Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station
soldat universal
Se asigură securitate, este rapid și este capabil să poarte o marfă mare - mașina Volvo V50
Și este corect ca suedezii să nu -i pună suedezilor o întrebare banală - de ce vagonul stației are acum indicele V50, și nu V40, așa cum era înainte. Merita să conduci pe două versiuni ale unei mașini de aproximativ 500 de kilometri și a devenit evident - în ciuda asemănării externe cu sedanul de nouă generație (AI nr. 23 (46), 2003), vagonul stației poate revendica statutul de statut de un model independent. Dacă numai pentru că se comportă diferit pe drum, are o modificare puternică a tracțiunilor de tracțiune a T5 și are cel mai recent motor diesel. Nu mai vorbim de funcționalitate. Cu alte cuvinte, V50 are propria sa cale și propriul public. Similar cu fața, diferit - în interior
S40 și V50 sunt gemeni dacă le privești în față. Este dificil să distingem o mașină de alta, deși un ochi antrenat va observa o grilă de radiator crom cu benzi situate pe verticală pe V50. Iată un lucru diferit - într -o astfel de perspectivă, un nou vagon de stație (este cu 46 mm mai lung decât un sedan) seamănă mai mult cu fratele său mai mare - V70. Arată doar, după părerea mea, mai musculos, sport. Cel mai remarcabil în aspectul său este, desigur, mâncare. Luminile uriașe sunt ocupate aproape complet de rafturi laterale, care se întind de la bara de protecție până la acoperiș. În partea lor inferioară, acestea arată exact la fel ca pe S40, dar o continuare expresivă le transformă într -un element original și important al designului exterior. În general, aspectul V50 lasă o impresie foarte plăcută.
S -ar putea spune că interiorul V50 este o copie a salonului S40, dacă nu pentru un detaliu. Dar ce detaliu! Consola centrală este transparentă, ca o lacrimă a unui copil și sub ea fluxuri de fire, terminale - într -un cuvânt, înalt -tech. Care seamănă cu scheletele elvețiene la modă și foarte scumpe. Această execuție a salonului Icedaqua este numită. În plus, este posibil ca V50 să nu aibă o blocare familiară de aprindere: sistemul de unitate fără cheie este oferit ca opțiune. În acest caz, un breloc special servește ca o trecere în mașină, iar pornirea sau oprirea motorului este efectuată folosind o pârghie pe o torpilă. Dar principalul lucru din vagonul stației, desigur, este compartimentul bagajului. Și în acest sens, V50 nu va dezamăgi: volumul său în poziția standard a scaunelor este de 417 litri. Îndoiți o jumătate din canapea - obțineți 717 litri, adăugați a doua - la dispoziția dvs. va fi o platformă de marfă acoperită cu un volum de 1307 litri. Mai mult, este platforma că podeaua va fi absolut uniformă.
În ceea ce privește locul de muncă al șoferului, atunci totul este în ordine perfectă: scaunul oferă confort, iar gama de ajustări este imensă. Era imposibil să nu acorde atenție materialelor din finisaj - o țesătură specială, plăcută pentru tactilă, în combinație cu inserții de piele. Acest lucru face ca cabina să fie mai distractivă și, în plus, finisajul este într -o funcție funcțională: poate fi spălată, nu vor exista divorțuri. O astfel de decorare este standard doar pentru cea mai puternică versiune a T5 AWD, pe care am primit -o primul.
Sport-Universal
Cuvântul englezesc Sportwagon este mai bun decât altele, versiunile de top ale V50 T5 sunt potrivite. Aceasta este prima mașină Volvo relativ compactă care a primit un sistem de marcă cu tracțiune cu totul. Comparând involuntar capacitățile sale cu sedanul - și testul S40 a trecut pe același traseu - am ajuns la concluzia că V50 este și mai mult sport. Și cu siguranță - chiar mai sigur, pentru că demonstrează o stabilitate mult mai bună pe rând. Într -o întorsătură, cealaltă, a treia viteză este mai mare și știu deja sigur că pe acest arc la volanul sedanului ar trebui să lupt cu alunecarea, iar V50 a rânjit ușor cu cauciuc. Și, mai ales plăcut, setările direcției mi s -au părut și mai clare. Nu aș vorbi despre severitatea lor cu adevărat sportivă, dar totul este în ordine cu un feedback pe volan, este destul de ușor să controlați mașina. Transmisia îmbrăcămintei merită cuvinte separate. Pe V50 are aceeași schemă ca pe XC90, CrossCountry, S80. Răsucirea momentului, în funcție de situație, merge liber între roțile din față și din spate. Cu o mișcare neutră de 100% din putere, aceasta este transmisă pe roțile din față, dar merită să începeți cu o alunecare ușoară, cum se vor conecta cele din spate. Mai mult, în ce moment și cât de mult cuplu (îmi pare rău pentru tautologia involuntară) este pe o anumită axă - este aproape imposibil de determinat, cu atât mai puțin este imposibil. Toate acestea pot provoca o schimbare accentuată a personajului mașinii, pe care eu și colegii mei le -am scris de mai multe ori. Și joacă o glumă proastă cu un șofer nepregătit. Dar ceea ce este surprinzător: în versiunea V50, toate nuanțele comportamentului mașinii cu un astfel de sistem de acționare sunt percepute diferit, mai ușor. Merită să începeți demolarea, simțiți imediat că puterea a revenit. Îndepărtați ușor gazul, iar mașina îngustează destul de rapid traiectoria. O reacție tipică de tracțiune frontală, cu excepția mai clar exprimată. Principalul lucru este să nu pierdeți gazul prea brusc, în special pe acoperirea alunecoasă, altfel, derapajele sunt inevitabile. Merită să te obișnuiești cu V50, ceea ce nu este deloc dificil de făcut și începi să obții o plăcere reală din ligamentele virajelor. Când, manipulând cu atenție volanul și o pedală a acceleratorului, rătăcind fără probleme între demolare și derivă, treci mai frumos viraje. Trebuie menționat că sistemul de stabilizare DSTC de marcă, care este echipament standard pentru toate versiunile V50, este întotdeauna gata pentru luptă.
În ceea ce privește o manipulare excelentă, aceasta este în mare măsură facilitată de cea mai bună pierdere în greutate în comparație cu sedanul. Vagonul stației este mai greu, iar ambreiajul Haldex este instalat chiar în fața roților din spate. Senzațiile nu strică clearance -ul mărit în comparație cu versiunile de tracțiune din față. Ca și cum ar fi compensat pentru acest dezavantaj, inginerii Volvo au furnizat V50 T5 AWD cu un stabilizator de reptile mai gros și setările de suspensie oarecum schimbate. Drept urmare, fosa și inegalitatea pânzei nu se enervează, iar rulourile corpului din Vihi nu sunt deloc mari. 6-ступенчая механическая коробка передач, которая стандартно устанавливается на V50 T5 AWD, заслуживает самых лестных отзывов. Ход рычага четкий и короткий. Да и педаль сцепления вполне информативна. К тому же характеристики турбированного мотора таковы, что для быстрой езды вовсе не обязательно поддерживать обороты выше 3-4 тысяч. Начиная с 2000 об/мин включается турбонаддув, что гарантирует уверенное ускорение. Что до тормозов, так они вполне соответствуют динамическому потенциалу машины.
Вдоволь пощекотав нервы, я добрался до места обеда и заметил, что за 240 км сжег почти две трети бака - да, аппетит у Т5 не слабый. Впрочем, и ехал я крайне неэкономично.
Солярка - тоже пища
Читатель может подумать, что, пересев с Т5 в дизельную версию V50, я был разочарован. Deloc! Моторчик, сразу скажу, удался на славу: несмотря на скромный объем в два литра и мощность в 136 л. с., он выдает огромный крутящий момент - 320 Нм. Прошу заметить - такой же, каким располагает та самая Т5. Новый двигатель является плодом совместной работы Ford и PSA Peugeot Citroen, и в самое ближайшее время появится на огромном количестве моделей двух компаний. Что не удивительно, поскольку доля машин с дизельными силовыми установками в Европе растет как на дрожжах. К примеру, маркетологи шведской компании прогнозируют, что 50% всех V50 будут иметь под капотом мотор, работающий на солярке. Думаю, и в России такие машины будут пользоваться со временем все большим спросом.
Как бы то ни было, дизель наделяет V50 вполне пристойной динамикой. 6-ступенчатая механическая коробка передач, которая является стандартным оборудованием для этой версии универсала, с лихвой компенсирует нехватку мощности. Если не лениться, и вовремя переходить с одной ступени на другую, можно ехать очень быстро - главное поддерживать стрелку тахометра в диапазоне от 2 до 4 тысяч об/мин. Правда, при активных переключениях особенно замечаешь,, что педаль сцепления у дизельной версии заметно жестче. Но, пожалуй, так и должно быть. Конечно, проходить повороты с той же скоростью, что и на T5 AWD, невозможно. Крены кузова - больше, подвеска - чуть мягче, а рулевое управление более ватное. Однако для комфортного, а главное - экономичного передвижения V50 с дизельным мотором вполне подходит. При этом радует тишина в салоне и отсутствие каких-либо вибраций.
Все для молодых
Volvo V50 - безопасный, достаточно мощный, функциональный и комфортабельный - создавался с прицелом, прежде всего, на молодые семьи. Он дает блестящую возможность новоиспеченному главе семьи решить три задачи. Во-первых, демонстрировать заботу о домашнем очаге, без устали наполняя багажник всякой утварью. Во-вторых, показать, что для любимой жены и ребенка не жалко потратиться на комфорт и безопасность. Наконец, в третьих, в свободное от семейных обязательств время промчаться с ветерком. Сколько будет стоить такой универсальный солдат у нас, станет известно уже в апреле, когда начнутся продажи V50 на российском рынке. Андрей Осипов
Краткие технические характеристики Volvo V50
Volumul motorului, contor cubic. см.: 1998 (турбодизель)/ 2521 (Турбо)
Количество клапанов на цилиндр: 4/ 4
Putere, l. cu. при об./мин.: 136/4000 :220/5000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. мин.: 320/2000: 320/1500-4800
Разгон до 100 км/ч, с.: 9,6 /6,9 (7,3)
Максимальная скорость, км/ч: 210 /240 (235)
Средний расход топлива л./100 км.: 5,7/ 8,8 (9,5)
Объем топливного бака, л.: 55 /62
Габариты, мм.: 4514х1770х1452
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată
