Test Drive Volvo XC70 din 2011 Universal

Volvo XC70 vs Volvo XC90

Lupta D5 Diesel cu benzina mare V8 pe fundalul munților urali și promisiuni incredibile ... Ekaterinburg este un oraș minunat. Se află la granița Europei și Asia. Dar locuitorii săi sunt nemulțumiți de viața locală.

Din acest motiv, în acest an este destul de coborât în \u200b\u200bclasamentul orașelor rusești, care se află pe sondajele Aboriginilor. Volvo a decis să ajute capitalul Uralilor să corecteze imaginea și să-și petreacă prezentarea de ieșire a noilor motoare acolo.

Împreună cu reprezentanții Volvo, Pirelli și Castrol au sosit în Ekate Rinburg. Au câștigat destul de mult partea oficială a evenimentului. În primul rând, delegatul de la preocuparea anvelopei italiene a spus: Volvo este atât de sigur încât în \u200b\u200btimpul iernii chiar și cauciucul stâng nu este necesar. Apoi, în numele Castrolului, ei au spus că schimbarea uleiului în motor pe fiecare reasigurare, de fapt este suficient timp de 40 de kilometri de alergare. Apoi, reprezentantul Volvo nu a putut să lovească fața de murdărie și să se retragă cu îndrăzneală că contorul de două pompe de producție suedeză nu mănâncă nu mai mult de 7,5 litri pe sute. Astfel, am fost de gând să conducem pe mașini, care nu au nevoie de anvelope, ulei și combustibil. Intriga era evidentă.

În captivitatea cuplului
Kilometrajul a început să codifice într-o captivitate de cuplu. Ideea principală a fost compararea unui motor diesel modest, cu un motor de benzină mare. O idee ciudată, deoarece motorina există pentru economie și o unitate de benzină cu mai multe linii pentru curse nebune. Dar totul se schimbă, dacă puneți două turbine pe motorină. Apoi, cuplul unui motor diesel cu cinci cilindri este aproape comparativ cu benzina V8 420 Nm față de 440. Diferența de la Newton-Metri este minimă, dar în overclocking până la o sută mai mult mai vizibilă: 8,9 secunde împotriva 7.3.

Big V8, creat de Volvo, împreună cu Yamaha, compact și rapid, am încercat deja. Și cu dieselul sa familiarizat pentru prima dată și a fost dezamăgit de sunetul său. Dieselul ar trebui să fie un buchet, ca un chan de fontă în sala de mese pentru benutrode sau ca un geyser de noroi din Kamchatka, astfel încât șoferul să se bucure de o putere calmă, dar încrezătoare, care în acest motor rămâne. Noul volvovski cu cinci cilindri face un sunet asemănător cu un zgomot AMG, închis cu prosoape umede. IT Snifferly înfundat, cum ar fi benzina pe o transmisie redusă.

Concurența cu V8 la studiat. Punerea a două turbine, inginerii au încercat să înlăture turboyamul, dar acum, atunci când sunt acceptate, el intră în ecologia vecină. În plus, adâncimea lor este la fel, ceea ce este deosebit de vizibil pe pistă. În oraș, motorul este prea ascuțit și nervos reacționează la pedala, pe care nu mă aștept de la el deloc.

V8 a câștigat duelul cu o marjă mare. El a sunat perfect, a accelerat mai repede și a mâncat 15 litri pe sute. Exact la fel de mult ca consumul D5 în modul HARD. Sunt un mare fan al unui motor diesel bun și preferat întotdeauna alte opțiuni, dar pentru acest lucru trebuie să sune bine, nu nervos în oraș și, aparent, să aibă un buton STM (a treia țară din lumea treia), care oprește viața de mediu . Între timp, valorile americane au declanșat peste european în oraș la granița cu Asia.


Autor: Dmitry Leontyev, Fotografie Volvo
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [septembrie / 2010]