snažia posúvať nezávisle, čo si vyžaduje rozhodujúce kroky pri volante. V týchto chvíľach divokého pretaktovania by ste nemali premýšľať o tom, koľko koní má tento stroj a prečo sa zrazu, podľa emócií zrýchlenia, sa ukázalo byť oveľa silnejšie ako výkonnejšie modely. Preťaženia, ktoré pociťujú sánky a intenzita rýchlosti, závisia od toľkých faktorov a podľa ich kombinácie je možné krídla Las Vegas položiť na rovnakej úrovni ako najbláznivejšie modely. Toto je šialený šprintér!

Financovanie motora a najmä nové tlmiče Hamann zbavili M -Motorsport Unit jeho slávneho hlasu - taký inteligentný kovový cvrliká, súčasne sofistikovaný a hlasný (pozri č. 11, 2000, č. 9, 2002). Hamann nútený motor sa samozrejme objaví aj pilot s bohatými basmi, pri vysokých rýchlostiach, ktoré sa mení na vyššie, zvoniace tóny. Ale jeho zvuk je menej pikantný a menej zložitý, na naše prekvapenie, hrubšie, banálnej a ešte tichšie ako zvuky spomínaných motorov M-Motorsport.

Ale Hamann sa podarilo dať motoru novú, odvážnu dispozíciu. Motor Motorsport sa vyznačuje výraznou lineárnou charakteristikou: zvýšenie trakcie sa vyskytuje silne, ale postupne. A V8 z Hamanna, bez straty fanatickej trakcie, sa nakazil prudkými výbuchmi. Pri 4000 ot./min. Motor exploduje búrlivým prílivom energie, akoby sa pripojila turbína s vysokou tlakom. Motor tiež spĺňa brutálny impulz na zadnej strane 2500 ot./min. V prevodových stupňoch, proces nastavovania otáčok je oveľa rýchlejší ako proces štandardnej jednotky. Je charakteristické, že pri najvyšších otáčkach si motor zachováva oveľa viac energie: aj pri 7 000 ot / min sa jasne cíti, že stále existuje napájanie! Áno, a môžete otočiť motor na vyššie hodnoty- napríklad v našom aute je to o niečo viac ako 8 000 ot./min. Hamann to považuje za najlepší limit. Ale pre najmä temperamentných majiteľov môže spoločnosť vyrobiť ešte vyššiu rýchlostnú jednotku! Preto na hamannovom značkovom tachometri nie je žiadna červená zóna - všetko podľa individuálneho poriadku. Takéto významné zmeny v správaní motora radikálne menia štýl pilotu, urobte z neho ešte viac zápalného!

Zdá sa mi, že je to zaujímavý psychologický krok, “hovorí Denis Moren. - Keď je pilot neustále v oblasti pracovného motora, vytvorí sa určité mentálne spojenie: vidí, ktorá jednotka rozptyľuje auto a úplne ho dodržiava! A možno typ otvoreného motora pôsobí na podvedomie vodiča oveľa silnejšie ako prítomnosť okna Pezhon na kapote. Dodatočné zaťaženie prednej osi vo forme 80 kg motora V8 významne znížilo túto ostrosť a vynikajúcu poslušnosť správania prednej osi, ktorá je známa pre M3 so 6-valcovým motorom. Pri útoku v zákrute, ktorý sa stal ťažším nosom, vedie k zreteľnému prejavu nedostatočnej rotácie - frontová línia sa snaží presunúť. Ale s takým stádom pod kapotou by sa tomu nemalo venovať pozornosť.

Trochu viac plynu a zadná náprava začína taký tanec, ako nahnevaný býk počas Corrida vyrazí z jeho zadných nôh! Neexistuje žiadna stopa nedostatočnej rotácie, ktorá by zvládla nadmerné. No, temperament! Je úžasné, že tlačidlo vypnutia DSC nefunguje na tejto demonštračnej kópii - elektronika je neustále zapnutá. Ale účinnosť základného DSC sa samozrejme vypočítala, samozrejme, pre možnosti oveľa menej násilného v šiestich líniách a s lavínom poháňaného V8, nie je to s tým, aby sa s tým vyrovnal, takže aktívny účinok na plyn Pedál nevyhnutne vedie k neustálemu skĺznutiu a strate stability tak strúhaných aj na priamke. Na rozdiel od väčšiny super -rýchlostných supercars, ktorých sila sa zvyčajne dá použiť iba v priamych úsekoch, Las Vegas Wings - auto pre pilota, zachovala si gény M3. Neradil by som žiadne odvážne experimenty na tomto stroji ani s priemerným tréningom. Ale v prítomnosti závodných zážitkov a určitej odvahy dostanete z boja s touto horiacou zliatinou nedostatočnej a nadmernej rotácie veľa nezabudnuteľných emócií. Ale samozrejme, iba na suchom asfalte! Okrem toho je mechanizmus výberu programov tohto boxu taký úžasný, že početné športové prepínanie je nevyhnutnou súčasťou potešenia, ktoré vám toto auto dá!

Las Vegas Wings Avtoban vás opäť núti pochybovať o jeho špeciálnom silovom tréningu. Šípka rýchlomeru sa stretáva s značkou 300 rýchlo a pokorne - preto potrebujete iba pár kilometrov priamky. Táto podívaná nie je k dispozícii majiteľom Standard Z8 a M5 - V továrni sú schopnosti vysokej rýchlosti oboch modelov obmedzené rýchlosťou 250 km/h, ale ani autá s Watchmanom odpojené mierne sa nedostali k cenným troch sto. Hamann je schopný pokračovať v pretaktovaní ďalej, po 300 km/h však intenzita rýchlosti sada prudko klesá - každý nový kilometer si vyžaduje čas. Ale auto Richarda Hamanna sa teší z vynikajúcej stability, keď sa pohybuje vysokými rýchlosťami. Auto má sto percent stabilitu! To všetko zavesené maškarné (hypertrofované spojlery, ministri, drifty, difúzor zadného nárazníka a obrovský anti-krídla na kmeňovom kryte) môže niekoho obťažovať, ale jeho účinnosť je zrejmá. Keď letíte rýchlosťou viac ako 300 km/h, ste ohromení úžasnou stabilitou (dokonca v porovnaní so štandardným BMW) a ani si nepamätáte kontroverznú estetiku aerodynamických doplnkov. Je pravda, že tieto masívne príslušenstvo pri vysokých rýchlostiach vytvárajú v kabíne dosť vážne aerodynamické zvuky. Dalo by sa to považovať za nevýhodu, ale aspoň všetko sa vníma logicky: auto je rýchlosťou 300 km/h, vodič jasne počuje zvuky sprevádzajúce tento proces a uvedomuje si, že je to takmer rovnaká rýchlosť, s ktorou reaktívna reaktívna Airbus si vzlietne! Hamannova táto volebná predvotnosť na maximume, napodiv je ešte príjemnejšia ako úplné ticho v brabusovom salóne pri rovnakej rýchlosti ...

Podvozok Hamann ladenie môže slúžiť ako príklad, ktorý sleduje ktoréhokoľvek výrobcu. Kombinácia minimálnej vôle, takmer úplná absencia roliek s vynikajúcim pohodlím podvozku - pri dosahovaní tohto kompromisu Hamann nie sú prakticky rovnaké. Nastavenia odpruženia sú také, že ani na pneumatiky Super -Minoroprofile nie sú cestujúcimi obzvlášť naštvané. Nakoniec Tuninger zachránil M3 jeho Achillovej päty - slabo brzdy. Pôsobivé červené 6-piestové strmene spoločnosti Hamann Racing poskytujú veľmi silné spomalenie, hoci predĺžené núdzové brzdy stále vedú k strate účinnosti. Okrem toho počas ostrého brzdenia auto zreteľne poháňa doprava a doľava. Podľa Richarda Hamanna je to však nevyhnutný výsledok porušenia vzpierania, pretože auto spočiatku nebolo navrhnuté tak, aby inštalovali V8. Avšak aj také žarty v správaní stroja sú primerane vnímané vo svetle jeho bežnej šialenstva.

Čo je koniec? Ako sa deje v takýchto prípadoch, cena vylepšeného automobilu v porovnaní so zdrojovou kópiou môže byť šokovaná: 280 tisíc eur (bez dane). S týmito peniazmi si môžete kúpiť päť štandardných M3, štyri M5 alebo dva a pol Z8! Avšak auto Hamann by sa nemalo priamo porovnávať so sériovými vzorkami v dôsledku obrovského objemu dizajnu a estetických (nehovoriac o mentálnych) transformáciách. Tento mutant žije v jeho živote, je to zásadne nová rasa. Preto v oficiálnom mene modelu sa vôbec nespomína ani M3, ani BMW. Základom je, samozrejme, bavorský, ale novo vymenované auto je výlučne Hamann Las Vegas Wings. Dynamické schopnosti a extravagancia hodná supercaru a cena je vhodná.

Mimochodom, nemecký TUV oficiálne potvrdil výsledok krídiel Las Vegas pri zrýchlení 0-100 km/h: 4 s. To znamená, že toto vytvorenie Hamanna možno bezpečne pripisovať kategórii najdynamickejších 4-miestnych modelov, medzi ktoré patria aj Ferrari 612 Scaglietti (4,2 ° C), Bentley Continental GT (4,7 C) a Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann je veľmi emocionálny, keď sa rozptyľuje, a dokonca aj v zmysle 4-mesačného M3 môže dať sto bodov vpred. Je pravda, že definícia sériového v Las Vegas Wings je veľmi podmienená, ale Tuninger už predal pol tuctu takýchto strojov.

Ivan Vesnin

Zdroj: Časopis