Test Drive Volvo C30 din 2009 Hatchback

VOLVO C30 R-Design. Fructul interzis

VOLVO C30 R-Design. Pret: 1 494 900 RUB. * De Vanzare: Din martie 2010

Fructul interzis este întotdeauna dulce! În timpul testului premierat al Volvo C30 actualizat în Alpii austrieci, chiar incompatibil cu piața rusă motor D5 nu sa oprit în dorința de a se familiariza mai aproape cu cea mai sportivă mașină serială a familiei suedeze Volvo C30 R-design

Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 13 ani, masina personală - Volvo C30

Debutarea pe Frankfurt-2009 În paralel cu modelul de bază al VOLVO C30 actualizat, versiunea avansată a hatchback-ului orasului suedez cu indicele R-Design atrage un aspect terț, cu excepția unei panouri înregistrate și sfaturi lustruite ale țevilor de evacuare. Toate celelalte actualizări vizuale în comparație cu generația anterioară de C30 sunt repetate de restituirea modelului de bază.

De la stricte, căptușite, ca și cum ar fi pe un conducător, contururile cu două planuri ale generației anterioare rămăsese și urmărește. Noi faruri ușoare diagonale, tije volumetrice ale părții nazale cu nările zgâriate ale prizei de aer, o structură celulară a unei zăbrele cu falsă și respingerea finalelor unghiulare negre plictisitoare au deschis drumul Volvo C30 la spațiul 3D, oferind un model de ordin mărime mai multă expresie și impresie.

În comparație cu exteriorul fundamental transformat, perturbațiile interne ale C30 este mult mai modestă: actualizarea cabinei este probabil noua gamă de soluții de culoare și consola centrală cu ornamente opționale sub textura Hagstromului suedez clasic. Cu toate acestea, în activitatea de modificare a sportului, o altă inovație substanțială: noul șasiu R-Design, dezvoltat pe baza modelului S80 prezentat anul trecut. Reducerea numărului de transfer al mecanismului de direcție și introducerea unor noi mâneci rigide turnate într-o accelerație de 10% a reacțiilor și o creștere a direcției. O creștere cu 30% a rigidității arcurilor și a amortizoarelor de șoc cu un singur circuit cu caracteristicile progresive ale stabilizatorilor transversali a făcut posibilă realizarea unei stabilități rezistente fără precedent a unui suedez mic. Bineînțeles, pentru Jocurile Olimpice, sportul ei mirosea, dar pentru o jogging din jurul orașului mai mult decât!

În general, combinația unui motor diesel și o transmisie automată cu un șasiu sport pare oarecum controversată. În special pe asfalt. Peste oraș cu mai mult decât suspendarea densității sportive chiar și 180 de litri. Cu. Puterea D5 cu un cuplu de 350 nm în cadrul unui bufet strict și un sistem de stabilizare foarte curat, senzația pentru o unitate completă lipsită. Motorul turbo de benzină 230 de benzină T5, cu care Volvo C30 R-Design va trebui să cucerească piața rusă, pare a fi mai adecvată. Vibrația este mai mică, rezervele puterii de mai mult, iar accelerația este criminatorie: doar 6,7 s până la o sută.

Dar pe șmirghelul de gheață, traseul de testare, așezat de-a lungul suprafeței lacului înghețat Hantershee lângă Salzburg, minusurile de motorină au fost îndreptate: senzație de trădare în roțile de gheață alunecoasă, cu prudență suedeză electronică deține un motor pe fund, unde vibrații Și zgomotul nu sunt atât de vizibile. Da, și lipsa de putere pe stratul alunecos nu mai este simțită. Dar vizorul șasiului sportiv rămâne: mânere Da Bucurați-vă.

Cine rulează?
Pe piața rusă, a doua generație de Volvo C30 iese, deși nu este în întregime, dar încă într-o compoziție destul de reprezentativă. În plus față de două variații ale versiunii de 2,5 litri cu șasiul sportiv R-Design, Volvo C30 al modelului modelului 2010 va fi disponibil în încă cinci modificări cu patru motoare diferite și trei transmisii. Numai o familie diesel dintr-un mic coupe suedez în Rusia nu este încă reprezentată.

Conducere
În ceea ce privește versiunea de bază, mai multă plăcere este dată vizibil. Dar, în comparație cu coupe-ul sport, concurenții diesel disulus încă lipsește.

Salon
Cu excepția unor noi opțiuni, se schimbă un pic: buna schimbare de design scandinav doar să strice.

Confort
Chiar și pe drumurile europene, suspensia se pare prea greu, plus vibratii diesel notabile.

Siguranță
Una dintre cele mai sigure masini din clasa sa.

Preț
Nu este cea mai ieftina oferta de pe piață.


Dragostea nu dragoste
Pentru compartimentul sportiv al mașinii de setare este prea loial. Mecanica aici mult mai potrivit! Controversă

Un cadru monet minuscul pentru pârghia KP nu este un original, ci o soluție convenabilă. Convenabil

Vibrațiile și motor diesel de zgomot sunt suficient de mari pentru un coupe mic. Zgomotos


Avantaje și dezavantaje
+ Design progresivă, tren de rulare sport, stabilitate curs bun și de manipulare.
- vibrațiile vizibile ale motorului diesel, nu este cel mai remarcabil difuzor.


Specificații
Marca și modelul - Volvo C30 R-Design
Dimensiuni - 4266x1871x1447 mm
Motor - benzină, 2400 cm3, 180 de litri. s. / 5000 min-1
Transmisie - automată, 5 trepte
Dinamica - max 220 kmh; 8.4 s la 100 km / h
Concurentii - Ford Focus ST, VW GTI


opinia noastră
Necunoscut Volvo, dar destul de variație de succes pe tema sportului urban hatchback vor găsi consumatorii săi în mediul de tineret. Suedezii speră că, în unele țări, cererea pentru R-Design va fi de 80 la suta din totalul vanzarilor de C30. Dar, în Rusia, aceste numere sunt puțin probabil să fie realizabile: suspensie foarte greu și preț ridicat impun limitări naturale.


Postat de: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Crostes



 

O sursă: Revista 5 Wheel [martie 2010]