Test Drive Volvo S40 1996 - 2000 Sedan

Sunt chemați pe gheață ...

De data aceasta, obiectivul testului nostru nu este o prezentare a mașinilor noi. Toate au fost deja prezentate în revista noastră. Strict vorbind, modelele colectate pentru test nu sunt nici măcar colegi de clasă, ci doar unitatea frontală -roată le unește. Sarcina noastră este să comparăm manipularea, stabilitatea și siguranța mașinilor mărcilor care sunt foarte frecvente în Rusia și să alegem cele mai corespunzătoare caracteristicilor operațiunii naționale din timpul iernii.
 
Am ales câmpul de testare a câmpului unui aerodrom inactiv. Cu o zi înainte de test, a avut loc o dezgheț, apoi înghețul care a lovit înghețul a transformat terciul de zăpadă lichid într -un patinoar dur. Am decis că pista acoperită cu zăpadă și, în unele locuri, era un loc complet potrivit pentru a ne rezolva problema. Și cu siguranță la aerodrom mai bine - după ce a pierdut controlul mașinii, nu veți întâlni pe nimeni și nu veți zdrobi pe nimeni.
 
Toate mașinile au fost reduse în toate anvelopele de sezon - în mod natural, nesoluționate, ca majoritatea mașinilor din Rusia.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Designerii au împărțit salonul cu culoare, așa cum era, la trei niveluri. Pe partea de sus - plasticul negru al panoului, în plastic din mijloc - gri și pânza gri a ușilor, mai jos - din nou plastic negru. S -a dovedit un fel de tort cu puf. Scaunul fixează în mod fiabil corpul în timp ce conduce. Există doar două ajustări, dar coloana de direcție este, de asemenea, reglementată - acest lucru este mai mult decât suficient pentru plantarea convenabilă. Ferestrele sunt electrice, există o ofertă audio - alegerea radio rămâne cu proprietarul.
 
Volvo S40 (Motor 8, 1996 și 10 (18), 1997) demonstrează o separare semnificativă a proiectării față de obișnuita în trecutul modelelor pătrate ale companiei, care, cu toate acestea, este o mașină ușor de recunoscut și care nu provoacă o neîncredere prudentă. Salonul suedez este plăcut pentru a atinge pielea -înveliș griplastic gri, miel confortabil, inserții de lemn, mânere de control ușor de atins, aer condiționat, ferestre electrice, marmamente electrice, radio. La început, a existat o senzație de supraîncărcare cu butoane, mânere și cântare, dar te obișnuiești rapid.
 
În comparație cu concurenții, mașina populară Volkswagen Passat (Motor 8 (16), 1997) arată mai simplu și mai strict - atât extern, cât și în interior (versiunea care s -a dovedit a avea un echipament minim). În plus, mașina era inferioară rivalilor din litrul motorului. Dar stilul corporativ Audi este resimțit în mașină. Scaunul șoferului este confortabil, cu un suport lateral bun și un set complet de ajustări, salonul este practic și bine finisat ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) în compania noastră este deținut - printre participanți, aceasta este cea mai puternică (turbocompresată (turbocompresată se face simțită) și scumpă (aproximativ 38.000 USD). Cu toate acestea, aceasta este o mașină din aceeași clasă, dar cu elemente caracteristice modelelor mai scumpe și mai solide.
 
Scaunul șoferului este cu suport lateral dezvoltat și un număr mare de ajustări, panta coloanei de direcție se schimbă, ceea ce vă permite să obțineți un mod foarte confortabil. Dintre elementele de lux - Castelul central, imobilizator, aer condiționat automat și kit audio.
 
Nu am luat nicio măsurători instrumentale - mașinile au concurat pur și simplu între ele. Având în vedere faptul că abilitatea șoferilor care participă la test a fost diferită, din când în când au schimbat mașinile pentru a media rezultatele. Asta am făcut.
 
Am început cu cursele în linie dreaptă, cu un început comun. Deținând cel mai puțin puternic motor, Passat a câștigat totuși restul distanței la primii metri ai distanței - s -a dovedit a fi mai ușor să se deplaseze în ea, iar în timp ce alte mașini au derapat și lustruind gheața, Passat calm și cu încredere au înaintat înainte.
 
Dar, inevitabil, o putere mai mică, mai precis, cuplul, inevitabil afectat. Primul Passat a fost întotdeauna prins și a fost în fața S40, degeaba cu o cutie automată. Această mașină este echipată cu un sistem pentru reglarea eforturilor de tracțiune (opțiune), ceea ce asigură redistribuirea cuplului pe roțile de acționare atunci când unul dintre ele alunecă. Pe gheață, S40 a fost accelerat, desigur, cu alunecare - încă nu am învățat să imit vârfurile pe anvelope, dar aliniază bine viteza de rotație a roților, oferind mașinii accelerație stabilă și stabilitate a cursului de schimb.
 
După un set de viteză și stabilizare pe drumul Passat, alte mașini au mers și ele. Turbocompresia A4 a mers înainte mai ales. Primul ei echipament este ușor întins în comparație cu restul și este potrivit pentru a începe mișcarea. O viteză foarte uniformă și netedă setată în modul motorului atmosferic.
 
Nu există nicio senzație de pas când impulsul este pornit - doar o schimbare abia audibilă a tonalității sunetului sub capotă. Datorită izolației sonore bune a compartimentului și a salonului motorului, uitați uneori să vă comutați și să continuați să accelerați în echipament scăzut, prins doar atunci când priviți tahometrul.
 
Dar ce zici de Madmoiselle? De fapt, o modificare de 16 valve de 1,8 litri de motor nu este destinată pieței noastre. Pe versiunea omologă rusă a Peugeot 406, se folosește doar o unitate de putere cu 8 valve. Dar există capete fierbinți printre cumpărătorii domestici, care preferă, deși mașini neadaptate, dar mai puternice.
 
Pe asfalt bun, creșterea puterii este plus. Pe gheață cu zăpadă - minus. Întregul exces de putere a ieșit în subteran - literal. Cărți!
 
Oglindă sub roți. Ei bine, în cele din urmă să mergem. Mașina s -a accelerat uniform, fără a smulge. În același timp, a fost ușor să păstrați un curs direct. Până la mijlocul celui de -al treilea program, Passat este depășit. Dar până în acest moment A4 și S40 au avut deja o separare solidă.
 
Passat s -a reabilitat în viraje alunecoase și când manevrarea pe o zonă limitată, când diferența de capacitate a mașinii nu joacă un rol special.
 
Sensibil, previzibil, era bine controlat cu orice viteză. Practic nu s -a rostogolit în colțuri. Comportamentul este tipic pentru o mașină de tracțiune din față.
 
În același mod, ea s -a comportat A4. Nu este surprinzător - platforma pentru mașini este de fapt aceeași. Un volan foarte clar a permis calea de a se simți grozav. În colțurile de pe asfalt, A4 a păstrat coleg. Același lucru - în zăpada rulată cu sabre de gheață. Mașina a îndurat viteza de viteză pentru o lungă perioadă de timp, iar atunci când a avut loc încă o defalcare a roților din față, a fost bine controlată de acțiunile pedalei de gaz și volan.
 
Unii participanți la test i s -a părut că pe acoperirea alunecoasă după demolarea axei frontale A4 a fost aliniată mai puțin de bună voie decât Passat. Acest lucru este cel mai probabil explicat prin faptul că sub capota A4 - 50 de cai în plus (și 70 nm), care sunt mai dificil de controlat.
 
Pentru a perturba Skid S40 s -a dovedit a fi dificil - electronica și -a elaborat cu sinceritate numărul. Acest lucru s -a dovedit doar cu o viteză de aproximativ 70 km/h - cu o cazarmă brusc răsucită. Nimeni în mintea lor dreaptă nu va efectua astfel de manevre pe gheață. În același timp, a fost posibil să ieșiți din alunecare laterală fără probleme, manipulând volanul și gazul. ABS își îndeplinește clar funcțiile, dacă suferă brusc într -o îndoire - zdrobiți frâna, sistemul nivelează mașina. Aici trebuie să vă întoarceți în cabină - cu o schimbare ascuțită în direcția mișcării, tapițeria elegantă din piele gri a alunecat ca uns cu solidol, chiar și suportul lateral nu a ajutat. Șoferul a trebuit să țină la volan, iar pasagerul era minunat.
 
Prezența suspensiei elastokinematice din spate (un fel de revoluție în mecanica mașinii) a sugerat că Peugeot 406 ar fi în ceea ce privește controlabilitatea. Cu toate acestea, anvelopele de zăpadă, gheață și non -navigate (condițiile sunt egale cu toate) nu au fost Permiteți evaluarea efectului direcției volanului înainte de începerea demolării lor. Redistribuirea maselor mașinii, datorită căreia se schimbă geometria căruciorului din spate și roțile sunt aburite, cu un mic coeficient de ambreiaj de anvelope, nu există practic niciun drum. Dar, în ciuda faptului că, pe gheață, suspensia celei de -a 406th își pierde proprietățile unice, mașina a trecut cu încredere la rândurile curburii mari și joase. A fost mai ales ...
 
Acum să încercăm mikst - asfalt uscat și gheață. Frânare ascuțită și frânare în cot, când o parte merge de -a lungul negru și cealaltă în alb.
 
Toate mașinile din aceste moduri de frânare au apărut ABS de declanșare instantanee. Toate au încetinit cu încredere pe linia A4. Dar mașina a condus și a trebuit să o corecteze cu volanul. În această privință, S40 s -a dovedit a fi cel mai previzibil - încetinirea s -a întâmplat fără probleme, fără plecarea roților. Peugeot 406 a demonstrat poate setul optim de încetinire cu o stabilitate bună a cursului - comportamentul său părea cel mai bun.
 
Când frânați în cot, mașina franceză s -a dovedit din nou mai stabilă. În spatele lui se află suedeză. Germanii (Passat și A4), care zburau într -o derapaj de pe platforma de gheață de pe asfalt uscat, au fost rulați astfel încât să fie posibil să stați pe scaun doar prin agățarea de centuri și agățând volanul.
 
Dar accelerațiile verticale?
 
Low - 10-15 cm - Passat Snowdrifts au depășit cu orice viteză fără eforturi vizibile, menținând poziția orizontală a corpului. În această etapă, S40 s -a comportat cel mai rău dintre toate - zburând pe un obstacol, suedezul a încercat să -l schimbe, iar când a eșuat, a fost strâns traversată prin deal.
 
Când a luat cu asalt un ventilator de zăpadă într -un ușor unghi de atac, Passat a simțit o întoarcere puternică pe volan. Pe A4, smucitul era aproape același, iar pe 406 și S40 era complet absent - posesorii hidraulici puternici au absorbit lovitura. În timpul intersecției cursului perpendicular, pista cu mai multe purtări de gheață Passat a început să vibreze fin și neplăcut, dar - trebuie să -i aducem un omagiu - cu excepția plăcilor bătute de dinți, nu au existat alte sunete în cabină: Elementele din plastic ale pielii au fost bine montate și izolarea zgomotului la înălțime. În această situație, Peugeot a fost cel mai bun. Suspensia sa moale a stins orice denivelări, pasagerii nu au avut nici cel mai mic disconfort. Dar nu uitați că versiunea prezentată pentru test nu este adaptată la funcționarea intensivă pe drumurile noastre.
 
Întrebați adaptat.
 
Rezumând aluatul, am certat mult timp, încercând să punem totul pe rafturile numerotate. Așa cum ar fi bine - patru rafturi de sus în jos și pe fiecare cu mașină! Nu a mers. Fiecare dintre mașini are avantajele sale și fiecare are dezavantaje. Se dovedește că alegerea unei mașini pentru iarnă depinde în întregime de temperamentul și experiența de a conduce un anumit consumator, precum și de grosimea portofelului său. Persoanele cu un personaj calm vor prefera cu siguranță cel mai automat Volvo S40 sau stabil, ușor de controlat Volkswagen Passat; Mai temperamental, poate, va alege Peugeot 406, iar capetele fierbinți vor achiziționa Audi A4 dacă vor înțelege că sunt capabili să facă față unei versiuni turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantovsky, Alexey Strelkov.
 

Sursă: Revista Motor [nr. 1/1998]