Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV
Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: vor trece
Majoritatea clienților Volkswagen Touareg și Toyota Land Cruiser Prado în megacități, cum ar fi Sankt Petersburg și Moscova, rareori se regăsesc pe realitate off-road. În același timp, potențialul mașinii este foarte important pentru ei, astfel încât, în caz, în caz, în sens literal, să nu cadă în fața murdăriei. Portalul Kolesa.ru a experimentat ambele mașini pe toate suprafețele și și -a emis verdictul. Inițial, se pare că cadrul Prado ar trebui să se simtă mai bine pe impasibilitatea. Mai mult, în versiunea noastră de testare, Toyota a avut o fișă, blocând diferențialul central și inter -itexis. Touareg poate obține, de asemenea, un set de diferențe în pachetul de tehnologie de teren (în valoare de puțin mai mult de 75.000 de ruble), dar pachetul nu a fost instalat în mașina noastră.
Adevărat, Cruiserul Land Prado nu a avut suspensie de aer (doar amortizoarele pneumatice din spate sunt opțional disponibile), iar garda sa de drum nu a depășit 220 mm. Și Touareg și fără pneumatice ar avea o autorizare de 210 mm și, având în vedere faptul că există o astfel de opțiune în mașina noastră, pe drum, corpul mașinii s -a ridicat la 260 mm și a cu condiția ca viteza să nu depășească 20 km /H, Touareg a permis să se ridice deasupra solului 300 mm.
Ambele mașini cu motoare diesel cu trei altele și mitraliere. Dar Volkswagen este mult mai puternic decât 240 CP. Împotriva 173, și în programele sale de casetă 8 împotriva 5 Prado.
In afara
Land Cruiser Prado este forme pătrate. Dreptunghiul farurilor, un pătrat aproape clar de ceață, un grătar de radiator cu tije verticale puternice, burdocks de oglinzi laterale. În spate, aceleași proporții: faruri, ușa din spate, lumini de ceață dreptunghiulare, aproape pătrate. Și chiar și căptușeala cromată deasupra numărului taie ușa trunchiului în unghiuri drepte. În general, abundența de ochi de tăiere este un stil caracteristic al lui Prado. Mai mult, pe instanța de testare, un kit de țevi metalici care protejează bara de protecție și treptele solide
Touareg este mai mult ca o mașină din oraș ridicată deasupra drumului. Forma sa nu este mai degrabă un pătrat, ci o picătură. Farurile Volkswagen de marcă sunt combinate cu o rețea, a căror coaste fac vizual mașina mai plată. Aceleași oglinzi laterale, felinare, lanterne de ceață sunt înguste și lungi. Prin urmare, VW pare mult mai mic și mai larg, iar aceasta nu este o impresie înșelătoare. Dacă Toyota are o lățime aproape egală cu înălțimea de 1885 față de 1880 mm (când te uiți la Piața curată Anfas), atunci Touareg este mai aplatizat până în 1940 până la 1732 mm.
Interior
Portalul Kolea.ru, așezat în față, i -a plăcut mai mult Salonul Touareg. Toate dispozitivele și mânerele clavy sunt la distanță optimă de șofer, scaunul este confortabil și are un suport lateral excelent. Adevărat, vizibilitatea este dificilă pentru oglinzi laterale mici și fereastra din spate îngustă.
Consola centrală Prado pe fundalul interiorului german pare mai dezorganizată; Dar numai în această mașină coloana de direcție are o acționare electrică în înălțime și plecare. Dar aterizarea șoferului Prado este mai mare, în afara drumului. Având în vedere oglinzile laterale mari și o suprafață mare de glazură, Prado semnificativ înaintea Touareg, conform criteriului vizibilității.
Ecranul panoului de ecran arată bine pentru fiecare dintre mașini, dar pe vitezometrul Volkswagen, la început, la început, la fiecare 20 km/h sunt evidențiate la început și după 60 km/h la fiecare 40. Simplitatea cântarului Toyota câștigă. ..
Ambele mașini sunt extrem de spațioase din spate, iar Prado într -o parte a canapelei din spate nu numai că se mișcă înainte și înapoi, dar a ajustat și unghiurile de înclinare a spatelui lor. În plus, Prado există și într-o versiune cu 7 locuri, iar Touareg găzduiește exclusiv 5 persoane.
Pe asfalt
În opinia noastră, Touareg este o mașină mult mai confortabilă. Toyota a avut o izolare fonică mai slabă, iar suspensia dependentă din spate bate strâns pe gropi. Pe volan este un efort minim care nu poate fi numit informativ. Adevărat, Toyota este controlat prin înțelegere și, de fiecare dată când întoarcerea volanului, ghiciți cât de mult SUV schimbă traiectoria.
Touareg mult mai liniștit și mai neted; Al doilea se datorează în mare parte suspensiei de aer. Avantajul german este că inginerii Volkswagen au reușit să -și facă manevrarea nu mai rău decât alte mașini. Puteți fi încrezător: dependența de Suva de conducere va trece fără probleme chiar și cu șoferii neexperimentați. Se pare că potențialul off -road al mașinii nu duce la dificultăți în oraș, este într -adevăr opusul aici?
Diferența de dinamică este explicată logic prin avantajul de 70 de cai putere al Touareg în putere și parțial în viteze suplimentare din cutie. Cu toate acestea, transmisia automată cu 8 trepte Aisin este departe de DSG cu două gheare și se gândește puțin mai mult. Dar avantajul față de transmisia cu 5 trepte Toyota este evident atât în \u200b\u200baccelerație, cât și în apetit: Toyota a cheltuit aproape 2 L de combustibil diesel cu 100 km mai mult, 11 față de 9 litri de Tuareg. Având în vedere faptul că în versiunea noastră a existat un rezervor de 100 de litri, la o benzinărie Volkswagen va putea pleca mult mai departe decât japonezii. În plus, Prado a avut o gamă de funcționare mai mică de viteze ale motorului, iar zgomotul de la munca în partea de sus a fost foarte enervant atunci când conduceți în fluxul de -a lungul cadului.
Teren accidentat
Chiar și pe cele mai grave obstacole care ne -au întâlnit în cale, era clar că Toyota nu a avut probleme. Am pornit blocarea diferențelor centrale și din spate nu în funcție de situație, ci la fel, doar în caz, pentru cutie. Chiar și fără ele, în modul de transmisie obișnuit, Land Cruiser Prado s -a târât pe pante foarte abrupte și dintr -un loc, fără overclocking. (Este doar păcat că ziua aluatului a fost relativ uscată, iar a doua zi a nins, care s -a topit aproape până la prânz, aici ar fi un test!)
Exercitarea Congresului cu un obstacol a fost efectuată fără dificultate datorită unghiurilor solide ale intrării (30 de grade - ambele) și Congresului (26 Prado și 28 Tuareg). Dar, datorită diferenței de autorizare 220, Toyota și 260 la Volkswagen, șoferul german, sub supravegherea colegilor, a finalizat Congresul puțin mai repede.
Suspensiile Toyota păreau mai mult; Și intensitatea energetică a lui Prado este incredibilă. Cu toate acestea, pe autostradă pentru motociclete de țară încrucișată, bogate în relief vertical în zig -zag, ambele SUV -uri s -au balansat și pasageri destul de aruncați, dar nu au supărat niciodată pandantivele cu o defecțiune.
Pentru bani
În versiunea de bază, Diesel Land Cruiser Prado va fi mai ieftin decât 1.805.000 de ruble față de 2.083.000 de ruble de prețul inițial al unui Touareg de 240 de cai putere pe combustibil diesel (o versiune de 204 cai putere a motorului turbo de 3,0 litri ar trebui să apară în curând, dar până când vine în Federația Rusă). Toyota a vizitat testul nostru în configurația finalizată Prestige Plus pentru 2.336.000 de ruble și, după cum urmează, care este realizat de diverse opțiuni Volkswagen, al căror cost a crescut cu aproximativ 2.800.000 de ruble. Japonezii de la configurația maximă s -a distins prin absența suspensiei pneumatice din spate, rândul din spate de scaune și amortizoare adaptive, în timp ce Touareg la prețul său nu avea doar un pachet de drumuri de teren de teren (cu încuietori diferențiale și un fișier ) și, poate, o trapă în acoperiș.
Se dovedește că, în loc de aproape cel mai echipat Touareg, puteți cumpăra în plus un Prado și Volkswagen Polo aproape de sus.
În momentul de față nu există cozi pentru niciuna dintre mașini, deși mai recent nu a existat aproape nimeni sau altul la vânzare gratuită.
*Înălțimea minimă de încărcare:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.
Clearance (fără suspensie de aer):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
Mașinile sunt furnizate pentru test de către dealerul oficial Volkswagen Sigma Motors și dealerul oficial Toyota Toyota Center Nevsky.
Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
