Test Drive Volvo V50 2004 - 2007 Wagon Station

Familie și sport

În decembrie anul trecut, compania Volvo a introdus vagonul V50 Station, creat pe baza sedanului S40, la Salonul Auto din Bologna. Și atunci suedezii au promis că în toamna anului 2004 va apărea pe piața rusă. Dar promisiunea nu a ținut stația Wagon V50 va fi scoasă la vânzare în Rusia din mai. Adică cel puțin trei luni și poate cu șase luni mai devreme decât era planificat. Foarte bine. Nu este prea târziu.


În general, este destul de logic să lansăm un model cu un corp universal pe piață tocmai în ajunul verii. Puteți rupe un jackpot bun. Oamenii se trezesc din hibernarea de iarnă și încep să se miște, vacanțe, vacanțe, picnicuri în natură se apropie, o cabană de vară în general, tot ceea ce necesită mobilitate combinată cu capacitatea de marfă. Și aici aveți un univers al unui nou model. Pentru sezon. Inteligent. Poziționare clară în timp.


Ei bine, potrivit contingentului utilizatorilor, V5 este poziționat și în stadiul de dezvoltare și nu mai puțin clar. Familii în care părinții sunt de la treizeci până la patruzeci, respectiv copii, plus un câine și o mamă -law cu răsadurile de roșii. Suedezii Îngrijirea valorilor familiei sunt bine cunoscute, iar Volvo este în mod tradițional puternic în acest sens. Cu toate acestea, V50 nu ar trebui considerat un fel de vagon de familie plictisitor. Nu, este declarat ca un Sportswabe! Pentru că în familiile moderne, unde părinții sunt de la treizeci până la patruzeci, iar copiii, în consecință, nu este în niciun caz un răsad de roșii. În aceste familii, apă și schi, skate și snowboard-uri, biciclete, acvalange, stick-uri sunt din ce în ce mai mult în prim plan ... iar vacanța este mică și vrei să ai mai mult ... dinamica vieții necesită dinamica dinamicii de mișcare. Și nu în detrimentul capacității de marfă a vehiculului.


În general, conceptul V50 este clar: Family+Sport. Cum se înțelege asta într -o singură sticlă? Și foarte simplu.


Să începem cu familia. Cu dimensiuni 4514/1770/1452 mm (lungime/lățime/înălțime) și un ampatament de 2640 mm, vagonul V50 are un compartiment pentru bagaje cu un volum de 417 litri cu scaune din spate instalate normal. Există suficient spațiu pentru rucsacuri. Dacă instalați o plasă specială care se gâdilă de pe compartimentul de marfă din rezidențial, atunci îl puteți încărca în siguranță pe tavan și aceasta este deja de 717 litri. Rucsacurile sunt plus, dacă este necesar, și răsaduri de sus, indiferent dacă este greșit (principalul lucru este că nu cade pe capete, ci pe grilă). Ei bine, volumul complet de spațiu de marfă cu scaune din spate pliate este de 1307 litri. Scaunele din spate sunt pliate, ca de obicei, asimetric, iar partea din spate a pasagerului din față este înainte. O placă de surfing, schiuri și atât de lungi pentru ei toate acestea potrivite. Și ce nu se încadrează în salonul de pe acoperiș. Acolo, desigur, există șine pentru atașarea unui portbagaj extern.


Accesul la compartimentul bagajului, în principiu, este convenabil atunci când se ridică ușa din spate, o gură de 1005 mm lățime și 685 mm înălțime. Înălțimea pragului din spate este de 628 mm. Încărcarea/descărcarea lucrurilor nu este o problemă. Singurul dezavantaj este că, pentru a trimite diverse lucruri mici în portbagaj, trebuie să deschideți ușa din spate în întregime. Dar ar putea asigura deschiderea separată a ușii și a sticlei ...


Trebuie să spun, suedezii nu au deschis americani în organizarea spațiului de marfă aici, în mod tradițional, în mod tradițional. Dar totul este în suedeză foarte solid și destul de convenabil.


Un vagon al stației familiale ar trebui să fie cât mai sigur (ca, într -adevăr, orice altă mașină) și totul este în ordine aici. Există șase airbag -uri. Corpul în sine este foarte puternic (rigiditatea sa, apropo, este cu 34% mai mare decât cea a predecesorului model, vagonul stației V40), este consolidat de diverse elemente suplimentare care sunt realizate din oțel din patru soiuri de rigiditate diferită. Moale, fiind în afara capsulei rezidențiale, stinge o lovitură, iar cele dure, formând un cadru în jurul ei, dimpotrivă, ține o lovitură.


Dintre celelalte nominalizări sigure (sunt standard, deci nu vom enumera), vom nota în special sistemul de informații IDIS (Sistemul de informații inteligente ale driverului). Ea, printre altele, face totul, astfel încât șoferul să fie distras de pe drum cât mai puțin posibil, și anume, filtrează informațiile primite și atunci când este necesar să întrerupeți toate iritanții externi secundari. De exemplu, dacă IDIS, concentrându -se pe mișcările volanului, poziția pedalelor, semnalele de întoarcere, comportamentul de suspensie, va lua în considerare situația complexă (rotire, accelerație ascuțită etc.), atunci va întârzia primirea apelurilor telefonice Până când situația devine mai puțin responsabilă.


Acum despre sport. Câte universale din clasa de golf vor găsi, în care puterea celor mai masive motoare iese la scară pentru două sute de cai? Sau cel puțin depășește o sută și jumătate? Există capacități similare într-o clasă de golf, dar ... dar, în primul rând, de obicei, motoarele puternice (de sus în gama) nu sunt masive și, în al doilea rând, o mașină cu un motor de top, de regulă, nu se concentrează pe Utilizare familială, este taxat pe sport și poziționează -l în consecință.


Și ce este V50? Și acest sportiv-universal orientat spre partea superioară a motoarelor motoarelor principale. Cel mai masiv. Pe ele fac o rată de piață.


Principala dintre ele este un motor turbo cu 5 cilindri turbo de 2,5 litri, care emite 220 CP. Putere la 5000 rpm. și 320 nm de cuplu în intervalul 1500-4800 vol./min. (Acordați atenție graniței sale stângi la maximul de tracțiune, acest motor pe benzină iese la viteze atât de mici, la care nu fiecare motorină va putea ieși). Dinamica este adecvată: viteza maximă a V50 T5 este de 240 km/h, iar accelerația la sute durează doar 6,9 secunde. Aceasta este cu mecanica. Cu o mitralieră puțin mai calmă 235 km/h, 7,3 secunde. Dar, de asemenea, nu slab. O familie sportivă va fi mulțumită.


Un alt motor din volumul principal de 5 cilindri atmosferic de 2,4 litri. Putere 170 CP la 6000 vol./min., cuplu 230 nm la 4400 rpm. Cu ea, mașina parcurge 220 km/h (cu un automat de 215 km/h) și accelerează la sute în 8,3 secunde. (9.0 sec.).


Ei bine, a treia dintre principalele turbodiesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri. Acesta dă 136 CP. la 4000 rpm/min. и 320 Нм при 2000 об./мин. С ним разгон 9,6 сек., максималка 210 км/ч.


Бензиновый 220-сильный турбомотор сочетают с 6-ступенчатой механикой и 5-ступенчатым адаптивным автоматом с возможностью переключения передач вручную. Дизельный 136-сильный только с 6-ступенчатой механикой.


De asemenea, sunt furnizate alte motoare, pentru că nu toate familiile sunt la fel de sport. Există deja un 140 de cilindri de 140 de cai putere de 2,4 litri, foarte curând 4 cilindri 1,8 litri (125 CP), 1,6 L (100 CP) și un turbodiesel 1,6 litri vor intra pe piață (110 CP).


Ei bine, cel mai delicios este un traseu cu totul! Este echipat cu cea mai mare versiune de 220 de cai putere a V50 T5 AWD. Organizarea tracțiunii cu roți complete este de obicei Volvskaya trage în principal roțile din față, dar dacă este cel puțin puțin de schițat, modul în care cabina multi-disc Haldex aruncă imediat tracțiunea necesară în spate. Volvo T5 AWD va apărea pe piața rusă la două-trei luni de la începerea versiunilor de tracțiune din față.


Unele mijloace media au raportat că modificarea dieselului de 2 litri de 136 de cai putere va fi echipată cu o transmisie cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, în biroul reprezentant al Moscovei din Volvo ne -au spus că nu este așa. Transportul cu roți complete cu un motor diesel este cu adevărat planificat, dar nu cu acest motor diesel, dar cu o putere de 163 cai putere, un volum de 2,2 litri, care va apărea în 2006.


În acest material, nu vom descrie echipamentul mașinii. În ceea ce privește echipamentul, vagonul V50 Station nu este practic diferit de sedanul S40 și am vorbit despre acest sedan în detaliu în numărul 1-2, 2004, observăm doar că pentru clasa noastră modelul este destul de bine încărcat.


În anul, compania intenționează să vândă 74 de mii de universale Volvo V50. Cea mai mare piață este Germania, 15 mii de mașini sunt planificate pentru aceasta. Mai mult, în scăderea Suediei (10 mii), Marea Britanie (8 mii), Italia (7 mii) și Olanda (5,5 mii). Pe alte piețe, nu există astfel de prognoze pe care le va merge. Nu peste tot, vagoanele stației adoră atât de mult și nu peste tot, chiar și cele mai multe familii sportive au fonduri adecvate.


Apropo, ce fonduri sunt necesare? În Rusia, vagoanele din stația V50 vor fi mai scumpe decât sedanurile S40 pentru aproximativ 1050 de euro. Aceasta înseamnă că prețurile pentru ei vor începe undeva de la 23,9 mii de euro. Și se termină undeva în trei zeci de mii.
 
Sergey Sorokin
 

Sursă: Revista Motor [aprilie 2004]