Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV
A doua generație Volkswagen Touareg
Faceți cunoștință cu Volkswagen un nou crossover. Numit Touareg. Da, da, cel care era SUV. Cu toate acestea, la prezentarea dinamică mondială din Italia, ne -am întâlnit cu patru modificări ale TOUAREG efectuate de lumini și cu ipotestaza off -road ... Virtutea este plictisitoare, viciul este atractiv această afirmație a vechii, ca păcat original. Cu toate acestea, aforismul antic este viclean. Un păcat este capabil să facă semn, dar nu o romantism spumant cu un coquetle pentru o perioadă scurtă de timp poate fi o aventură amuzantă, dar să te căsătorești cu o frumusețe frivolă? Doamne ferește. Deci, cu mașini, aceeași poveste. De exemplu, noul VW Touareg, despre care al naibii este dificil să scrii un articol luminos, plin de dramă. El nu inspiră, dar eu, desigur, mi -ar plăcea pentru mine pentru uz personal. Strict vorbind, astăzi avem a doua generație a modelului. Ce a fost înainte, cu ochii rezumați coquettish, restyling profund.
Cel mai semnificativ punct în schimbarea conceptului. Acum, transmiterea scăzută a opțiunii, deci în performanța standard a crossover -ului Touareg cu o tracțiune constantă cu totul -roată implementată cu ajutorul diferențialului de torsen. Soluția nu este nouă: prima care a realizat pentru a propune un program redus ca opțiune în Mercedes-Benz în raport cu ML și, din câte știu, majoritatea cumpărătorilor fără un demultiplicator plătit pot face cu ușurință.
De asemenea, Touareg a actualizat complet linia motoarelor. Nu există mai multe turbodiesel R5 sau Pigzon V10. Noul corp a devenit mai dur. Calitățile deșeurilor sunt o ordine de mărime mai bună, iar salonul este atât de amabil încât poate fi considerat unul de referință.
Salonul poate fi maro sau gri închis și tampoane decorative cu crom, aluminiu sau lemn natural
Secretul pierderii în greutate
O glumă despre faptul că VW Touareg a fost creată prin umflarea golfului VW prin conducta de evacuare, mi s -a părut întotdeauna prost și nepoliticos pentru mine. Dar acum, un bob sănătos se găsește în el pe asfalt, noutatea se comportă complet ușor. Nu ca un hatchback compact, desigur, ci ca clasa E.
După ce a pierdut un echipament redus, Touareg în configurația de bază a devenit mai ușoară decât kilogramele de două sute. Parțial datorită transmisiei, parțial datorită suspensiei și așa mai departe. Aparent, acest lucru a jucat și un rol pozitiv, îmbunătățindu -și calitățile de sanie. Mișcarea lină, lipsa de rulouri, clink -uri și construcții: rularea pe un astfel de crossover pe dealurile pitorești italiene este o plăcere, cu atât mai mișto se transformă mai bine cu atât mai bine. Volanul este gol cu \u200b\u200bun ușor unghi de rotație, dar funcționează doar în favoarea confortului. Există un singur SUV universal care s -ar putea compara cu Touareg pe o autostradă șerpuită, Range Rover Sport. Și printre traversări, puțini pot concura cu el: BMW X5 nu este atât de confortabil din cauza mecanismului de direcție prea ascuțit, Mercedes-Benz ML nu este atât de cuplu. Poate Lexus RX350? Așteptați, se dovedește, noii concurenți Touareg sunt complet din primă? Asa pare. Trebuie să spun, acest lucru este consolidat de decorarea interioară: textura materialelor plastice este plăcută atât în \u200b\u200baspect, cât și la atingere, panourile panourilor sunt impecabile, pielea este de înaltă calitate, inserțiile decorative sunt cu adevărat din lemn . Sau, pentru iubitorii de progres, aluminiu. Dar principalul lucru este că una dintre opțiunile de culoare pentru rezolvarea salonului este maro. Pare surprinzător de nobil. Și puțin neobișnuit, adăugând la interior ceea ce îi lipsește, un mic punct de reper.
O opțiune extrem de utilă pentru blocarea bagajelor. Dar fără o altă opțiune de închidere automată a celei de -a cincea ușă, puteți face cu ușurință
Ergonomia la o înălțime, nu o poți face. Dintre dezavantajele obiective, doar marcarea integrală a vitezometrului: lacunele dintre mărci sunt situate la o distanță diferită. Din obicei, interferează puțin.
Off a călărit pentru suprataxă
Dar ce zici de off -road, întrebi? În special pentru iubitorii să reînnoiască murdăria cu mașina pentru mai mult de două milioane, este posibil să aducem 1900 de euro mai mult pe biroul de numerar și să obțineți o opțiune o opțiune o opțiune. It includes a handout with a demultipliter (degree of decrease 2.7), blocked through an electronically controlled multi-disable coupling of the inter-axial differential, a rigid blocking of the rear differential, an increased road lumen and a fuel tank with a volume of 100 litri în loc de 85.
Dar, din păcate, acest kit este pus doar pe versiune cu V6 TDI. Dar suspensia de aer pentru toate versiunile. Dar numai împreună cu un pachet off -drum, crește eliberarea rutieră la 300 mm, adâncimea Ford de la 500 la 580 mm și unghiurile de intrare/ieșire la 33 de grade. A fost atât de extrem, potrivit germanilor, versiunile, am călătorit de-a lungul felului de teren de antrenament non-drum, aranjat lângă clubul de golf lângă Florența. Probabil că înțelegeți deja ce a fost pentru off-road. Cel mai greu test de balet PA -uri pe urme de fildeș. Nimic nou. Faptul că suspensia de aer în starea umflată nu are nicio articulare la limită, știam înainte. Totuși, acest lucru nu împiedică mașina să se lupte cu încuietori mecanice agățate, plus electronice își fac treaba. Chiar și reprezentanții VW au fost de acord că Touareg ar fi putut trece pe această autostradă fără o transmisie redusă. În configurația standard, este echipat cu același arsenal pentru a conduce în afara drumurilor ca Tiguan: are o funcție de a ajuta și ridica moduri de operare off-road ale sistemelor anti-circulație și anti-blocare. Și toate acestea se aprinde cu o singură întoarcere a mânerului. Va apărea în Rusia va verifica cum funcționează toate acestea pe un crossover mare.
Scoateți tahometrul Între timp, variantele ușoare ale modelului VW Touareg din 2010 ne -au fost date doar pe drumuri. Primul a fost Touareg Hybrid, trăindu -și viața, un monstru tăcut. Mai ales pentru el, au aranjat o rută a orașului de -a lungul Florenței. Ce pot spune: cel mai liniștit motorul turbo de benzină V6 TSI fie standuri, fie pornește, și veți afla despre asta doar de tahometru. Dar ar fi mai bine dacă acest dispozitiv nu ar fi deloc. Când viziunea periferică înregistrează o cădere accentuată a săgeții în mișcare, o panică ușoară are loc la un nivel subconștient. Aici trebuie explicat că unitatea hibridă funcționează în funcție de circuitul paralel al unui motoare electrice (46 l.) Și motoarele pe benzină (333 CP) pot funcționa atât separat, cât și împreună. La viteze de până la 50 de kilometri pe oră, Touareg Hybrid nu se poate deplasa decât pe o proeminență electrică, dar la un început ascuțit, gheața este încă pornită. Apropo, hibridul accelerează cu demnitate. Dar încetinește, nu fără chestiuni, coborâți piciorul pe pedală, dar se pare că se strecoară singur. Se pare că este de vină pentru sistemul de recuperare. Desigur, acest lucru nu afectează nimic, dar senzațiile sunt ciudate. Cu toate acestea, un hibrid, prin definiție, un lucru misterios pentru a -și recupera costurile ridicate din cauza economiei pe benzină, va trebui să -l călărești toată viața. Și, de preferință, tot timpul în blocaje de trafic surd. În ele va fi redus semnificativ prin consumul de combustibil și volumul de emisii dăunătoare.
Magia celor opt
Flagship -ul liniei de motoare Turbodiesel V8. Seara, când făcea schimb de impresii, colegii l -au lăudat în convorbire. Și ce, întreb, cineva nu a avut suficientă tracțiune sau putere pe TDI V6? Nu, spun ei, suficient. Dar iată un astfel de sunet în timpul accelerației! Vocea celor opt este într -adevăr magică. Știi, există astfel de domni mari, cu timbre de catifea, al cărui discurs este hipnotizează indiferent de sensul său. Iată o poveste similară. Cu toate acestea, acest V8 nu poate face fără o doză de șoc de farmec, deoarece V6 TDI se îndreaptă pe călcâie. Diesel Six este cea mai modestă putere a motorului, dar pentru o conducere dinamică îi apucă ochii. Totuși, 7,8 secunde până la 100 km/h este foarte bun. Iar 550 nm de cuplu este complet mult. Ei bine, V8 de la 5,8 fotografii de până la 100 km/h și 800 nm este deja un articol de lux. Și din moment ce am menționat aici despre această tracțiune fantastică, îmi voi permite să observ: este păcat că, în plus, este imposibil să cumpăr pachetul off-rock
Ambele turbodiesele funcționează fără probleme, fără vibrații și zgomot. Potrivit producătorului, acestea sunt foarte economice în oraș, de exemplu, 8,9 și 11,9 litri la 100 de kilometri de kilometri pentru V6 TDI și, respectiv, TDI V8. Este clar că aceste cifre au fost obținute în condiții ideale și, în practică, se dovedește de obicei puțin mai mult, dar sunt încă impresionante. Mai ales dacă le comparați cu datele despre dinamică.
Rolul celei mai accesibile versiuni va fi acum un set cu benzină V6 FSI. Acest motor este complet tăcut în momentul cabinei sau în afară, practic nu este auzit. Dinamica nu este rea, dar se simte puțin mai rău decât V6 TDI. În parte, este un diesel diesel este mai distractiv, dar un prag de 100 de kilometri pe oră, un benzină șase pași pe aceleași 7,8 secunde. Toate motoarele sunt agregate exclusiv cu o transmisie automată cu 8 trepte, dar nu am simțit nimic În timpul funcționării sale: caseta funcționează exact. Ca un variator. Pot adăuga o singură nuanță tehnică interesantă: o pompă electrică este încorporată în mașină pentru întreținerea obligatorie a presiunii și a nivelului uleiului. Această soluție și-a găsit locul datorită faptului că Touareg cu V6 este acum echipat cu start-stop în configurația de bază. Am apăsat frâna, am ridicat mașina blocată. Și -a scos piciorul din frână, apăsat pe gaz. Pentru ca cutia de viteze să fie imediat gata să continue lucrarea, o pompă de ulei electric funcționează în faza de oprire.
Cum se crește prețul Deoarece se potrivește cu o mașină cu clasa mare, Touareg oferă nivelul adecvat de echipamente de bază. De exemplu, echipamentul standard include un magnet CD cu un lanț cu 6 rase și un ecran tactil. Chiar și cu motoarele Junior V6, în kit sunt incluse controlul climatic cu 2 zone, senzor de ploaie și discuri turnate de 17 inci. Ei bine, configurația Hybrid și V8 TDI oferă, în special, un interior din piele, un sistem de lansare a mașinilor cu un buton și o lumină înaltă Bixenon, cu reglare automată. Acesta din urmă este util mai ales pe drumurile de încărcare ridicată. Senzorii monitorizează aspectul mașinii care se apropie, iar electronica ajustează pachetul, astfel încât, în timp ce se menține iluminarea maximă, să nu orbească. Mai mult, pe măsură ce se apropie, fluxul luminos este schimbat fără probleme. Iar senzorii reacționează nu numai la farurile de la început, ci și la luminile din spate ale călătoriei din față.
Lista de opțiuni include câteva poziții interesante. Să spunem un sistem de revizuire circulară folosind camere video. Și un sistem de navigație cu un hard disk de 60 GB, deja capabil să comunice în rusă. Pe lângă un RKurop retractabil, un control climatic în patru zone, un control activ de croazieră complet cu sisteme de urmărire a bandării și multe altele. Cred că folosind un set minim de aceste completări plăcute, puteți crește cu ușurință prețul unei mașini cu 1015 mii de euro.
Lista de prețuri pentru piața rusă nu a fost încă aprobată. Se știe doar că pentru noul Touareg cu V6 TDI intenționează să ceară la fel de mult ca pentru precedentul, adică de la 2.045.000 de ruble.
Autor: Savva Savanov, fotografia autorului și Volkswagen AG
Sursă: Revista 4x4 [iunie /2010]
