Skúšobná jazda ALFA ROMEO 166 2003 - 2007 SEDAN
Supernova v konštelácii "alfa"
Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166Vlajková loď modelového radu Alfa-Romeo - Model 166 je prvýkrát reprezentovaná aktuálna jeseň. Sedan je vybavený benzínovými motormi s pracovným objemom 2,0; 2.5; 3,0 litrov a 2,4-litrový dieselový motor so spoločnou koľajnicou palivového systému. Prevodovky sú mechanické päť- a šesťstupňový a štvorstupňový automatický stroj s funkciou manuálneho prevodového stupňa. Sportronics.
V tradíciách Alfa Romeo, Brassie Style. A nielen vo forme originálneho obloženia chladiča. Každá ďalšia alfa, pretože rastie z jeho predchodcu a zároveň v kombinácii so štylistickými riešeniami so súčasníkmi. Príkladom je sto šesťdesiat šiesteho. Súčasne sa podobá Alfa-164 a najmladším v triede 156. Hoci nová veľká alfa sa zdá byť menej extravagantná ako 156. ročník pred rokom, je sotva možné nahrávať ho v pasívnom. Niektoré konzervativizmus vo vzhľade je automobilom tejto triedy - klasika s druhou športovosti. Posledná - nevyhnutne, stále Alpha Romeo. Pokiaľ ide o konštruktívne vlastnosti a vybavenie, nemusí hovoriť o konzervativizme. Príbeh Poďme začať, ako sa hovorí, z pod kapotou. Auto je vybavené piatimi typmi motorov. Najmenší - štvorvalcový dvojlitrový benzínový motor twin iskry - dobre známy v predchádzajúcich modeloch. Ďalší motor rovnakého pracovného objemu, ale už šesť valca v tvare V je vybavený turbodúchadlom Garrett.
Jeho špecifický výkon presahuje 100 litrov. S. z litra pracovného objemu. Impozantný a veľkosť maximálneho krútiaceho momentu, ktorý sa dosiahne s pomerne nízkym otáčkam. Dva ďalšie agregáty benzínu sú dvadsať 2,5 a 3 litre a 3 litre. Tieto motory sú veľmi podobné v prírode, ale neskôr to neskôr. Nakoniec, turbodúchadlový dieselový motor: päťvalcový motor s nerozdelenou spaľovacou komorou (okamžitá injekcia) je vybavená moderným systémom dodávateľského systému paliva. Je impozantný predovšetkým ekonomikou, najmä na pozadí kolegov benzínu. Pre nové auto sú k dispozícii tri typy prevodoviek: dva s manuálnym spínaním - päť- a šesťstupňovými rýchlosťami, ako aj štvorstupňový automatický s možnosťou výberu manuálneho prevodu. Alpha sa tento systém nazýva športová.
Hovoríme o vybavení, nedotýkame sa takýchto banálnych vecí, ako sú Servis všetkého a všetkých, alebo, povedzme, klimatizácia. Pre auto tejto triedy, absencia niečoho ako je jednoducho nemysliteľná. Samozrejme, Alpha má celú sadu vodičských systémov: Anti-lock Brzdový systém, Anti-Duction a rýchlo šíriaci systém stabilizácie, ktorý v prípade driftu násilne vráti auto na danú trajektóriu.
Na centrálnej konzole - zobrazenie integrovaného riadiaceho systému. To môže fungovať ako počítačový počítač, navigačný systém, spravovať hudobnú a klimatickú inštaláciu a dokonca slúžiť ako vstavaný mobilný telefón. Je možné hovoriť o užitočných a zaujímavých myšlienkach, ktoré boli realizované v Alpha, ale je lepšie skúsiť raz ... Salon sto šesťdesiat-šiesty, ktorý potešil štýlový a (na niektorých modifikáciách) drahej úpravy, sklamaný mierne výšku, najmä pozadu - muž nad priemerným rastom sa snaží obnoviť hlavu v strope. Na sedadle vodiča to nie je tak viditeľné, ale vysoký vodič nebude schopný zdvihnúť stoličku - vzduch nad hlavou je stále malý. Ale rozsah pozdĺžnej úpravy je dosť dostatočný pre najdlhšie nohy. Sedadlo je pomerne pohodlné, takže pomocou oboch nastavení riadenia - pozdĺž rohu sklonu a dĺžky stĺpca, vybaviť pracovisko na obrázku je jednoduché.
Preskúmanie dopredu, napriek hrubým regálom strechy, žiadne sťažnosti spôsobené, ale vonkajšie zrkadlá sú príliš malé. Teraz na ceste. Aby sme nesplnili čitateľa s príbehom o niekoľkých autách, zameriavame sa na všeobecné vlastnosti a najvýraznejšie rozdiely v alfa-166 varianty. Pozastavenie každej modifikácie má svoje vlastné vlastnosti. V mäkkej verzii je stroj veľmi pohodlný a takmer nepostrečne pre cestujúcich je natretý defektmi vozovky, ale viac tuhé znázorňuje športový charakter. Tu sa obyvatelia kabíny cítia oveľa výraznejšie.
Pre asfaltu, auto priliehajú veľmi s istotou - aspoň poháňať pozdĺž navíjacej diaľnice, nemohol som nastaviť reliment. Áno, a nie naozaj chcel. Po prvé, nadmerná starostlivosť v športovej jazde na cestách všeobecného použitia je plná problémov, a po druhé, v takom tuhé prístroje, to naozaj nechce cvičiť.
Podľa môjho názoru obraz takýchto prostriedkov pohybu, ako je plne zodpovedá jednému z dvojitkových motorov - výstroj s nadriadeným - motorom je modelovaný pomerne hladkou charakteristikou v celom rozsahu otáčok. Dva prevody väčšieho objemu, ako už bolo uvedené, sú v prírode veľmi podobné. Samozrejme, rozdiel v kapacite medzi objemom 2,5 a 3 l motorov je viditeľný, ale obaja začínajú pracovať skutočne len na vysokých otáčkach. Diesel on Alpha Romeo bola vnímaná so značnou frakciou skepticizmu, až kým sa motor sám presvedčený o opaku. Mierne desivé z procesu Trogahan (Pani, aby to urobila, nie je ľahké), rýchlo si uvedomil, že tento motor kombinuje skutočne dieselový postoj so všetkými naftovými zvyšujúcimi sa. Majitelia, ktorí budú musieť stráviť na palive z vrecka, budú radi, že je miernym spotreba paliva a nízka úroveň vibrácií a hluku bude schopná vyhodnotiť každého, kto išiel na tomto aute.
Medzi ostatnými materiálmi v tlačovom priečinku pripravenom na prezentáciu, číslo časopisu Quadrofolio s chytľavým titulom veľkej alfa. Áno, v mnohých svojich kmeňoch, je už veľká, aspoň vo veľkosti. Bude Alpha Romeo-166 naozaj skvelé auto, čas sa zobrazí. Kým analytici spoločnosti predpovedajú, že by mala dostať celé deväť percent európskeho trhu vo svojej triede automobilov. Je to dosť veľa, najmä ak berieme do úvahy, že súperi v boji za kupujúceho alfa viac ako vážne.
Igor Tverdunov. Foto Vladimir K Knyahev a Alpha Romeo
Zdroj: Časopis "za volantom"
