Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV
Iarna hibridă
Un test lung VW Touareg Hybrid: Înțelegem de ce sunt necesare SUV -uri ecologice. Mașinile hibride sunt încă oaspeți rari pe pământul rus. Doar Toyota și Lexus tranzacționează activ hibrizi în Rusia, iar apoi, cu rezervări mari Oh-Oh. Și numărul de SUV -uri cu centrale electrice ecologice pe piața noastră poate fi numărat pe degetele unei mâini: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S hibrid și contrastarea VW Touareg Hybrid.
Mai mult decât atât, Volkswagen s -a gândit la debutul rus al hibridului său pentru foarte mult timp dealerii au început să ia comenzi pentru hibrid Tuareg abia în noiembrie anul trecut, la un an de la producția versiunilor obișnuite ale SUV -ului. Și la câteva luni de la prezentarea VW Touareg Hybrid, unul astfel de curățat a fost înregistrat timp de o lună în garajul nostru.
Pentru ce? Pentru cateva motive. În primul rând, am vrut să înțelegem: de ce avem nevoie de SUV -uri hibride în Europa (și în Rusia), unde Majestatea Sa Diesel a domnit de mult timp, economic și relativ ieftin. În al doilea rând, a fost interesant să testați instalarea hibridă în condițiile de iarnă rusă și înghețuri domestice. Și în al treilea rând, Touareg Hybrid este cel mai scump tuareg și am vrut să înțelegem de ce cer cumpărători atât de mulți bani.
Pare ca un tuareg obișnuit, doar cu un stimulator cardiac
La urma urmei, ei cer multe: modificarea de bază a unui SUV hibrid costă 3 milioane de 240 de mii de ruble, iar mașina de testare a fost echipată cu opțiuni pentru alte 440 de mii de ruble! Printre ele se numără suspensie de aer sport pentru 113 mii de ruble, sistem de navigație pentru 89,5 mii de ruble, o cameră de vedere din spate pentru 50 de mii și chiar controlul sistemului în controlul anvelopelor, farul adaptiv, încălzirea scaunelor din spate, decorarea aluminiului, o spită cu trei ani Volanul cu încălzire și așa mai departe.
Și acest lucru este departe de tot ceea ce poate fi instalat pe Touareg Hybrid. Pe o mașină de testare, de exemplu, nu a existat muzică Dynaudio cu un tuner TV pentru aproape 100 de mii de ruble, un sistem de revizuire circulară bazat pe patru camere video pentru 77 de mii, un acoperiș panoramic pentru 60 de mii, 19 roți pentru 59 de mii și scumpe Decorarea din piele a salonului pentru 71 de mii de ruble. În general, puteți aduce prețul unui SUV hibrid la patru milioane de ruble în câteva minute de cules în configurator. Dar acest lucru va fi în continuare mai mic decât vor cere cel mai accesibil Porsche Cayenne S hibrid cu exact aceeași centrală electrică, prețurile pentru care încep doar cu 4,45 milioane de ruble!
Recunoaștem sincer - fotografia superioară, generală a salonului hibridului Tuareg nu este a noastră. Pentru că a noastră este pierdută. Este bine că ea este doar. Iar principala diferență între o mașină de testare și o imagine prezentată în imagine este în garnitura de aluminiu (în fotografia de mai jos) în loc de lemn.
Cu toate acestea, costul ridicat al unui hibrid de la Volkswagen are o rațiune de marketing clară: acest model trebuia să înlocuiască modificările de top cu motoarele cu benzină V8 din SUA și Europa. Puterea totală a centralei hibride este de 379 cai putere, iar cuplul maxim ajunge la 580 nm. De la zero la o sută de kilometri pe oră, hibridul se accelerează în 6,5 secunde, iar viteza maximă este de 240 de kilometri pe oră modelul generației anterioare, cu o putere obișnuită de 335 de cai putere, sub capota Touareg Hybrid în toți parametrii de pe ambele lame. Inclusiv consumul de combustibil: dacă o mașină de opt cilindru a necesitat cel puțin 14 litri de benzină pe sută de kilometri de kilometri, atunci consumul de combustibil declarat al unui hibrid este de doar 8,2 litri într -un ciclu mixt de aproape două diferențe de timp!
Tuareg folosește o centrală hibridă paralelă destul de simplă, astfel încât nu necesită modificări tehnice globale ale modelului de bază. Motorul tradițional al unui șase litri de șase litri de șase litri, cu un supraalimentator mecanic, care dezvoltă 333 cai putere, este conectat la un motor electric de 46 de cai putere printr-un set de frecare, care, la rândul său, este agregat cu un automat obișnuit cu opt trepte cu opt trepte . Cel mai adesea, hibridul se mișcă din cauza tracțiunii motorului tradițional și numai la conducere sau la viteze mici (în blocaje de trafic, de exemplu, sau la parcare), electronica mototorește motorul și când trebuie să deschideți ambreiajul, deconectarea gheața din cutia de viteze pentru a reduce pierderile mecanice.
Dar ghinionul din Rusia în linia modelului noului VW Touareg are, de asemenea, o versiune cu benzină modernă V8, cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde cai putere, care în baza de date costă cu aproape 200 de mii mai ieftin decât un hibrid, iar versiunea principală cu opt opt -Cilind motor diesel care dezvoltă doar 340 de cai putere, dar are un cuplu nebun de 800 nm. Mai mult, a fost marele motor diesel care s -a dovedit a fi cel mai rapid printre tuars - de la zero la o sută de kilometri pe oră, o astfel de mașină accelerează în 5,8 secunde, în timp ce cheltuiește doar 9,1 litri de combustibil diesel pe o sută de kilometri de kilometraj într -un ciclu mixt
Problema este că hibrid VW Touareg este teribil de greu. Masa sa echipată este de 2315 kilograme, este cu 300 de kilograme mai mult decât cea a diesel V6, 200 de kilograme sunt mai grele decât o versiune de benzină V8 și 40 de kilograme mai mari cu Diesel Eight. Și totul pentru că hibridul trebuie să poarte o baterie de 79 de kilograme cu un modul de răcire și încălzire, un motor electric și o grămadă de fire suplimentare cu electronice de control.
În plus, Touareg Hybrid, în proiectarea sa, nu este mult, dar încă mai complicat decât omologii lor obișnuiți. Pentru a învăța Tuareg să conducă doar pe o proeminență electrică, el a trebuit să pună o energie electrică, o pompă de ulei suplimentară pentru o cutie de viteze, să modernizeze sistemul de frână și să folosească un compresor electric pentru instalarea climatică. Toate acestea vor afecta cu siguranță costurile de întreținere și, dacă este necesar, repararea mașinilor. Cât de mult mai scump este Hybrid VW Touareg în funcțiune și, dacă este mai scump, cu siguranță vom încerca să aflăm.
Atunci care este farmecul unui hibrid pentru proprietar? De exemplu, în realizarea faptului că călătorești pe cel mai tehnologic tUireg din vremea noastră. Și nu undeva în Green Norvegia sau în California, dar aici, potrivit Ordinului Moscova de iarnă.
Pentru a le spune prietenilor și colegilor și cu mine am venit aici pe un tuareg hibrid; Da, acesta este cel care cu un motor electric și arată tuturor firelor roșii sub capotă și o baterie de nichel în portbagaj, înșurubată pe corp cu plăci cromate frumoase. Sau să tragă butonul în modul electronic de pe consola centrală și să conducă cunoscuții din trecut în tăcere completă, exclusiv în mandatarii electrici. Adevărat, în timpul iernii, efectul este răsfățat de anvelopele stropite instalate pe o mașină de testare foarte tare.
În tracțiunea solidă, care este asigurată de motorul electric W6 + Combressor, și în ceea ce privește consumul de combustibil la nivelul SUV -urilor cu motoare tradiționale cu șase cilindri. Acest lucru înseamnă, undeva 15-17 litri la sută de kilometri în ciclul orașului, cu blocaje de trafic și ticăloși rari pe autostrada de seară.
Ce altceva? Vom vorbi despre asta în următoarea notă. Și, de asemenea, despre ce consum real de combustibil al hibridului din Moscova, cât de mult trece VW Touareg Hybrid într-o proeminență electrică într-un îngheț de 15 grade și multe altele.
Exploatare
Kilometraj general al mașinii, KM 1280
Kilometraj de la începutul aluatului, KM 376
Consumul de combustibil, l. 16.7
Caracteristici tehnice VW Touareg Hybrid
Motor de caroserie V6 + Motor electric
Volumul de lucru, CM 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. moment, NM/RPM 440/3000 - 5250
Tipul de unitate este complet
Transmisie 8-st. Automat
Suspensie frontală independentă multi -legătură
Suspensie spate independentă multi -legătură
Discul de frâne s -a ventilat în față și în spate
Dimensiuni (DHSHHV), MM 4795x1940x1709
Baza roții, MM 2893
Clearance, MM 201
Masa echipată cu șoferul, KG 2315
Max. Viteză, km/oră 240
Accelerație 0-100 km/h, de la 6,5
Consum de combustibil (pieptene), L/100 km 8.3
Volumul rezervorului de combustibil, l 100
Preț, freca. de la 3 240 000
