Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV

Comparația a 5 traversări. Deja vu

Similar în viața biroului editorial s -a întâmplat deja. A fost o alergare în jurul Ladoga, au fost traversări, iar oamenii sunt la fel. Și totuși ceva s -a schimbat. Acum nu iarna, ci primăvara. Crossover -urile nu sunt patru, ci cinci. Iar mașinile sunt mult mai mari și mai scumpe decât cele care erau

Participanții la test
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes-Benz M-Clasa M
5) BMW X5

De ce este din nou Ladoga și de ce din nou traversări? Ladoga iarna și Ladoga primăvara, așa cum se spune în Odessa, două mari diferențe. În timpul iernii, am călătorit cea mai mare parte a drumului de -a lungul drumului înghețat și era imposibil să facem ceea ce era sub roți, asfalt sau grad. În plus, drumul alunecos nu a permis mașinilor să -și dezvăluie complet potențialul de drum. Primăvara, o chestiune complet diferită. Toate gropile deschise, primerii au fost înmuiați, iar în câmpuri puteți rămâne blocat pe acoperiș. În general, nu vă puteți imagina un timp mai bun pentru a verifica traversările.

De data aceasta am decis să luăm o mașină mai bogată într -o fugă. Și le -au selectat în funcție de principiul popularității. Adică, ceea ce este mai mare pe drumuri, au luat -o. Și din moment ce toată lumea are propriile statistici, am făcut propriul rating. Au observat timp și s -au uitat la ce SUV -uri vor trece mai mult pe lângă biroul editorial și care nu vor intra deloc în lista de top. Drept urmare, lista noastră include BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg și Hyundai IX55. Acesta din urmă, însă, ar trebui să fie în curând supărat, dar până acum avem ceea ce avem. Deci, el are tot dreptul să călărească cu noi în jurul Ladoga. În plus, Hyundai consideră ix55 doar ca un concurent direct la VW Touareg

Ca și ultima dată, mașinile din fugă au fost cu diferite tipuri de motoare. BMW și Nissan au mâncat benzină ridicată, celelalte trei s -au mulțumit cu combustibil diesel. Cel mai slab, bazat pe putere, a fost Mercedes în companie. Turbodieselul său a primit 224 de litri. Cu. Hyundai era puțin mai puternic. Dieselul său s -ar putea lăuda cu 239 de litri. Cu. Următorul a venit Touareg: Dieselul său pentru un cal este mai puternic decât Ix55. Bazinul Murano avea deja 249 de litri. Cu. Și a închis lista X5: Puterea motorului său pe benzină a fost de 306 litri. Cu.

Cum începe o călătorie lungă cu mașina? Așa este, de la benzinărie. Pe cantitatea de combustibil luată cu acesta depinde de mașina. Este clar că depinde și de apetitul motorului, dar atunci când o alimentare solidă stropește în rezervor, este cumva mai calmă într -o călătorie lungă. Outsider pentru acest indicator a fost IX55: rezervorul său este capabil să găzduiască nu mai mult de 78 de litri de combustibil diesel. Un pic mai mult poate lua Murano: 82 litri de 95 de benzină. Nu este păstrat în special BMW: nu mai mult de 85 de litri de benzină se pot ascunde în intestinele sale. Dar Mercedes poate lua cu el 95 de litri de combustibil diesel. Cu toate acestea, cel mai bun indicator pentru acest parametru pentru Touareg: 100 litri de solari au luat la bordul acestui nomad. Privind în viitor, să spunem că pentru întreaga alergare, nici VW, nici Mercedes nu au fost necesare mai mult. Ce nu se poate spune despre mașinile pe benzină. Dar cel mai adesea BMW s -a uitat la benzinărie. Și nu pentru că este prea vorace: nu există atât de mulți 14 litri la sută pentru un motor de 306 -caire. Ideea este în gâtul inundațiilor. Ca de obicei, înainte de a începe alergarea, alimentam toate mașinile la globurile oculare, adică înainte de a tăia arma. Nici o singură mașină, cu excepția X5, nu a avut probleme cu umplerea sub capac. În BMW, pistolul s -a agățat până acum și apoi. Drept urmare, după cea de -a cincea sau a șasea împușcare, șoferul a decis că rezervorul este plin. Care a fost dezamăgirea când săgeata de combustibil a arătat întregul rezervor. A trebuit să sun din nou la benzinărie și să fac clic literalmente pe benzină prin cădere, irosind nervii și nervii pentru această perioadă.

De când a venit faptul că cine are mai multe, ar fi frumos să ne amintim de portbagaj. Cel mai mic și cel mai mare în același timp în care a fost la IX55. Cu cel de -al treilea rând descompus de scaune, este doar 185 litri. Mai departe în creștere. Îl pliem al treilea rând și obținem 598 litri. Și dacă adăugați al treilea și al doilea rând, volumul ajunge la 2460L. Teoretic, BMW se poate lăuda cu a treia serie de locuri, dar nu de data aceasta.

Echipamentul mașinii, pe care l -am făcut pentru un test, nu a implicat creșterea capacității pasagerilor. Dar în absența unui al treilea rând, volumul portbagajului este de 620 litri. Are puțin mai puțin Mercedes: 551 litri se potrivesc deja în pubele sale. Rezultatul lui Touareg este și mai modest: dacă nu stabiliți rândul din spate, nu se vor potrivi mai mult de 433 litri aici. Și închide lista în conformitate cu acest indicator Nissan: 402 l.

Este timpul și pe drum. Vom face cunoștință cu corpurile interioare și de control din mers. La urma urmei, în mișcare înțelegeți cât de bună este ergonomia în mașină și cât de ușor și rapid este aceeași cheie care este necesară într -un anumit moment.

Ca și ultima dată, întregul traseu a fost împărțit în așa fel încât toată lumea să poată face o plimbare pe diferite mașini. În plus, am încercat să verificăm mașinile din afara drumurilor, în legătură cu ce parte a traseului trecea de -a lungul căilor forestiere și unde se afla complet prin câmpuri. Apropo, în domeniul a fost posibil să aflăm cine în această companie este cel mai puțin SUV. Așa cum era de așteptat, s -au dovedit a fi x5. Impecabil pe autostradă, este foarte slab pregătit pentru a conduce în afara drumului. Și chiar modul de reglare a tracțiunii nu poate forța în mod adecvat această mașină să se miște dacă nu există un sol solid sub roți. Încet, X5 poate conduce de -a lungul pistei forestiere. Deși, pe de altă parte, încet și BMW nu se potrivesc cumva. Și algoritmul joystick -ului care este responsabil pentru munca unei transmisii cu opt viteze nu se potrivește imediat în capul meu. Nu sunt familiari, mergând după un alt prnd. În acest sens, transplantarea la BMW dintr -o altă mașină, la început experimentați un șoc ușor. Memoria musculară nu mai funcționează și trebuie să porniți creierul. Cu toate acestea, ce și cum să faceți pentru a face aceste două tone de lux și moaște să se miște, căci în special dotat este desenat și scris pe afișaj. De -a lungul timpului, desigur, te obișnuiești cu ea, dar inițial o astfel de algoritm. Dar cât de mai ușor a devenit să comunici cu mașina după ce a aflat limba rusă! Alergarea de -a lungul meniului setărilor mașinii este acum mult mai frumoasă. Și, de asemenea, X5, singura mașină prezentă, a fost capabilă să proiecteze informații, cum ar fi viteza de mișcare pe parbriz și cu sistemul de navigație instalat al mișcării mișcării cu distanța până la rândul. Dar toate acestea sunt fluturi în comparație cu ceea ce șoferul simte la volanul acestei mașini pe autostradă. Unitatea cu mașina este de aproape o sută la sută. Și ce plăcere să treci pe rândurile pe care le abundă drumurile din Karelia! Ritmul stabilit de această mașină, din păcate, nu a putut păstra totul și, prin urmare, a fost trimis curând la coada coloanei. Dar chiar și acolo, pentru cel care călătorea pe ea, nu era plictisitor. A fost doar necesar să eliberați coloana puțin înainte, astfel încât, mai târziu, după ce a prins din nou și din nou, bucurați -vă de comportamentul X5 pe autostradă. Și deși secțiunea perfectă a drumului pe tot parcursul călătoriei s -a întâlnit o singură dată (Lahdenpojya sortual), a fost suficient să înțelegem că nu există mai bine decât această mașină din coloană. Dar pe drumurile proaste din această mașină, este mai bine să păstrezi dinții cu dinții înfiorători, iar în direct și la figurat, mașina este păcat.

Nu prea confortabil pe drumurile proaste a fost Murano. Cu toate acestea, cu greu poate fi comparat cu BMW în controlabilitate și, prin urmare, un astfel de comportament al său pe un drum rupt nu este justificat. Aparent, au încercat să stabilească suspendarea acestei mașini în conformitate cu principiul tău atât al tău, cât și al nostru. Cu toate acestea, un compromis rezonabil nu a funcționat. Drept urmare, mașina nu se poate lăuda cu nici o controlabilitate perfecționată pe autostradă și nici o capacitate de țară încrucișată suficientă. Desigur, merge puțin mai bine prin noroi decât același BMW, dar nu am exagera abilitățile off -road ale Murano. Deși în arsenalul acestui crossover există o cheie a blocării obligatorii destinate. Și toată lumea părea să fie supraîncărcată cu consola centrală. Cu toate acestea, dacă încercați să fiți obiectivi, atunci butoanele și mânerele, deși multe, dar sunt clar zonate și confundați ceea ce este locul în care este pur și simplu imposibil. Rândul superior al tastaturii este navigarea, audio -ul mediu, sistemul de ventilație și încălzire inferioară. Totul este simplu și clar. Dar scutul de instrument cu aspect spectaculos, care a fost acceptat mai întâi cu un breton, a arătat de-a lungul timpului că iluminarea portocalie strălucitoare nu este decizia corectă. De -a lungul timpului, trei soarele sunt plictisitoare și aș dori să văd instrumentele de pe scutul instrumentului, dar, de exemplu, o noapte luminată de lună. Și ceea ce acordați atenție involuntar atunci când priviți salonul este că spatele scaunelor celui de -al doilea rând au o poziție aproape verticală. Cu toate acestea, destul de ciudat, stând acolo este destul de convenabil dacă îl ajustați corect. Drept urmare, Murano nu a determinat expediția să provoace fie emoții negative pozitive sau puternice. Un fel de țăran de mijloc solid, cu o pantă americană. Apropo, având cel mai mic dintre toți participanții la rezervor cu un rezervor, Murano a fost cel care a cerut să reînnoiască mai întâi rezervele de combustibil. Care a fost făcut la una dintre primele benzinării. A fost destul de dubios, dar trebuie să plătim un omagiu: motorul Nissan a digerat acei 10 litri pe care i -am plasat în el pentru a ajunge la civilizație fără a fi sufocat. De asemenea, ei spun că variatorul ajută la economisirea combustibilului. Aparent nu de data aceasta. Variatorul adoră o călătorie măsurată, iar în Karelia, unde schimbările de înălțime concurează cu coturi nu cu o milă, este foarte dificil să mergi uniform. În această legătură, gazul și frâna au dat un astfel de rezultat. În general, Murano nu a îndeplinit ratele de consum de combustibil declarate de producător.

Ciudat, dar a cerut realimentarea și ix55. De fapt, inițial ni s -a părut că motorul diesel va trece pe întregul traseu fără a se alimenta, dar nu. Nu turnați combustibil diesel în el, Hyundai nu ar ajunge cu siguranță în oraș. Există o mulțime de explicații pentru acest lucru. În primul rând, același factor karelian, în al doilea rând, un rezervor mic, în al treilea rând, în greutate. Această mașină s -a dovedit a fi cea mai dificilă care a fost bine simțită de comportamentul său pe drum. Uneori părea că controlezi nu o mașină, ci un rezervor. Swing -ul lin deasupra autostrăzii, el tocmai înainte. Cu toate acestea, totul a fost atât de fundamental și de încredere doar pe linii drepte. Merită să ne apropiem de pachetul de viraje, viteza a trebuit să fie scăzută semnificativ, provocând astfel glume de la alți participanți la fugă. Mașina este trasă semnificativ în colțuri, ceea ce nu adaugă nici confort, nici încredere. Iar puterea inerției în această mașină este resimțită, ca în orice alta. Din fericire, chiar dacă sistemul de frână, de parcă nu a observat toată această masă, a asediat mașina care funcționează destul de repede. Dar nu mai era foarte accelerat. Pentru a câștiga o sută, această mașină, potrivit pașaportului, necesită aproape 11 secunde, ceea ce în practică se vărsă în toate cele 12. Nu rapid, în general, dar dacă vă amintiți la cine a fost orientată inițial această mașină, atunci totul se încadrează loc. Deținătorii de ceașcă și scaunele șic ale pielii albe sunt avantaje importante. Dar în serios, atunci ceea ce nu poate fi luat de la Hyundai este un salon confortabil. Într -o astfel de mașină, puteți merge cu adevărat departe și mult timp. Interiorul este susținut în culori stricte și, prin urmare, pare discret și, în același timp, foarte atent. Nu este rău și ergonomie. În orice caz, nu este necesar să vă obișnuiți cu mașina. În ceea ce privește abilitățile off -drum, acestea nu sunt mai rele și nu mai bune decât cele ale mașinilor de mai sus. Cu toate acestea, se poate permite să fie în afara unui pic mai mult decât BMW sau Murano, IX55. În primul rând, clearance -ul său este de 205 mm față de 190 în Murano și, în al doilea rând, are același buton al blocării durerilor. Cu toate acestea, călăritul arabil și nisipului a arătat că acest lucru este departe de a se simți cu încredere pe o astfel de suprafață. Desigur, nu au plantat să planteze, dar în multe cazuri era încă necesar să se retragă. Deși de multe ori cauciucul era vinovat de toate eșecurile noastre de pe drumul nostru. Era o autostradă pe toate mașinile. Și, deși pe pereții laterali ai unor anvelope, s -a scris că au fost destinate 4x4, exclusiv un model de autostradă și -a dat adevăratul scop.

Au fost cei care au împiedicat Mercedes să conducă acolo unde Touareg s -a târât. În general, Emka a lăsat o dublă impresie. Pe de o parte, acestea sunt Mercedes și nu puteți argumenta împotriva acestui lucru; Pe de altă parte, are atât de mult incomod în ea, ceea ce se observă mai ales atunci când compară această mașină cu ceilalți. Dar încă începem cu momente plăcute. Imediat vreau să notez suspendarea germană. Nu va constitui stabilirea condițiilor specifice de drum. Mergi pe un drum bun și vreau nicio problemă pe care vrei să o compari: transferăm amortizoare și suspensie în modul sport, făcând clic și bucură -te de conducere dinamică. Adevărat, nu ar trebui să vă așteptați la mașina în acest mod de precizie și de compunere a BMW. Drumul s -a agravat sau s -a deteriorat complet pentru a intra în modul de confort, iar acum sloppiness of the Road Workers nu este atât de evident. Nu este rău pentru cele 224 de forțe și accelerați. În orice caz, pentru a forma o sută, mașina necesită puțin mai puțin de 9 secunde. Dar după accelerare, începe frânarea și aici înțelegeți că acest lucru trebuie luat în considerare. Eficiența sistemului de frână este cumva deosebit de izbitoare în această mașină. Pe BMW, de exemplu, trebuie să încetiniți exact atunci când este necesar. Este mai bine să aveți grijă de Mercedes în avans. Oglinzile exterioare nu sunt prea convenabile pe această mașină. Sunt prea presați de corp și, prin urmare, aspectul în ele este prea limitat. Și acest lucru este în ciuda faptului că zona în care au destul de mari. Ei bine, cel mai neplăcut lucru care îl întâlnește pe șoferul care nu a avut niciodată sau rareori conduce o mașină a acestui brand, un algoritm special pentru activitatea întrerupătorilor de volan. După cum spun ei, nu vă puteți da seama fără o jumătate de litru. De -a lungul timpului, înțelegeți acest lucru, dar rapid, dar reconstruind rapid, traversând roata Mercedes -ului dintr -o altă mașină, nu funcționează. De aceea, mulți dintre noi au tras adesea pârghia pentru gestionarea modurilor cutiei de viteze atunci când a fost necesar să porniți ștergătoarele. Ei bine, cel puțin asta în mișcare nu duce la un extraordinar. Și a trebuit să adaug și ulei pe drum. Solicitându -l să -l verifice la următoarea alimentare, computerul de pe panoul a primit foarte oportună. După ce am scos sonda de ulei, am fost îngroziți: era aproape uscat. Nu ne -am putea îndoia de calitatea serviciilor în centrul oficial dealeri, suntem siguri că, la următorul, au inundat uleiul atât cât este necesar în motor. Deci, gelul nostru l -a zdrobit. Aceasta este doar întrebarea, la ce oră. A trebuit să adăugăm 2 litri. Mai este altceva de numărat. De exemplu, cât de mult va crește mașina dacă suspensia de aer este capabilă să crească eliberarea la 260 mm și inițial este egală cu 201 mm. Și dacă ar fi echipat cu un pachet opțional offroad-pro-pro, garda sa ar putea fi de 290 mm.

Între timp, clearance -ul VW în cel mai ridicat stat este de 300 mm. Care, de fapt, pune această mașină ca SUV mai presus de toate participanții la eveniment. Mai mult, atât în \u200b\u200bsens literal, cât și figurat. Cu toate acestea, acesta nu este singurul indicator pentru care poate fi lăudată mașina germană. La fel s -a întâmplat că din întreaga galaxie doar Touareg a încercat să -și demonstreze personajul de luptă. Deși, deși nu este lipsit de dificultate, s -a târât de -a lungul pământului arabil din rutină și, destul de probabil, dacă cauciucul de pe ea ar fi fost mai târziu, ar face toate acestea cu zel dublat. Cu toate acestea, capacitățile sale cu un astfel de slurred, din punctul de vedere al SUV -ului, modelul de rulare a fost foarte limitat. În această legătură, pur și simplu nu avea niciun sens să batjocorești mașina. Dar, pe de altă parte, i -am dat multe pentru a cumpăra la un gradator și asfalt rupt. Trebuie să spun că, chiar și în astfel de condiții, mașina continuă să încânte șoferul: când asfaltul de sub roți se transformă într -un lucru de neînțeles, atunci pe un astfel de drum poți merge destul de repede. Principalul lucru este să alegeți rigiditatea potrivită a suspensiei, pentru care există o roată adecvată pe barba centrală. Nu este o mașină pe autostradă. Desigur, este dificil pentru el să concureze în condiții egale cu BMW, dar a depășit clar restul participanților la alergarea noastră. Nu este rău pentru mașină: 8,3 secunde până la sute sunt un rezultat destul de decent. Frânele se comportă bine. În orice caz, nu au existat plângeri cu privire la munca lor. Cu toate acestea, nu totul este perfect. De exemplu, vizibilitatea de la locul șoferului este clar insuficientă, mai ales atunci când vine vorba de Pokatushki în afara drumului. Vreau să stau pe scaun pentru a vedea marginea hotei. Nu totul este grozav și cu o recenzie înapoi. Și dacă oglinzile externe corecte nu ar salva situația, atunci manevrarea doar prin salon s -ar transforma în făină reală. De asemenea, nu este clar de ce sistemul de navigație nu îl cunoaște deloc pe Karelia. De îndată ce am intrat în acest teren minunat, traseul nostru, judecând după navigator, a ajuns pe câmpul curat. Din pozitiv, cel mai plăcut lucru este că la o benzinărie, Touareg a reușit să meargă până la capăt, iar acesta este de aproximativ 1000 km (l -am întors de pe traseu de multe ori pentru a face cunoștință cu împrejurimile) și a existat pe traseu Încă combustibil. Apropo, consumul mediu de VW a avut aproximativ 8,6 litri pe sută (o astfel de cifră a fost arătată de computerul de rută), care a devenit un record printre restul participanților. Și, mai ales, acest indicator a fost de aproximativ 14,5 litri de BMW. Participanții rămași au îndeplinit acest cadru.

Următorul kilometraj este finalizat. Sunt plasate priorități. Pentru noi înșine, am alocat atât favoriții, cât și străini, deși nu au existat duble evidente în acest kilometraj. Dar sunt bune și trei ani. În ceea ce privește studenții excelenți, am numărat Touareg. BMW a ocupat locul doi onorabil. Mersedes blocat pe al treilea, iar al patrulea în combinație de caracteristici între ele a fost împărțit de Murano și IX55. Ce era destul de așteptat.

Va exista următorul kilometraj? Mai degrabă da decât nu. Cu toate acestea, încă o dată am decis să nu mergem din nou în jurul lacului Ladoga, ci să mergem mai adânc spre nord. Există mai multe drumuri interesante, iar civilizația este plecată. Și unde, dacă nu departe de civilizație, o persoană începe să se simtă ca un bărbat! La ce vom merge în timp ce secretul


BMW X5. 2 919 000 p.

Pilot de testare
Stanislav Shustitsky, 57 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 29 de ani, mașină personală - Chevrolet Lanos


Cele mai bune calități: manipulare.
Cele mai proaste calități: abilități în afara drumului.


Impecabil pe autostradă, X5 este capabil să înțeleagă gradatorul, dar este mai bine să nu vă deplasați din drum spre el.

Conducere
Dacă nu intenționați să vă deplasați cu mașina Sasfalt, atunci aceasta este cea mai bună opțiune din cea, care a fost prezentată cu un kilometraj atârnat.
  
Salon
Este conceput în culori stricte și indicii fără echivoc, care sunt principalul în această mașină. Cu toate acestea, pasagerii nu sunt lipsiți de atenție aici.
  
Confort
Dacă nu vă deplasați cu o autostradă bună, curentul nu este de fapt.
  
Siguranță
6 airbag-uri, avs, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Preț
Mașina nu poate fi numită ieftină, cu toate acestea, raportul dintre preț, opțiunile ilegalităților sunt destul de adecvate.

Părerea mea poate fi considerată părtinitoare, deoarece mi -a plăcut această mașină la nivel emoțional, înainte de a apăsa butonul de pornire a motorului. Mai mult. Sunt absolut de acord cu ceea ce au spus colegii mei despre munca suspensiei: destul de greu, citind toate denivelările drumului. Dar ... personal, nu am simțit prea mult disconfort din acest sens, în ciuda faptului că a trebuit să petrec câteva ore la volan. Și cum această mașină păstrează drumul! Cu toate acestea, ei au scris deja despre asta ... ergonomia salonului este doar ceea ce la început a făcut această impresie emoțională asupra mea. Un set minunat de ajustări ale scaunelor din față și a volanului poate găzdui în mod convenabil o persoană de orice înălțime și fizică. În ceea ce privește joystick -ul AKP, aceasta necesită într -adevăr dependență, dar după o perioadă scurtă de timp, înțelegeți că lucrul este surprinzător de confortabil. Și, desigur, mașina va oferi plăcere iubitorilor de conducere activi.

 


Nissan Murano. 1 699 000 p.

Pilot de testare
Alexey Smirnov, 39 de ani, designer, experiență de conducere 9 ani, mașină personală - Volvo 940, Renault Logan

Cele mai bune calități: dinamică.
Cele mai proaste calități: munca suspensiei.

Dinamica acestei mașini este destul de decentă, dar suspensia medie nu funcționează întotdeauna așa cum doriți.

Conducere
Setările de suspensie sunt universale, astfel încât mașina nu este suficientă pe autostradă de pe cer și nu strălucește cu indicatori excesivi pe drum. Motorul este destul de umflat, dar îi place să mănânce.
  
Salon
Destul de spațios și destul de confortabil. Izolația de zgomot este destul de eficientă. Dar portbagajul este mic.
  
Confort
O călătorie lungă nu va fi o povară pentru această mașină. Arongthsss of the DVD pasagerilor din spate.
  
Siguranță
6 airbag -uri, sistem de stabilizare a cursului, ABS și sistem de control al tracțiunilor.
  
Preț
Destul de moderat.

Din aspectul Murano prezentat unităților de testare, mi s -a părut cel mai drăguț. Mai ales în față. Se pare că designerii auto sunt atât de pasionați de desenarea fațadelor și de construcția de linii verificate geometric de elemente laterale, încât pur și simplu nu mai rămâne timp pentru coloana vertebrală.

Încercarea Nissan de a combina comoditatea sedanului și funcționalitatea SUV -ului cu dimensiuni medii este aproape de succes. Un interior prietenos, fără prea multe plângeri cu privire la ergonomia exclusivă, atentă, o mitralieră receptivă. Nu mi -a plăcut doar navigarea construită. Se pare că programatorii au încercat în mod special să intre în utilizator într -un stupor.

O mașină bună este, de asemenea, în management (probabil a fost mai bună decât VW Touareg). Un serpentin trece cu încredere la viteză mare, înghite vesel neregulile la o linie dreaptă, apucă tenace de -a lungul căilor de pădure denivelate și se strecoară liniștit la viteze super -minut.




Hyundai ix55. 1 919 900 p.

Pilot de testare
Andrey Mashnin, 48 de ani, redactor șef adjunct al revistei, experiență de conducere de 12 ani, mașină personală - Mitsubishi Galant

Cele mai bune calități: salon spațios.
Cele mai grave calități: validitatea pe rând.

Cel mai mare dezavantaj al acestei mașini este o suspensie confortabilă. În rânduri, mașina cade.

Conducere
De îndată ce te urci la volanul acestei mașini, înțelegi că a fost creată pentru castele de lungă durată pe autostrada directă. Merită să intri pe rândul unei viteze complexe, deoarece problemele încep să sperie problemele rulourilor.
  
Salon
Convenabil și confortabil, dacă doriți, puteți lua șase pasageri la bord, cu toate acestea, în acest caz, merită să uitați de portbagaj.
  
Confort
Echipamentul salonului ishumoisulare merită un rating ridicat.
  
Siguranță
6 airbag -uri, sistem de stabilizare a cursului, abs.
  
Preț
O mulțime de mașini pentru mulți bani.
 
La prima cunoștință cu IX55, nu apar întrebări cu privire la control, setări și unele fleacuri de uz casnic. Găsești tot ce te aștepți. Aspectul nu este patos, dar din moment ce acesta nu este Cadillac, deci de ce pretenții inutile? Este imediat evident: o mașină mare pentru familie, care vă permite să vă deplasați în spațiu cu toate facilitățile pe distanțe lungi. Cursul este moale, există multe locuri atât pentru oameni, cât și pentru bagaje. Cu o mișcare lungă în coloană, nu am ieșit din ritmul general, când au condus repede, dar au început să rămână în urmă când situația mi -a permis să conduc la limită. Drumul este în mare parte șerpuitor și, înainte de fiecare viraj, a trebuit să încetinească, altfel sistemul de stabilitate a cursului a funcționat. Cu toate acestea, IX55 oferă un mare sentiment de ușurință de a ne depăși drumurile rupte, iar acesta este principalul lucru. Dezavantajele sunt un fel de fleac. Cu mâna stângă, nu puteam să urc confortabil pe armura ușii și chiar volanul în poziția care este convenabilă pentru mine, s -a suprapus becurile.



Mercedes-Benz M-Clasa M. 2 750 000 p.

Pilot de testare
Tikhon Sikuler, 28 de ani, designer, experiență de conducere de 10 ani, mașină personală - Ford Focus II

Cele mai bune calități: Comportul Surferului.
Cele mai grave calități: frâne.

Suspensia de aer este capabilă să ridice această mașină deasupra drumului la un nivel de 260 mm. Ceea ce, din păcate, nu este întotdeauna suficient.


Conducere
În ciuda faptului că motorul era un puternic puternic, acest lucru a fost practic subminat. Mașina ținea un sistem fără probleme.
  
Salon
În principiu, spațios și convenabil. Un mic patos, dar acestea sunt Mercedes, iar acest lucru trebuie să fie luat în calcul.
  
Confort
Izolația de zgomot, în ciuda unui diesel destul de zgomotos, la un nivel foarte ridicat. Este frumos că pe un drum rău, suspensia poate fi dusă într -un mod confortabil și relaxat.
  
Siguranță
6 airbag -uri. 4ets/esp, abs, asr.
  
Preț
Nu este cea mai scumpă opțiune.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI a lăsat o dublă impresie. Este excelent pentru călătorii lungi pe drumuri cu acoperire slabă și infrastructură nedezvoltată. Cu drumuri rupte, o suspensie care se balansează în mod posibil face față bine, iar un rezervor mare de combustibil și o economie relativă pe autostradă oferă o aprovizionare considerabilă de mișcare la o benzinărie. Dinamica supraclocării Mercedes -ului greu pentru 224 litri. Cu. Nu este rău, dar senzația ei ascunde o izolație sonoră excelentă și tot același confort general. Dacă salonul nu s -a strecurat pe denivelări. Emka este plictisitoare, dar fiabilă și previzibilă pe rând. Există multe plângeri cu privire la ergonomie. Încă o dată, nu mi -au plăcut comutatoarele de volan Mercedes în loc de semnale de rotație, puteți trage maneta de control a croazierei, în loc de ștergătoare, comutatorul modurilor de transmisie automată. Sistemul multimedia a fost supărat de controlul sofisticat al adresei dorite din navigator sau căutarea piesei dorite pentru CD necesită mult timp. Și la fiabilitatea Mercedes, după cum a arătat testul nostru, există întrebări.




VW Touareg. 2 213 000 p.

Pilot de testare
Alexander Ivanov, 38 de ani, director al proiectului de internet 5 roți, experiență de conducere - 20 de ani, mașină personală - Mazda 3

Cele mai bune calități: abilități în afara drumului.
Cele mai grave calități: revizuirea din spate.

Navigarea prevenită nu cunoaște toată Rusia. În orice caz, Karelia este doar un câmp curat pentru ea.

Conducere
La fel de bun ca un rău, așa că într -un drum bun. Dar abilitățile de pe drum nu trebuie supraestimate. Foarte puternic capacitatea de a depăși -drum este influențată de cauciuc. Nu este nimic de făcut în noroi.
  
Salon
Destul de spațios. Scaunele din față au un set destul de mare de ajustări. Mașina este spațioasă în al doilea rând.
  
Confort
Suspensia personalizabilă vă permite să reglați mașina la condiții de drum specifice.
  
Siguranță
6 airbag -uri, esp, abs.
  
Preț
Mai jos, din păcate, nu va ...


Multă vreme am fost foarte atentă la această mașină. Ca să spun, mai precis, el și -a trăit viața, iar eu o am. Și așa ne -am întâlnit la testul Ladoga. Doar două zile și 800 de kilometri de -a lungul drumurilor cu acoperire diferită, de la asfaltul perfect până la câmpul curat, am fost suficient pentru a -l înțelege! Aceasta este aceeași mașină aleasă, a cărei sarcină este să fie exact așa cum ar trebui să fie și precis atunci când este necesară. Touareg este o mașină de familie ideală pentru orice călătorie. În câteva minute, mi -am dat seama de controale, am configurat oglinzi și scaun pentru mine. De asemenea, sistemul de navigație și sistemul multimedia nu provoacă întrebări tuturor inscripțiilor din limba rusă.

Что понравилось: очень резвый дизельный двигатель в совокупности с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, пневматическая подвеска и очень низкий расход топлива. Что не понравилось: затрудняюсь ответить.



Наш вердикт
По совокупности качеств Touareg однозначно вне конкуренции. BMW безупречен, однако X5 вне дорог не самый лучший вариант. Mercedes хорош, да и имидж у этой машины уже устоявшийся. Вполне способен стать тем единственным, кто заменит собой сразу несколько автомобилей, и Murano. Но это будут усредненные возможности. А вот Ix55 подойдет тем, кто тяготеет к умиротворенной езде при максимальном комфорте.


Автомобили предоставлены компаниями: Hyundai ix55 Автоцентр Дакар, Mercedes-Benz M-class Автофорум, VW Touareg БалтАвтоТрейд, BMW X5 БалтАвтоТрейд, Nissan Murano Aurore Auto.

Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [июнь 2011]