Test Drive Volvo XC70 din 2011 Universal

semne

Volvo XC70. Preț: $ 52,000 de De vânzare:. Din septembrie 2007
dishthele de primăvară pe multe aduce tristețe: nu merg la natură, nu ajunge la cabana. Dar avem numai astfel de condiții pe mâna. Ceea ce nu este un motiv pentru a verifica posibilitățile reale de Volvo XC70!
Primăvara este această perioadă a anului, atunci când vine asfalt împreună cu zapada de pe drumuri. În ceea ce privește săteni, ele sunt, de asemenea, de cotitură într-o astfel la fel de scumpe. Messascular de zăpadă, nisip și terenuri riscante a cedat bunching lor nu un vehicul, incepand cu mașina de pasageri și terminând cu tractorul. Nu-i rău într-o astfel de situație o simțit întotdeauna numai proprietarii de tractiune tehnologia de acționare. Și ce suntem mai rău? În cele din urmă, în Arsenal Volvo XC70 există o unitate de patru roți, și impresionant chiar și pe măsurători off-road, iar motorul este cu prisosință, în general, am decis aventura: de a conduce în cazul în care majoritatea preferă să părăsească masina și apoi ajunge la ventilator.
Pentru a începe cu, testat masina pe cantina. Shallow, centimetri în 15-20, în viață pe un substrat mai mult sau mai puțin solide un obstacol pentru masina nu a făcut-o. Lui ușor Condus, a aruncat dintr-un șanț într-un șanț, dar aceasta nu a cauzat îngrijorare serioasă. XC70, ceea ce se numește, stilou înainte. Tractiunea integrala a permis să manevrei în acest mash, bajbaind suficient suprafață solidă. Numai uneori, sistemul de control al tracțiunii a încurajat motorul fără a da o masina de un curs cu drepturi depline. Mai târziu a fost dezactivat, și de echitatie acest strat sa transformat în ceva spectaculos. Hohote motorului și aruncarea murdăria a contorului este de două deasupra acoperișurilor, vagonul respectabil literalmente zburat toată această rușine nu este mai rău decât un sav-platou. Prima etapă a XC70 sa încheiat cu onoare, care ne-a promovat la teste mai serioase.
bălți uriașe cu margini riscante și, aparent, aceeași fund, părea vizual complet impracticabile. În orice caz, ramurile estompate pe părțile laterale și alți tehnicieni au lăsat să se înțeleagă în mod clar pe faptul că nu au fost o mașină aici. Dar nu există nicăieri pentru a merge, testul este un test și am continuat. Adevărat, înainte de aceasta, ei au luat încă partea de jos al șaselea pentru prezența unor obstacole cum ar fi bolovan. Se amestecă uleiul de motor cu acest Alie, dacă fumăm Carter, nu a fost deloc în planurile noastre. Bard sa dovedit a fi curat. Burle gazele de evacuare din zona țevii de eșapament și lăsând în spatele tău un traseu genial de vagabloshnye, experimental nostru plesnind ușor pe malul opus. Judecând după urmele de pe partea laterală a mașinii, adâncimea frunții era centimetri treizeci.
Următorul test a fost de nisip. Această etapă a devenit cel mai mult. La început, masina a fost complet calm într-o bază în vrac. Dar apoi ei ca în cazul în care a impus în nisip ca un mucegai. Au luat și presate. Noi chiar nu am avut timp să reacționeze. În general, se așeză, și de capital. Și a început. Trageți nimeni, nu este nimic de a săpa, nimic nu a pus pentru a pune. Din fericire, există un jack trapez regulat în stoc, și se poate strecura literalmente sub mașină situată pe burta. Cu toate acestea, el nu a fost la înălțime. În starea maximă a redus, efortul pe ea atunci când ridicarea este de așa natură încât mânerul pentru care trebuie să răsuciți începe să se înfășoare în jurul axei. A trebuit să sape nisip cu mâinile mele pentru a instala cricul cât mai mult posibil sub pragul. Două ore rămase pentru provocarea de captivitate. Ceea ce, cu toate acestea, noi nu considerăm în zadar timpul petrecut. În primul rând, cu experiență cu experiență. Și în al doilea rând, chiar și mai puternică a crezut că mai mult de racire, in continuare merge dincolo de tractor. Apropo, vom fi într-o astfel de situație de pe actualul SUV, rezultatul cel mai probabil ar fi la fel. Nisip în acest loc a fost foarte slab. Da, și o pisică neagră pentru noi, înainte de călătorie, drumul a cântat. Deci, nu cred în semnele după aceea.
Conducere
Fără îndoială, pe relativ off-road XC70 arata mult mai bine decât vagonul de obicei. Și totuși, trebuie să nu place la prezentul SUV. Nu că permeabilitatea geometrică. Da, și nu există încuietori greu.
Salon
Este bine adaptat pentru conducere off-road. În orice caz, cu materiale de finisare, murdăria enumerate în shake-uri sau salon de spălare mare dificultate.
Confort
Chiar și pe drumurile dezgustător, suspensia este capabilă să asigure un confort adecvat pentru pasageri.
Securitate
Înalt.
Preț
Acceptabil.
Avantaje și dezavantaje
+ Universalitatea, confortul, calitatea excelentă a funcționării pe pistă, permeabilitate bună pe off-road.
- Jack regulat incomod.
Specificații
Brand și model - Volvo XC70
Dimensiuni - 4838/1861/1604 mm
Motor - benzină, 3192 cm3, 238 CP / 6200 min-1
Transmisie - automată, cu 5 viteze
Dinamica - max 215 km / h; 8,6 s la 100 km / h
Concurenții - Subaru Outback, Audi Allroad.
Opinia noastră
Miracolele nu se întâmplă. Orice mașină universală este un compromis rezonabil, în legătură cu care nu poate respecta pe deplin unele dintre calitățile acesteia. Deci, Volvo XC70 este numit un SUV cu o întindere mare. Cu toate acestea, în cazul în care drumurile sunt încă acolo, chiar dacă sunt rele, lăsați curbele, dar totuși drumurile, în mod clar nu salvează.
Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Magazine 5 roată [mai 2008]