Drive de testare Volvo V50 2004 - 2007 Universal

Două se confruntă cu respectabilitate

Polar, Laponia, îngheț ușor. În jurul celei mai pure zăpadă, uneori jucând în mod fantezist în razele soarelui care se ridică peste soare. Și tăcere
Valvo brusc brusc este trimis la mecca de teste de iarnă pe poligonul mondial de testare.
În anticiparea traseelor \u200b\u200bde zăpadă cunning, colarem cu un coleg cu o noutate de tracțiune integrală Volvo V50 T5 AWD. Este prin ordin, deoarece cu astfel de limitări dure de mare viteză (50 în oraș, 80 pe drumuri) 220 de cai ai jeepului său de turbomotoare sub capotă. Ar fi înspăimântat să suspină cu sânii plini, să spargă toată această tăcere cu un zgomot suculent. Dar nu, săgeata de tahometru a înghețat într-o marcă de două zile, iar un mecanic de șase trepte implantat din versiuni ale R, vă permite să activați cea mai mare rulare de transmisie.
Întotdeauna ar fi așa: motorul nu este auzit, pandantivii sunt ideali, deoarece, totuși, manipularea, frânele și orice altceva. Smart Haldex la cele mai mici alunecări leagă roțile din spate. Sistemul DSTC este sensibil la mașină (stabilitate dinamică și controlul tracțiunii), analizând colțurile volanului, accelerația, viteza rotației roților și mașina în jurul axei verticale. Ei bine, atenția șoferului este plătită în principal la vizionarea împrejurimilor și studierea interiorului.
Aici, de exemplu, o consolă centrală neobișnuită într-un stil așa-hithekov este o lumină externă, aproape fără greutate. Se concentrează pe toate și pe toate: de la telefonul încorporat și sistemul stereo de pionierat la instalarea climatică separată. Ar părea grozav, prea electronic. Pe anterioare Volvo pe o criptogramă cu o persoană ședinței a dat seama instantaneu în reglarea fluxurilor de aer. Dacă vă uitați atent, îl puteți găsi în V50, numai micul om din spatele rândurilor subțiri de butoane este mai ușor de utilizat modul mașinii.
Ei bine, acest sportwagon este destinat creatorilor săi exclusiv pentru energic și tânăr. Poate că gusturile și cerințele lor sunt oarecum diferite, iar ciupercile mele sunt probabil din monotonia mișcării. În plus, creanțele Driver ''s V50 AWD revendică nu provoacă. Scaunele electrificate confortabile cu intervale de ajustare excelente, combinații inteligibile, bine-citibile. Da, și nivelul de echipare a co-go, bogat în Volvovski.
Între timp, o conversație cu subiecte tehnice la glumele tradiționale despre băieții finlandezi fierbinți: ei spun că este clar în cazul în care toate acestea ne-vulnerabile sunt. La intersecții au strălucit ceva camflarat, în conformitate cu silueta similară cu BMW X5. Sentimentul de conducere. Iar aici spre stânga autostrăzii pare să crească rapid punctul de vedere al unui snowmobile, care se întoarce la noi. În timp ce mă prefac, care îi lipsește pe cine, fără să-și arunce accidentul, pleacă la drum. Sari frumos de metru pe șase și snowmobile dispare în norul de praf de zăpadă. Colegul meu cu un coleg: ei nu sunt atât de înghețați.
Pasiune pentru electronică
Voded în această regatire de gheață și zăpadă perfect curățată! În apropiere, pentru baruri, motoarele de pârghie Combaterea Subaru sunt selectate anvelope. Sarcinile noastre sunt mai modeste: Încercați cum se comportă volvo.
Primul examen de zăpadă Serpentine de zăpadă. Bodrow începe sub cracklingul corect de DTS, a cărui sarcină este de a minimiza alunecarea roților de frunte. Prima transmisie, a doua, a treia overclocking este impresionantă. Frânarea scurtă la podea, mișcarea mașinii de direcție a înșurubat fără probleme, gazele, gazele și electronica politicoasă, umplând salonul cu o ruptură muzicală că este înspăimântată. Vocea motorului este concentrată în mod clar sub influența sistemelor de securitate activă. La rândul său, noi, desigur, am primit, dar într-un fel plictisitor.
Voi încerca să conduc astfel încât electronica să nu fie activată. În următorul pachet, mă duc la greață îngrijită. Asistenții sunt slab subsisați și au permis o mică alunecare. Dar este ușor să mergeți dincolo de cadrul permis și totul se repetă din nou. Ambreiaj la Tumbler DSTS DSTS OFF. Sunt gata să aștept aspectul unui simbol luminos în panoul de bord, dar nu găsesc nimic. Numai o frază lungă într-o mică fereastră de afișare rapoarte pentru a deconecta sistemul și apoi pare parțial. Este incomod!
Acum verificați ce sa întâmplat: Începeți din nou. Acum, cincizeci de moduri sincer rebeli hrana, susținând la rezervele eliberate. Cu toate acestea, în pod, electronica interceptează din nou controlul asupra mașinii, deși parțial. Da, vă permite să vă bucurați în mod activ de povara, să gestionați alunecarea laterală, dar totuși se străduiește să vă ajute cu corecția lor, încetinind cu diligență roțile necesare. Pentru începători, este probabil convenabil, dar cu cât sunteți mai mult în scaunul de duș, cu atât mai activă interferența care încalcă calcularea bijuteriilor a diapozitivelor. Și lângă Volvo S60 Awd de un fel de taxiuri de curse. Ele sunt complet dezactivate în mod corect.
Acum, cercul de gheață pe care voi lustrui relația cu mașina. În adâncurile ei, ceva se prăbușește din nou, încercând să intervină. Dar împinsul de pe roțile de antrenare este mai puternic, iar V50 wals wals în tact ale echipelor șoferului. Este timpul să încercați o altă noutate Volvo-XS90V8. La urma urmei, setările de antrenare și caracteristicile lucrărilor DSTS aici ar trebui să fie similare.
În general, este așa: pe cercul de gheață, comportamentul gigantului este comparabil cu mișcarea V50. Cu toate acestea, diferența în greutate, motorul automat, de rotire și alte setări de Haldex fac ajustări. Se simte că această parolă puternică și mare nu are acuratețea managementului, este în mod clar inertă și mai complicată în mastering. Merită să mergem mai activ cum se blochează de o lungă perioadă de timp în diapozitivul lateral, provocând o plimbare balansieră. Aparent, acest lucru este deja luat în considerare de către organizatori doar că conducem până la serpentina atât de asemănătoare, fac mâinile pe care nu le poți!
Frontieră
De la Poligonul Mondial de Test la Murmansk mâna pentru a depune un pic mai mult de 200 de kilometri. Cu toate acestea, impasul propus de noi devine tot gloana și fără zăpadă. Este bine că acum satelitul nostru XS90V8 aici vă simțiți aici. Dar este? De câteva ori găzduiesc un zăpadă liber, încep să mă îndoiesc. Un sacrificiu puternic nu este înclinat să ierte erorile. Este ușor de târât în \u200b\u200bzăpadă, dar putem alege mai lent decât aș vrea. Deși dacă te uiți la tahometru, cauzele întârzierilor devin înțelese, mergem la 6070 km / h. Automatonul adaptiv se relaxează, inclusiv aproape cea mai mare viteză. Și abia apare o situație non-standard, motorul tandem crede brusc ce să facă? Pentru aceste fracții de o secundă, mașina are timp să se rupă rapid în zăpadă, în nici un fel coborârea de acolo pentru a ieși.
Ieșire unul Du-te la caseta de control manuală. Ajutor! Motorul își amintește imediat că, prin originea lui Yamaha, cu 2500 rpm, se potrivește acestei machinei, astfel încât ciripile să fie tăiate ca și cum un cuțit. Principalul lucru nu este să-l exagerez. Cu siguranță, mașina este bună pe autostrăzi largi de mare viteză, unde va dezvălui în toată forța. Și aici distanța de la șofer și nu iartă panbiturile.
În Volvo V50, a fost într-un fel mai liniștit că rezolvăm în unanimitate după următoarea schimbare a mașinilor. Și nu contează că piesele forestiere finlandeze, uneori, forțează mașina să strige cu suspensii, rebeli de zăpadă răzuitor pe fund. La urma urmei, acest sportwagon nu este destinat unui teren accidentat. Dar motorul cu o presiune mai mică este convenabil și urmărit și deja cu 2000 rpm își face perfect munca. În plus, deoarece mașina activă este așezată, acest Volvo este mai precis și mai clar în management, vă permite să vă bucurați mai bine de virajele rapide.
În seara s-a rezumat: nu am greșit în simpatia noastră. Scorul pierderii colegilor nu este în mod clar în favoarea XS90. Și, deși costă fără mașini sparte, cineva a trebuit să sapă de la zăpadă pe cont propriu și chiar să se bazeze pe ajutorul unei echipe de salvare.
Furios, dar nu ieftin
Două mașini cu tracțiune integrală sunt două fețe de răspuns. Ambele sunt moderat conservatoare, au fost anulare recunoscute, intelectuale și, fără îndoială, frumoase. Conținutul lor intern nu este numai costul ridicat al materialelor de finisare, un set complet de servicii pentru pasageri. Aici și o gamă largă de motoare, cutii de viteze, cele mai recente materiale și sisteme. Și, bineînțeles, pedantic, curse pur volvale în tot.
Cu toate acestea, există o diferență. Volvo-XS90 și-a găsit deja propria, în nici un caz un consumator sărac și cu apariția noului motor V8 nu va întări poziția în segmentul premium. Chiar și intervalul de preț $ 89.450100 350 nu se sperie. Deci, preferat, cincizeci, doar începe să promoveze piața. Pe de o parte, se concentrează pe tineri și activi. De la încă 44.700 de dolari, deși pentru cea mai rapidă versiune a Volvo V50 T5 AWD, numai pentru cei mai de succes tineri. Dar concurenții nu dormi.
 
Sergey Voskresensky.
 

 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"