Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV

Toate fotografiile Volkswagen Touareg din 2010

Volkswagen Touareg: SUV confortabil

Kolesa.ru a aflat cât costă un SUV Touareg, de ce este capabil un Crosser Touareg și de care se va bucura proprietarul unui nou model.

De -a lungul anilor de implementare a generației anterioare, Touareg, Volkswagen a colectat informații de la clienți. Și au învățat prin ce drumuri, cât de repede și cât de departe de tractor urcă de obicei mașinile lor. Rezultatul sondajului a privat TOUAREG de SUV de statut în configurația de bază, pe care mulți jurnalisti auto au profitat rapid de pierderea acestui necinstit.

Touareg a devenit mai prietenos
Zvonurile despre moartea lui Touareg, furtunile din Off -drum sunt foarte exagerate. Da, acum setul de instrumente offrout nu este disponibil pentru fiecare cumpărător al mașinii, ci doar pentru cei care au nevoie. Și celui care este gata să plătească o mie șapte sute de euro de sus. Pentru această sumă, puteți achiziționa un pachet de tehnologie de teren, care include o transmisie cu tracțiune cu totul cu un fișier, încuietori ale centrului și diferențe internormale posterioare. Și fără diferențe externe! Așadar, recunoașterea unui adevărat gipper de către Touareg -ul său nu va funcționa. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să -și evidențieze VW -ul în fluxul de tuareguri obișnuite (până la urmă, mașina ocupă locul trei în popularitate în Federația Rusă printre SUV -uri și CrossOvers), există mai multe opțiuni pentru decorarea corpului, cum ar fi crom sau r-pachet.

Aparent, vânzătorii înșiși nu cred cu adevărat că majoritatea clienților lor mai des decât de obicei își urcă touaregs -ul mai departe decât rezonabil. Mașina noastră de testare are un V6 diesel de 3,0 litri cu o capacitate de 240 CP sub capotă. și un cuplu impresionant de 550 nm. Tehnologia de teren nu este inclusă în setul complet, dar există un interior din piele, navigație, acustică rece și alte opțiuni care au adăugat până la aproximativ șapte sute de mii de ruble.

Principala diferență între noul Touareg și vechiul confort. Mașina a devenit mai confortabilă și nu numai în ceea ce privește un aspect mai prietenos al cabinei. Motorul nu este degeaba că motorina este aproape fără sunet; Volanul se învârte ușor, iar forța crește geometric cu o creștere a unghiului de rotație, iar scaunele (în versiunea de testare) au o duzină de direcții, inclusiv cleme de susținere laterală. Da, și se pare că banda de rulare a devenit mai moale, ca și cum ar fi inginerie și teste pe terenurile de antrenament și ar fi aruncat cu adevărat toată greutatea sa în exces de la Mastodon. Și nu am regretat că, pentru toată ziua, nu am fost în urechi în noroi timp de un minut, iar modul de suspendare a aerului off-road a pornit de câteva ori doar din curiozitate, schimbând în principal rigiditatea amortizoarelor cu roata de conferință sport pe tunelul central. Se dovedește, elementul Touareg City?!

Mai complet complet
Abordarea diferențiată a Volkswagen este justificată cel puțin prin faptul că economisește 1,7 mii pentru majoritatea automobilistilor, deoarece pot fi cheltuiți pentru alte opțiuni. Cu toate acestea, fără o amplificare suplimentară în afara drumului, Touareg nu mușcă la obstacole. Nu monotivă, până la urmă. Până în prezent, între axele Touareg, diferențialul central de torsen, capabil să distribuie un moment într -un raport de 40:60, cu capacitatea de a transfera până la 65 la sută din tracțiune la puntea din față sau până la 85 la sută la spate.

Ca o cutie de viteze pe noua generație, Touareg a debutat într-un aisin de transmisie automată cu 8 trepte. Colegii de la alte suporturi auto, adesea s -au plâns de slăbiciunea și atenția transmisiei împreună cu motoarele pe benzină, în special cu baza V6. Dar în tandem cu unitatea noastră diesel, caseta aproape nu a intervenit cu procesul de mișcare. Singurul lucru pe care transferurile scurte diesel se schimbă prea des; Iar mitraliera este extrem de reticentă să scadă, încercând să accelereze cât mai mult posibil în viteza selectată. Din fericire, tracțiunea motorului diesel este suficientă, iar curba momentului permite.

În interiorul Touareg a devenit mai ospitalier. Panoul frontal este confecționat din materiale mai moi, iar calitatea finisajului nu este inferioară concurenților. O mulțime de taste funcționale care controlează computerul, muzica și telefonul de pe tablă au apărut pe volan. Tabloul de bord a pierdut cadranuri inutile, iar întregul spațiu dintre tahometru și vitezometru este utilizat de afișajul LCD, care este afișat de la navigare și alte margini ale computerului de bord.

Concurenții nu adorm
Conform rezultatelor vânzărilor rusești, Touareg a fost în cei trei lideri printre traversări și SUV -uri, în al doilea rând doar la Mitsubishi Outlander XL (citiți testul) și Toyota Landcruiser 200 (citiți testul). În prezent, concurenții VW nu sunt slăbiți și sunt gata să contrasteze foarte mult Touareg. Dar mai des prețul. În special, dealerii Volkswagen înșiși se tem de Kia Mohave (citiți testul), care în designul de sus este în fața Tuaregului de bază. În același timp, calitatea Kia nu a slăbit recent atacul și Land Rover mai aproape de germani, cu descoperirea lor, prețurile pentru care încep de la 1,9 milioane de ruble. SUV -ul nu este mai rău pentru Congresul din asfalt, iar alegerea motoarelor (două motorine, un benzină) permite clienților să aleagă o mașină pe placul lor. Mitsubishi Pajero (citiți testul) este puțin mai puțin tehnologic și confortabil, dar Touareg nu va produce pe drum, iar la preț oferă o taxă de pornire unui club Pagher în valoare de 1.429.000 de ruble.

Nu ne -a plăcut Volkswagen Touareg
Manipulare dinamică a conducerii: Touareg călărește rapid, dar nu îi place virajele

Ne -a plăcut Volkswagen Touareg
Toate celelalte!

Mașina este prevăzută pentru test de către dealerul oficial Volkswagen Sigma Motors.