Test Drive Volvo XC70 din 2011 Universal

Cal și cal.

În comedia romantică, notă de Hill Hero Hugh Grant sa prezentat ca un corespondent al unui cal de revistă non-existent și câțiva pentru a ajunge la interviu cu iubitul său Heroine Julia Roberts. Dar dacă a existat o astfel de revistă, ar fi trebuit să scrie despre eroii noștri de astăzi. Volvo XC70 Calul Nord-Suedez este o carte de vizită reală a creșterii calului suedez. VOLVO XC70 același reprezentant tipic al mărcii suedeze. În Rusia, mașina este oferită cu trei motoare: motoare diesel D4 și D5 și benzină T6. Toate acestea sunt echipate cu o transmisie automată cu 6 trepte. Mașinile cu motor de bază pot fi atât unitatea anterioară, cât și cu tracțiunea integrală și D5 și T6 numai cu tracțiunea integrală. Prețurile încep de la 1.435.000 de ruble. Pentru D4, 1 782 000 de ruble. pentru D5 și 2.64.000 de ruble. pentru T6. Am vizitat vagonul XC70 D5. În afara și în interiorul costumului bombardamentului, plictisitorul întunecat, Vorona. Capul este destul de greu, larg, cu urechi lungi, ochi expresivi. Click este puțin ridicată, largă și musculară. Spatele este masiv și bine livrat. Picioarele cu o structură axială foarte puternică: predate proporționale și musculare, tendoane puternice și cusături. Hoofs rotund de formă, largi și foarte dense. Este adevărat, unele caracteristici ale calului nord-suedez sunt inerente în XC70? Aici tu și costumul corpului plictisitor și un pic de capotă ridicată, oferind siguranță pietonală, este destul de scăzută pentru vagonul din spate al spatelui și picioarele strânse ale șasiului cu clearance-ul crescut și copite strânse de profil înalt anvelope. Să nu mai vorbim de ochii expresivi ai farurilor Bixenon și urechile mari ale oglinzilor retrovizoare. Arhitectura interiorului este bine familiarizată pe alte modele ale mărcii: Creșterea consolei centrale, farfurie de vitezometru și tahometru cu afișaje în interior, volan cu o jantă groasă, climatică, permițându-vă să reglați direcția fluxului de aer, a scaunelor plate. În timpul actualizării în 2011, XC70 a câștigat accesul la toate nivelurile de meniu nivel din butoanele de pe volan. Faceți clic lung cu lung butonul de ieșire pentru o lungă perioadă de timp și găsiți-vă în meniul principal, unde pot intra în submeniu, pentru a regla setarea sunetului, selectați Media, Activați sau dezactivați numeroase sisteme de securitate, introduceți adresa de navigare, modificați Setări de direcție și mult mai mult. De fapt, butoanele de pe consola centrală trebuie să fie presate numai pentru a controla clima și șasiul Fouc-C adaptiv. Dar dacă nu vă place meniurile pe mai multe niveluri, puteți controla toate sistemele folosind tastele barbă. Super! VOLVO XC70 Compania ADN transportator, deoarece majoritatea autoturismelor din întreaga lume ale acestui brand sunt asociate în primul rând cu universități mari. Prin urmare, inginerii au acordat o atenție deosebită trunchiului. Aici și un mic cârlig subteran și numeroase cârlige și șine pentru organizatorul spațiului și soclul și taberele masive suspendate la tavan și canapeaua din spate a canapea din spate și orizontul canapea din spate și chiar pereții, Și, desigur, dimensiunile în sine. Dacă în Passat atunci când transportați o bicicletă trebuia să fie chiar o mică presiune, atunci în bicicleta Volvo și în față și în spate. În mișcare pentru a începe o scurtă excursie la istoria calului nord-suedez. Fără deosebire de dispariția deplină a rasei, guvernul țării în 1909 a creat o asociație pentru mântuirea și reproducerea sa. Ca urmare a operațiunii de salvare, caii au fost testați pentru performanță. Unul dintre exerciții este sanaturile încărcate de transport. În timpul lui, calul a dezvoltat o forță de tracțiune mai mare de 20 de tone! Volvo XC70 afectează, de asemenea, propria sa povară. Chiar și standardul D5 dă 420 nm, iar tuningul polstar nu numai că mărește puterea de 15 litri. s., dar, de asemenea, pofte pe 50 nm. Rezultatul 230 l. din. și 470 nm! Desigur, chiar și după grajdurile polestar, vagonul Volvo nu sa transformat într-un trunchi. Deși chiar și Rysakul Nord-suedez este mult mai lent decât lyves american, francez și rus. Dar specialiștii polstar au pus un motor vocal D5. Motorul diesel se aude doar la inactiv, iar sub eticheta sunetului seamănă cu benzina atmosferică V8 mai degrabă! În Volvo se întoarce, este, de asemenea, un atlet, la magnitudinea mașinii suedeze VW. Volanul este gol în poziția cea mai relaxată și când este selectat efortul maxim, acesta este încă un fel de artificial. În poziția confortabilă a suspensiei, mașina se rostogolește și swinging, și în rulouri avansate, dau, dar roțile nu mai fac atât de mult pentru a lucra. Într-un cuvânt, modul optim de plimbare este calm și măsurat în mișcare și încărcătură. În toate culorile sale, Volvo a apărut pe autostrada off-road, unde XC70 a hrănit astfel încât noi și gurile cu Sasha și gura deschisă. Aparate profunde, brodes, ascensoare răcoroase uneori sub un gaz plat, uneori râvnă motorul și o rețea, dar Volvo nu a vorbit niciodată. Cu toate acestea, vedeți totul în fotografie. Apoata a fost ridicarea laterală! Când copitele din față au alunecat lateral, iar camionul nostru greu stătea peste tot în creștere, am apăsat încă pe gaz, iar Volvo a continuat să urce în sus perpendicular pe drum! Și cine, spune-mi, după ce ai nevoie de parcers? VW Passat AllTrack Hound German sau Beachk German, cum a numit în altă parte această rasă, un animal unic capabil să lucreze atât la cald cât și pe un traseu rece, individual sau într-o turmă. VW Passat AllTrack nu este mai puțin universal. În teorie, acesta combină manipularea unei mașini de pasageri cu sporire a permanenței. Din varianta obișnuită de passat se distinge printr-un pachet de plastic neclar și crescută cu clearance-ul de 30 mm. În Europa, mașina poate fi comandată și cu motorină, dar în Rusia mașina este vândută într-o singură configurație cu un motor de 2,0 TSI și un DSG cu 6 trepte la un preț de 1.491.000 de ruble. În afara și în interiorul câinelui muscular al Houndului German cu oase puternice. Capul luminos, lung. Trecerea de la frunte la față este exprimată bine. Buzele cu pigmentare întunecată. Caz puternic. Înapoi drept, cu mușchi buni. Membrele musculare, cu oase puternice o astfel de caracteristică a rasei, am găsit pe locul unuia dintre crescători. Să ne uităm la Passat AllTrack arătând! Există, de asemenea, pigmentarea neagră a buzelor barei de protecție din față și o spate dreaptă a acoperișului și a arcurilor cu roți musculare și o tranziție pronunțată la cap până la capotă. Mașină porno. În interiorul aceleiași diferențe de la Passat este redusă la stigps Allrak pe capacul scrumieră. Și în zadar, acest bărbat merită cele mai bune semne de diferențe. Volanul perfect, scaunele ideale, ergonomia de referință, un tablou de bord simplu și ușor de înțeles, așa că vreau să transfere selectorul DSG la sport și să merg la fiara rănită. Stop! Care este chase-ul, vorbim despre o mașină de familie? Într-adevăr, este identificată o anumită inconsecvență. Pentru cine sunt aceste scaune dure cu suport lateral dezvoltat, prin care trebuie să vă întoarceți? Și aterizare scăzută? Dar rândul din spate și trunchiul imediat clarifică faptul că avem o mașină de familie în fața noastră. Spatele este spațios, iar ușa se deschide într-un unghi destul de mare, astfel încât scaunul copiilor este suficient de ușor. Și nu este surprinzător, pentru că Houndul german îi iubește pe copii, prietenos și blând cu ei. Trunchiul de eșantion pentru alți crescători, adică producătorii. Pereți netezi, podea netedă, cu un organizator convenabil, ramuri în vrac pe dreapta și la stânga. Testul bicicletei, pe care măsuram volumul trunchiului, am intrat în Passat fără probleme. Adevărat, numai roțile din spate înainte. Minusurile sunt tradiționale pentru VW: caneluri DSG directe, datorită căreia este ușor să pierdeți unitatea, goală în volanul zero și controlerul prea mic de temperatură. În mișcare, beachk-ul german are nevoie de excursii regulate în pădure, unde va putea să ia parte la vânătoare și să-și demonstreze abilitățile: lucrează pe traseul rece și fierbinte (cu voce sau tăcere), traumă, stilou și aplicarea jocului. Acești câini au un miros magnific. În plus, ele sunt extrem de durabile, iar la toată vânătoarea nu cunosc oboseala. Passat AllTrack, cum ar fi Hound Rasterier, este gata să urmărească un sacrificiu pe traseul fierbinte Când anvelopele sunt pe cale să fluiere pe rotiri, DSG deplasează instantaneu transmisiile, iar volanul este umplut cu forță. Altrack, deși a primit setul de corp off-road, dar a reținut progresul sedanului. Hard suspensie, robot cu un caracter salvat, motorul turbo de la Golf GTI Ei bine, cum să nu conduceți? A ajuns la punctul în care am transformat muzica pentru a asculta cântecul a patru cilindri sub gaz complet. Dar, repet, de ce este toată această mașină de familie? La urma urmei, dacă te uiți la AllTrack din poziția capitolului matur al familiei, atunci Passat este inutil zgomotos și greu. În plus, lucrarea frânelor a fost alarmată. Fructul de frunze începe numai la sfârșitul accidentului de lucru pedalei. Dar pe urmele reci, când trebuie să vă târâi pe o rutină murdară literalmente pe burtă, Alltrack lucrează nu mai rău. Când te uiți la ruts profund, pe ascensoare abrupte, de coborâre și broderi amețitoare, atunci se pare că ideea de a călări aici pe o mașină de pasager, să lase și să-l ridice nebunie! Firește, nu am ajuns în cea mai dificilă parte a pistei de acolo, pur și simplu nu ne-am întoarce, dar la început era teribil de teribil. Pat principal AllTrack în comparație cu lipsa de cuplu Volvo. Și lăsați toate cele 280 nm sunt disponibile în intervalul de la 1700 la 5.200 rpm, dar întoarceți motorul oricum. Și de fiecare dată când este lungă să scadă, devine înfricoșătoare pentru un DSG fragil. Dar, în timp, frica slăbește, și începeți să înțelegeți că AllTrack poate mult. Da, motorul este scârțâind, fluierele DSG, sângele ESP, imitând blocarea diferențială, dar mașina merge! Deși este necesar să fii cinstit, multe dintre obstacolele luate de Volvo, nici măcar nu am încercat să furtună pe VW! Rezumat Deci, cine este mai bun: cal sau hound? Cineva în sine ca această comparație poate părea ciudat. Mai ales că houndul își cere un cal de cal englez complet diferit, dar avem propria noastră realitate. Desigur, XC70 este oarecum mai mare și mai scump. Cel puțin cu acest motor. Cu toate acestea, dacă doriți, puteți alege Volvo, care nu va fi mai scump decât VW. Volvo a câștigat o marjă vizibilă și nu numai datorită opțiunilor sale și a finisajelor bogate. Xc70 mașină mai echilibrată. Suedezii au încercat să retragă referința vagonului de familie și au reușit. Mașină mare, confortabilă și sigură care vă oferă familiei dvs. oriunde în cazul în care există cel puțin un fel de drum. Passat AllTrack masina contradictorie. Manipulare magnifică, șasiu cu un caracter sportiv, un motor puternic, robot rapid, locuri de sport, un spațiu suficient de modest al drumului este o opțiune bună pentru o excursie la Alpii bavarezi! Pe Autobahn, pe serpentina este fierbinte, și într-o intrare cu zăpadă la pantă cu încredere, dar suntem în Rusia în mai puțin de șase luni VW vând 200 cu un pic de alltrack, care este semnificativ mai puțin decât vânzările XC70 sau Subaru Outback. Poate că merită să aducem un motorină? Pe de altă parte, VW este conceput pentru o audiență mai nouă, iar sportivitatea sa este justificată.  

O sursă: Mașini