Testovacia jednotka BMW M3 GTS E92 Od roku 2010

Plus tri biele koňa

Pravdepodobne by sme mali niečo také očakávať. Mercedes-Benz má rozsiahlu radu nabitých vozidiel AMG, Audi má monštruálne rýchle Rs, BMW má svoju vlastnú športovú sériu M. Ale takáto uznávaná prémiová značka, ako Lexus Superman Cars, nemala značku v celej dvadsaťročnej histórii histórie v histórii značka. S príchodom IS F sa všetko zmenilo. Japonci sa dôkladne pripravili na rivalitu vo vyššej lige rýchlosti a rozdávali úžasne silné auto. Takže, robte stávky. Preteky zahŕňajú 423 bielych koní zo škôlky Fuji Speedway a 420 hnedých trok v Bavorsku.
Sedan BMW M3 v našom teste má úlohu referenčného športového automobilu. Pozrite sa na technické údaje a zaistíte, aby boli ideálne na porovnanie.
Vrcholom všetkých EMOC boli vždy motory. Na modernom BMW M3 (používame množné číslo, pretože auto sa vyrába v troch telách - sedan, kupé a kabriolet), je nainštalovaný svetlo V8 V8, ktorý produkuje 420 koní s bláznivými 8400 ot./min. Motor môže dodať energiu zadným kolesám alebo mechanickou prevodovkou šiestich rýchlostí s ľahkou vetranou spojkou alebo pomocou siedmichrysok do stoviek iba 4,7 sekundy (o dve desatiny, je rýchlejší, rýchlejší ako s perom).
Ľahké telo, znížené ťažisko, zvýšená tuhosť podvozku, zložené brzdové kotúče, dynamický stabilizačný systém DSC a hlavný znak - nastaviteľný diferenciál, ktorý môže poskytnúť sto percent blokovania - poskytuje moderné skutočné závodné návyky EMCA. Bavorci na dlhú dobu a starostlivo ladili svoje auto, prenasledovali ho na severnej slučke Nürburgringu a podľa časov, ktoré sa tam ukázali, všetko, čo bolo povedané, nebolo prázdne.
 
Pavel Karin, noviny Autoreva
Podarilo sa Lexus vystrašiť konkurentov alebo si len urobili srandu?
O smiechu to určite nejde o smiech. Dosiahli úroveň BMW M3, ale ešte ju neprekonali. Pre prvý krok je F prelom.
Motor, prevodovka, brzdy, pozastavenie, taxinovanie v našom teste s Lexusom s uvedeným všetkým boli v poriadku. A ty?
Prepichol sa iba v jednej skúške plynulosti. Je F vyhodený viac na vlny povlaku. Ale pripúšťam, že sme to nemohli porovnávať s konkurentmi na diaľnici v Myachkove, pretože test sa uskutočnil v dvoch etapách. Teoreticky by F by stratil M3 aj Mercedes, pretože je zbavený diferenciálneho blokovania. Ale C63 AMG na diaľnici prehrieva krabicu a nevieme, ako sa v týchto režimoch správa automatický stroj Lexus.
Pre auto, pre ktoré sa pýtajú tri milióny, je salón príliš chudobný? Z tohto dôvodu je f nekupovať ...
Možno. V prípade Emky sa nikto nepozerá na salón, vezme ho, aby ho riadil. A on je f, môžete každý deň tlačiť do dopravných zápchy a tu môže sklamať interiér, ako napríklad susedný 250, sklamať.
M3 má ďalšiu jedinečnú vlastnosť - adaptabilita. Systém pohonu M umožňuje vodičovi naprogramovať stroj pre seba - nastaviť charakteristiky riadenia motora, elektronické nastavenie tuhosti tlmičov nárazov, účinnosť servotronického zosilňovača riadenia. Kliknite na tlačidlo pohonu M na volante a auto z submisívneho Savrac sa zmení na boucphal.
Pri volante tohto auta sa úsmev nevystúpi z vašej tváre - sľubuje Lexus, reprezentácia je F. Myšlienka vytvoriť silnú verziu kompaktného sedanu, prišiel s hlavným inžinierom projektu Yukiro Yaguchi pár rokov pred. Vzal ako základ päťlitrový motor z LS a z neho-iba 8-stupňový stroj SPD s hliníkovou kartou, potom ho všetko stlačil IS a prinútil nový škrupinu veľmi rýchlo a nekonečne spoľahlivo.
Dôležité vylepšenia: Motor má ďalšie veľké prívodné potrubie, ktoré sa otvára pri 3600 ot./min. A lepšie vyplní valce. Príjem titánu a tepelne rezistentné výfukové ventily slúžia systémom zmenených fáz s elektrickým pohonom, ktorý presnejšie a rýchlejšie mení charakteristiky ako tradičná hydraulická schéma. 19-palcové kolesá a agresívna externá súprava tela je podobná driftovému autu, ale nie je to pre krásu kvôli (hoci, hoci pripúšťam, že koná-čeľusť padá obzvlášť nízko medzi majiteľmi obyčajného ľadu) . Disky sú vyrobené spoločnosťou BBS kovaním a súprava tela prešla v aerodynamickej rúre početné čistenie a lepšie distribuuje upínacie sily pri jazde pri vysokej rýchlosti. Dokonca aj pod spodnou časťou stroja sú nainštalované kompozitné kapotáže. Posledné rafinérie IS F sa uskutočnilo na Fuji Speedway-on the Auttrod, ktorý patrí do Toyota, sa nachádza na úpätí Fuji a používa sa na usporiadanie vzorca 1 a množstvo národných a svetových súťaží. Uvádza to písmeno F v mene automobilu.
Egor Dobrovolsky, aký časopis?
Máte skúsenosti s prevádzkou tretej EMKU s perom a automatickým strojom DCT DriveLogic. Ako je na tom nový box?
Pravdepodobne by sa mi páčilo, keby sme hovorili o bežnom aute. Ale je príjemnejšie jazdiť na Emke s perom. Auto je živšie. Stroj z neho robí nejaký virtuálny. Okrem toho existujú malé oneskorenia.
Ale v meste pravdepodobne nie je auto s perom také pohodlné? Okrem toho jej pedále nie sú najjednoduchšie.
Pre mňa nie. Veľmi jasná spojka, veľmi jasný priebeh rýchlosti rýchlosti, je všetko blízko ideálu. Pokiaľ ide o zdvih pedálov, unavujem sa ani z ťažkých ako dlhých pedálov. Tu Audi S5 rozhodne nie je automobilom pre dopravné zápchy.
Ako popisujete pozastavenie?
Emka nie je stolica ako evolučná. Je pekné jazdiť na ňom každý deň. Je len o niečo tvrdšia ako obyčajné chvenie. Toto je jej vrchol.
Zdalo sa mi, že motor na M3 bol odfúknutý skoro na vrchole, hoci ho BMW predstavuje ako vysoká rýchlosť ...
Áno, všimol som si to tiež. Ale toto je osem! Má veľmi dobrý priemerný rozsah.
O cenách. IS F v USA sa ponúka za 56 000 dolárov. V Rusku - za 3 milióny rubľov. Veľmi cool pre Lexus. Môžete sa uspokojiť iba skutočnosťou, že cena pôvodne drahšieho sedanu BMW M3 v porovnateľnej konfigurácii (stroj, elektrické vykurovanie, navigácia, adaptívne osvetlenie, dažďový senzor, parkovacie senzory a niečo iné na triflách) sa tiež utiahne na tri tri. Cily.
Reklamný slogan Lexus: Power - nič bez potešenia, Japonci by sa nemali spájať s modelom GS, ale s IS F., pretože prebytok je sila aj vášeň. Tento stroj poskytuje také pocity, ktoré si zaslúžia najdrahšie a plnokrvné športové auto. Akustické pohodlie je neporovnateľné. Hladkosť mŕtvice pri športovom vyrábanom odpružení je veľmi dobrá. 8-stupňový automatický automobil by sa mal uznať ako umelecké dielo. Transfigurácie sa vykonávajú bez otrasov a včas. Manuálny režim funguje jasne a dokonca zahŕňa tento proces, ale časť vzrušujúcej jazdy je možné získať bez trhajúcich sa okvetných lístkov volantu. Nechajte selektor na jednotke, aktivujte športový režim a predtým, ako naplánujete niekoho, aby niekoho predbiehal, ľahko zaklopajte na plynový pedál-auto zachytí signál, okamžite urobí nenápadné tlačenie a prepnite na prenos nižšie. A teraz - plný plyn! Ako rýchlo sa rozpadá vpred, ako zúfalo sa začína zožrať vzduch! Zvuk Lexus Sports osem pri vysokých rýchlostiach je ťažké s niečím porovnávať. Jaguars, Astons a ďalší predstavitelia elitných plemien sú tiež schopní hučať, ale dostanú to nahlas a hrubé.
Päť štartov z miesta na go -ahead - a všetkých päť vín lexus! Musíte byť ACS a nemilosrdne rýchlo skresliť rukoväť mechanickej skrinky v Emke, aby ste v 400 metrovom závode nezastavili viac ako v prípade Japoncov. Je to ako biele auto hendikepu nemá tri kone moci, ale všetkých tridsaťtri (v skutočnosti vďaka 8-stupňovej škatule a príšernému momentu V8).
BMW šetrí iba menšiu hmotu a reagovanejší motor z porážky, pretože bavorský sedan ostro reaguje na urýchľovač a nestráca chvíle, keď sa zrýchľuje pri východe zákrut alebo pri vysokých rýchlostiach. Pozastavenie na M3 nespôsobilo nadšenie. Na prvý pohľad sa auto vyznačuje železnou priľnavosťou - stojany prenášajú všetky hrbole do tela. Ale pokiaľ ide o ostré manévre, Emka sa začína zdať rozpustená mimo mieru, dokonca umožňuje rolky a malé oddelenia (aj keď veľmi predvídateľné). Takáto regresia sme dokázali vysvetliť iba s pneumatikami-došlo k nízko profilovaniu 19-palcovej gumy na Japoncov a 18-palcový na BMW.
Nemec má zjavné cnosti. Keď privediete Emku na hranicu, je to pochopiteľnejšie - cez volant získate veľa informácií, cez pevnú upnutú stoličku, zachytíte celú stranu a pozdĺžne preťaženie. Auto úplne jednoznačne jednoznačne chápe tímy vodiča - dávkovanie konceptu nie je nudné, reakcie sú okamžité. Na prasiatku sa bavorský sedan otočí ako yula, pečie na asfaltoch dokonca tučné stopy gumy. M3 je lepšie vyvážená hmotnosťou ako Lexus, a to vám umožňuje odvážne zaútočiť na zákruty.
Ale tiež som nemal žiadne sťažnosti týkajúce sa kontrolovateľnosti IS F, hoci toto auto je jednoznačne odlišné. Predné zavesenie na dvojitých pákach poskytuje porovnateľnú, ak nie väčšiu presnosť riadenia, ale prenáša informácie o ceste k volantu, ako to bolo, vo filtrovanej forme. Zdá sa, že každý kamienok je pociťovaný pod kolesom, akákoľvek trať sa cíti, ale to nespôsobuje napätie alebo nepohodlie v vodičovi. Ďalšia vlastnosť: je F na prednej náprave má výrazne veľkú hmotnosť ako vzadu, ale stroj je zreteľne nastavený na nedostatočnú rotáciu. Na druhej strane Lexus začne bezpečne posúvať prednú nápravu. Zadok môžete poslať strmým oblúkom iba pomocou úprimnej provokácie. Na dráhe letiska Tushino som sa snažil uvoľniť sa na rýchlom hadi so stabilizačným systémom, ale aj pri ukladaní driftu naďalej čerpal čistý sínusoid. Rovnaká skúsenosť sa účinne opakovala na BMW, ale musím pripustiť, že som vystúpil z auta s spotenými dlaňami a silne zvýšeným pulzom.
Pre takúto odvahu veľa ľudí miluje Emki. Nemám nič proti - ak iba človek za volantom chápe, čo ovláda. Ale Japonci sa podarilo vyrobiť auto, ktoré je podľa môjho názoru lepšie prispôsobené vodičovi, ktorý si je vedomý, že nie je Michael Schumacher, ale zbožňuje rýchlu jazdu najmenej sedemkrát, šampión Royal Racing. Moje sympatie sú na strane F.
Pedále s elastickým váženým zdvihom, zhrubnutým okrajom volantu s mäkkým nekripovým koženým vrkočom, krátkym priestorom prevodového stupňa a čiernym stropom -sú prítomné všetky príznaky závodného stroja v BMW M3. A nič iné nie je potrebné. Kvalita plastu, dizajn prístrojovej dosky, kapacita správ, premýšľanie interiéru - to všetko mizne do pozadia, keď naštartujete motor so štartom tlačidla, šípky malých zariadení oživujú A príjemné vibrácie ôsmich včelových motorov sa vás dotýka uhlíkového tela automobilu. Nenašiel som základné rozdiely v kabíne Emku od štandardného trojdielneho kusu, okrem vzdialene červenej pokožky sedadiel a niektorých nenápadných dekoratívnych vecí. Ale chválim ergonómiu a sedadlá. Posledne menované majú veľkú škálu úprav, posuvný vankúš a prispôsobiteľné bedrové chrbty. Páčila sa mi silná fixácia na pleciach - valčeky na chrbte sú dokonale držané vodičom stredného komplexu z chatovania a zároveň neobmedzujú pohyby rýchlym riadením. Nepáčila sa mi zadná pohovka-je to nejaký druh antiportov. A z multimediálneho systému BMW som očakával viac: existuje veľa funkcií (existuje navigácia a televízia), ale znie to plocho a prenikavé.
Črevo IS-F bolo všeobecným pozitívnym dojmom. Volant, pokrytý perforovanou pokožkou, je tenký, ale pedálový uzol je dokonalý. Čierne kožené sedadlá, potlačené modrou niťou, sú veľmi pohodlné a zdá sa, že sú všeobecne schopné zakoreniť sa do tela jazdca. Ale torpédo úprimne rozladil podobu aj textúru - vyzerá to ako shmat čiernej gumy. Nepochybne je veľkolepým detailom prístrojový panel Optrion, ktorý pri zapaľovaní víta vlnu modrých šípok. Existujú však o to výraznejšie amerikanizmy. Na kľučke dverí - bytové tlačidlá zrkadla nastavenia. Rovnaké hororové príbehy sa zvládajú na lúči pod nástrojmi-je dobré, že nie sú viditeľné pri volante. A napravo, niečo matné bessformant: Zo stredu sa vykuruje blok natretý sivou farbou, do ktorej sú vyrezané displej s veľkými tlačidlami okolo obvodu, digitálne hodiny a ústa primitívne môjho dlhoročného známeho Mark Levinson. Je škoda, že auto s takými sofistikovanými vlastnosťami dostalo salón, ktorý úplne nemal vnútornú dynamiku. Oživenie v interiéri je zavedené prekrytím zo sklenených vlákien v centrálnom tuneli, ale nie sú veľmi veľmi.

BMW M3
Benzínový motor, V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 3999
Power (L.S. pri otáčkach) 420 pri 8300
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 3900
Zadný pohon
Prevodovka je mechanická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4580/1817/1447
Vybavená hmotnosť (kg) 1680
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4.9
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 17,9/9.2
Cena v Moskve je 2 545 600 rubľov.

Lexus je f
Benzínový motor, V8
Pracovný objem (Cubic Cub) 4969
Power (L.S. približne/min) 423 pri 6600
Moment (nm pri otáčkach) 505 pri 5200
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 8-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4660/1815/1415
Vybavená hmotnosť (kg) 1700
Maximálna rýchlosť (km/h) 270
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4,8
Spotreba paliva, mesto/diaľnica (L/100 km) 16,8/8.3
Cena v Moskve z 3 009 000 rubľov.

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní natáčania spoločnosti Toyota Motor LLC (495) 258-3469 a BMW Group Rusko 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“