Recenzia Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

Škoda Fabia Sedan2001 - 2006 názory sú zhromažďované z majstrov a inžinierov čerpacích staníc pre objektívne posúdenie spoľahlivosti a ponúka operácie Fabia sedan.

Všetky fotografie Škoda Fabia Sedan 2001 - 2006

motor		Benzínový motor 1.4 (75 k) Motor 1.4 (75 koní), je mimoriadne spoľahlivé, testované desaťročia. Často kilometrov pred uzáverom. Oprava je asi 500.000 km. To je charakteristické malé vibrácie pri voľnobehu. Jediným problémom motorom 1.4 (75 koní), pri spustení 150-200 tisíc km. olej z mazacieho systému vstupuje do chladiaceho systému motoraTo je vzhľadom k milosti medeného obloženie pod rukávy. oprava motora, v tomto prípade trvá asi 15 bežnej pracovnej doby. Tiež pri motore 1.4 (75 koní), niekedy dochádza zapaľovacej cievky. S objavením sa "šušťanie" zvuk pod kapotou motor 1.4 (75 koní) vyžaduje výmenu rozvodového reťaze spolu s hviezdami - práca trvá asi 3,5 hodiny. Avšak, na napnutom reťazi, môžete jazdiť na dlhú dobu, prípady zlomu reťazce nie sú fixné, ale zvýši sa spotreba paliva. Benzín Triump valcov motora 1.2 12V Zdroj 12 Valve Motor 1.2 12V je od 200 do 300 tisíc kilometrovPri spustení viac ako 200 tisíc km. pozorovať opotrebenie motora a kompresie pokles. Môže existovať niekoľko dôvodov: všeobecné opotrebenie skupiny valca a piesta, alebo koláč na ventiloch. V tomto prípade je niekedy je výhodnejšie vymeniť motor, než opravy. tiež vážne motor postrádajú 1.2 12V - rozvodová reťaz pošmyknutia (Pri spustení viac ako 90-tisíc kilometrov.), Po ktorom vačkové hriadele sú posunuté a sú nutné nákladné opravy. Symptómy preklzu: prudký pokles kompresia, zlé štartovanie motora alebo nemožnosť naštartovanie motor Fabia. Zošmyknutiu rozvodová reťaz môže byť nahradená rozvodového reťazi každý 90.000km spolu s upokojujúce a napinák. objem motory 1.6 a 1.4 sú postavené na rovnakej platforme ako motor 1.2, ktoré sú charakteristické pre: poklesu v tlaku vzhľadom k Nagar na ventily, rovnako ako všeobecné opotrebenie skupiny valca a piestu. Rozdiel medzi motorom 1,4 16V spočíva v tom, že existujú dva ozubené pás drevo. V súlade s predpismi, Výmena ozubené remene nutné každých 90 tisíc km, však, keď otváracia motory o 70-80 tisíc kilometrov, často detekovaná nadmerné opotrebenie až do prasklín pásyTakže Bibipedia odporúča výmenu rozvodových remeňov v motore 1,4 16V každý 60.000 km. zdroj Motor 1.4 16V - 250-350.000km, Po ktorom je požadovaná oprava alebo výmena motora. Zážihové motory 1.2, 1.4 16V, 1.6 nie sú predmetom opravy, to znamená, že nie je možné nahradiť skupinu piestu opraviť veľkosť opravy. V prípade všeobecného mechanickému opotrebovaniu, tieto motory Škoda Fabia. Budete musieť zostavu meniť. Náklady na nový motor 1,2 12V je asi 170 tisíc ruských rubľov. (Cena je uvedená na 01/18/2011) vznetové motory Pri normálnej prevádzke je zdroj naftových motorov je asi 500.000 km: Motor 1.9 MOŽNÁ CAP. Opravy, motor 1.4 nepodlieha čiapku. Repair.
Prenos		Výdavky Element - Spojka, Pery od 100 do 200 tisíc kilometrov, sa zmení bez akýchkoľvek problémov. Automatická prevodovka je "premýšľavý", ale celkom spoľahlivé.
Riadiaci systém a zavesenie		Choroba sa prvej a druhej generácie modelu Fabia - dokončenie electrohydroysylter riadenie (Nachádza pod predné ľavé krídlo). Príznaky poruchy na elektro-hydroxidant volantu: 1) Kontrolka sa rozsvieti na prístrojovej doske poruchy výkonového zosilňovača (žlté svetlo žiarovky). 2) Čas od času sa volant môže dôjsť k strate. Electrohydrocessor volantu zlyhá z dôvodu nedostatočného protectedness nej z hliny, piesku, atď. Po nákupe Použité Škoda Fabia pre prevenciu Bibipedia odporúča dodatočne chrániť posilňovač riadenia electro-hydroxylové z expozície voči vonkajším faktorom. Náklady na elektro-hydroxidant riadenie je asi 17.000 ruských rubľov (cena je uvedená v 01/18/2011). Taktiež treba pripomenúť, že dva typy nenásilné posilňovač riadenia Koyo a TRW boli inštalované na Fabia. Zadné zavesenie Pozastavenie problematické. Je potrebné každý 60-80.000Km nahradiť zväzky (práca - základná, žiaci sú lacné). Predné odpruženie Na modeloch 1,2 a 1,4 litra, predné páky sú pripojené k telu pomocou hliníkových konzol. Veľmi často je potrebné každý 60-100 tisíc km pri výmene zadnej silentbloky (výmena zadných silentblokov, náklady na silentblokov je 730 ruských rubľov skrutka pridržiavacie páka v konzole krútené s hliníkovým závitom), Pretože toto je reinštalácia páky je nemožné. Hodnota konzola je 5,500 ruských rubľov (cena je uvedená v 01/18/2011). Predné silentbloky v pákami meniť iba zostavená s pákami, zvlášť nemení. Po výmene akejkoľvek silentbloky, je nutné, aby sa ťažkosti konvergencie. Verzia s motorom 1.6 Ďalší typ suspenzie, ktorá môže byť opísaná ako krehké.
brzdová sústava		Pri modeloch s pohybom 1,2 a 1,4, v priemere je potrebné 100.000 km vymeniť brzdové doštičky spolu s brzdové valce v zadných bubnových bŕzd. Bubny sú dostatočne 2-3 výmene brzdových doštičiek. Niekedy hrdzavejúce lanko ručnej brzdy. Predné brzdové doštičky sú v priemere o 45 tisíc kilometrov.
Ohriaty vzduch a klimatizácie		Niekedy zvýšený hluk môže nastať, keď je ventilátor zapnutý, dôvody môžu byť trochu: 1) odpadky z ventilátora s poškodeným filtrom 2) vzhľadom k nevyváženosti a zlyhania ventilátora. Niekedy ventilátor začne pracovať na maximum, pričom v tomto prípade je vyžadovaná odolnosť kachlí (rezistor).
Štart a nabíjací systém		V motoroch 1.2 a 1.4 Niekedy je porucha zapaľovacej cievky. Príznaky Zapaľovacia cievka: 1) motora vibrácie 2) stratový výkon 3) sa rozsvieti na paneli Check Engine. Zdroj zo zapaľovacích cievok je -100-140.000Km, je možné zmeniť jeden, ale je to lepšie naraz.
Elektrické komponenty a ďalšie		niekedy Neschopnosť ovládať riadenie výkonu tlačidiel Na dverách vodiča a spolujazdca, vplyvom vlhkosti. Niekedy sa vyskytujú chyby na palube sieteChyba preprogramovania siete palubnej siete sa eliminuje. Niekedy prestane otvárať veko trupu. Tam môže byť niekoľko dôvodov: 1) Deformácia mechanizmu elektrického pohonu 2) vzhľadom k poruche elektromotora. Riešenie problémov kryt batožinového priestoru: Ak je elektrický pohon deformované, musí byť vrátený do svojej pôvodnej polohy odstránení tejto závady. V prípade, že problém je v elektromotora (na stroji s elektrickým pohonom zámku batožinového priestoru), potom v tomto prípade je nutné vymeniť zámok montáž.
Stabilita tela k korózii		Škoda Fabia telo tejto generácie je 100% pozinkovaný, ale v prípade prevádzky automobilu, bez toho, aby predné blatníky korózne ohniská môže vzniknúť na prahových hodnotách.

* Informácie získané z odborníkov z čerpacích staníc

	Minimálna Problémy Opravy nákladov
	Stredné problémy
	Vážne problémy s vysokou cenou opravy

tvoj komentár

Bibipedia Navigator