Drive de testare Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

În căutarea unei secțiuni de aur

Combinația perfectă a caracteristicilor auto este un vis al oricărui designer. Care doar realizează această archație. Cum, de exemplu, faceți un sorest în același timp trecerea și confortabil, fiabil și rapid, solid în exterior și la prețuri accesibile pentru preț? Inginerii Volkswagen, Nissan și Mitsubishi Imaginați-vă complet jeepul perfect diferit.


Soluție non-standard
Debutul comandantului din Rusia este întotdeauna un eveniment. De aceea, Nissan Pasfainder a provocat cel mai mare interes al cumpărătorilor și avem o dorință arzătoare de ao compara cu studenții excelenți actuali.
 

Adevărat, comercianții lui Nissan au decis să compliceze oarecum toată viața din SUA până acum doar o versiune diesel a traseului este vândută în Rusia. Cu noi, spre deosebire de Europa, motoarele diesel sunt precaute. Și se dovedește că noii concurenți direcți doar doi Mitsubishi Pajero-3,5DID și Volkswagen-Tuareg cu un turbodiesel de 2,5 litri. Deci, ce se poate opune liderilor recunoscuți Pappinder? Cum este cazul său cu echilibrul ideal al calităților incompatibile?
 



Corul pentru căderi
C. Apa facială nu a băut, am convenit mult timp pentru apariția estimărilor de a nu da, lăsați-l să judece cumpărătorul. Prin urmare, du-te la salon.
 

Pathfinder timp de cinci ani mai tânăr decât Pajero și două. Dar dacă judecați calitatea decorării interioare, se pare că cel mai tânăr (citit: modern) în acest Trinita este Volkswagen. Tuarega Salon Apartamente reale ale sedanului prestigios al unei clase de afaceri, în care atributele off-road cum ar fi comutatoarele modurilor de transmisie și suspensia pneumatică s-au dovedit a fi atribute off-road. Atitudinea prematură a germanilor la decorarea interioară este bine cunoscută, dar totuși lumea interioară a lui Tuarega se îndrăgostește de luxul corporativ.
 

Să nu spun că saloanele lui Pajero și Pourfainder arată ascetic. Cum pot avea pielea și servo-ul? Dar totuși decorarea interioară a lui Mitsubishi și Nissan este mai degrabă înființată în brațele de afaceri decât să vă arunce în lumea confortului consumator. Și mărturisesc că este greu să dai preferință unor concepte.

 
   
În salon, Mitsubishi Evident, stați în vehiculul de teren. Și în vehiculul All-teren și elegant

Sunt de acord că există mult mai mult de reprezentantul Phatexton, mai degrabă decât de la soldatul ascetic

Stilul de înaltă tehnologie este acum pentru stilul de viață Nissan. Este frumos că originalitatea finisajului nu este un obstacol în calea confortului real
 
  
Pajeco este gata să ia la bord șapte persoane, cu toate acestea, pasagerii celui de-al doilea rând va trebui să se ridice cu o pernă scurtă de canapea

O astfel de canapea ar decora orice client la modă de design rafinat accentuează doar o pernă confortabilă și spate

Pe al doilea rând de scaunele lui Finener, aceeași problemă ca Paddero, pe scurt, în opinia noastră, o pernă de canapea
      


Dacă vorbim despre confortul real, atunci să urc în cabina de pilotaj a oricăruia dintre ele este destul de mare. Pentru a ajuta șoferul și pasagerii, praguri masive, dar oamenii din cincizeci vor fi încă incomod. Ce altceva? În Tuareg, volanul este reglabil în două direcții, în timp ce concurenții japonezi numai în unghiul de înclinare. Dar în Pajecro, cele mai confortabile oglinzi retrovizoare. În aceste televizoare, totul se citește perfect în jur și lărgit, iar spațiul din apropierea roților din spate și două rânduri învecinate. Super! Pasfainder, la rândul său, vizibilitatea cucerit. Vedeți cât de văitty a scăpat aici de tetierele de cap, de obicei suprapuse întreaga oglindă retrovizoare. Când nu există pasageri, tetierele sunt curățate în jos cu spatele canapelei.
 

În general, în punctul de vedere al interiorului, toate cele trei mașini sunt aproape de ideale. Nu există perforări serioase privind ergonomia în nici o mașină, dar avantajele acestora nu sunt atât de importante pentru a îmbunătăți ratingurile. Deci, Touareg este înaintea rivalilor numai în ceea ce privește decorarea luxoasă a interiorului.




Șapte cinci nu se hotărăsc
Ce este un salon mai bun, calculat pentru cinci sau șapte persoane? Se pare că întrebarea ciudată este că buzunarul stocului nu trage. Potrivit exemplului de ingineri Mitsubishi, creatorii noului Nissan au ales oa doua opțiune. Și lăsați locurile din al treilea rând și copiii mari din Tuareg nu sunt așa. Dar călătorind mai convenabil în Volkswagen. Pentru a scula locul pentru al treilea rând, în Pajecro și se toarnă mai finder a trebuit să apese pe locul al doilea. Deci, se pare că canapelele acestor mașini sunt mai aminte de un banchet incomod în lobby-ul școlii. Stați pe o mică plăcere.

Și în Tuareg, canapeaua justifică numele său tare. El, apropo, poate fi capabil să ia trei pasageri pe picioare și capul vă permite. Scaunele din față au plăcut, de asemenea, mai mult la Volkswagen. Conducerea aici este mai ușor să acceptați o poziție confortabilă decât în \u200b\u200bPourfainder și Mitsubishi, care au aterizare prea verticală. Deci, în acest caz, salonul cu 7 locuri nu poate fi numit un avantaj fără echivoc. Compromisul nu funcționează.

 
MITSUBISHI PAJERO.
 
 

Mașini și selectoare de distribuție eșantion de confort și stil de combinație excelentă
 
  
Pasagerii celui de-al doilea rând au propria lor unitate de control climatic și, desigur, conducte individuale

O afișare vizuală a computerului de bord nu are doar teste instantanee de consum de combustibil.
 
  
Indicarea mai convenabilă a modurilor de transmisie nu este încă inventată
 
Al treilea rând de scaune se ascunde ușor în podea, iar tetierele sale sunt atribuite un loc confortabil în cea de-a cincea ușă
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


Singurul minus al barba monumentală este prea mult butoane și comutatoare
 
 
Parktronic cu afișaj vizual pentru o opțiune de lungă durată din Tuarega din descărcarea obligatorie

Unitatea de control OVV-Highhead a Tuarega pe transmisia comutatorului stâng, în reglarea corectă a clearance-ului, în centrul celor trei moduri de suspensie pneumatică
 
  
Make-up oglindă iluminare elegantă de fundal

Limba multifuncțională de manipulare Tuarega nu se întoarce să apeleze la fascicul. Este un volan cu adevărat

Cu o canapea pliată, se formează o zonă netedă
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Fără o pârghie de distribuție, consola centrală arată puțin singură
 
  
Kit de prim ajutor pentru un loc foarte proeminent

Rezervoarele clare și suporturile de ceașcă sunt împrăștiate generos în cabină

Pasagerii din spate au, de asemenea, propria unitate de control al climei
 
  
Conform capabilităților de transformare ale salonului de traseu la înălțime

Schema de transmisie a flourilor exact în exact ca pe X-Traile

Ajungeți la brichetă de țigară departe și inconfortabil
 





NICIODATĂ NICIODATĂ
Dar locurile din interiorul Pajerro și Pourfainder într-adevăr mașina. Desigur, când sunt folosite toate șapte locuri, volumul de bagaje, să spunem, în Nissan, scade la microscopic 190 de litri. Dar dacă al treilea rând este liber de plimbări, acesta poate fi ușor îndepărtat din ochi. Mai mult, spre deosebire de concurenți (amintiți-vă Toyota Prado), scaunele se ascund în nișe ascunse din podea. Ca rezultat, o zonă absolut netedă, care, apropo, poate fi încă mărită prin plierea celui de-al doilea rând de scaune.

 
   
Cea de-a cincea ușă din Pajecro, ca cea mai mare parte a japonezilor, se deschide din partea de șosea

Pneumatica Tuarega vă permite să reduceți clearance-ul la sol, să vă ușurați încărcarea

Paspainder's Trunk New Grad Suport pentru o capacitate maximă de încărcare


Într-o astfel de versiune maximă de transport de marfă, Pasfainder este în mod semnificativ înainte de concurenți. Numerele sunt, de fapt, impresionante 2090 de litri față de 1570 de litri de Taways și 1720 de litri de Pajero. Ceea ce nu este surprinzător, la urma urmei, trunchiul Nissan este mai lung și mai larg atât în \u200b\u200bpozițiile maxime cât și în cele minime. Victorie onorată.




Tractoare în rândul din stânga
Cu câțiva ani în urmă, a fost posibilă prezentarea unei mașini diesel în rândul din stânga într-un caz, șoferul Kamaz, care căuta mișcarea de capital, caută o întoarcere. Cele trei Oscrici Diesel ocupă un drept extrem de rând. Și acest lucru este în ciuda faptului că motoarele diesel sunt complete cu mașini automate. Mecanica, deși pare a fi o alegere mai potrivită pentru un motor similar, nu este prea convenabil. Acest lucru a arătat un exemplu de Pasfainder. Am reușit să mergem atât la versiunile cu un pistol de mașină, cât și cu mecanică. Cu responsabilitate deplină, declarăm: Svodelnik cu combinație Diesel și MCP cu un amator. Având în vedere gama de lucru îngustă a unui astfel de motor și șase unelte pentru a vă deplasa înainte, trebuie să comutați prea des. Solid. La urma urmei, dizmele sacrificiului diesel nu pierde cu ACP.
 

Cineva poate părea că 1213 de secunde până la sute de rezultat este mediu. Nu vom fi de acord. În primul rând, pe o mașină mare și înaltă, dinamica percepe mai acută decât pe sedanul obișnuit. Dar principalul lucru, overclocking până la 60 km / h, adică primul tâmpit în semafoare este dat motoarele motorinei automate mult mai repede. La rândul său, pe autostrada, Trinity noastră a dezvoltat 160,170 kilometri pe oră, și toate cincizeci de kilometri de Moscova la cariera de nisip adorabil, în cazul în care am avut pentru a testa passability de mașini, am depășit în rândul din stânga.
 

Dacă nu mi-a plăcut, deci sunt frânele. Părea chiar că inginerii au fost administrați de Mahu, fără a calcula eficiența discurilor și a plăcuțelor cu o masă atât de solidă de mașini. Cu toate acestea, de ce părea? Să presupunem că există mai puține roți cu diametru pe Turboodiesel Touareg decât o versiune de 3,2 litri. Benzina Volkswagen, deși va fi rapid, dar diesel este mai greu ... diesel și benzină Pajero are aceleași discuri de frână, dar nimeni nu a anulat diferenta. Aici nu există nicio legătură în timpul încetinirii, chiar și în situații cu normă întreagă, am rămas literalmente în milimetri de la bara de protecție din fața mașinii. În plus, pe tipurile mari de frâne, mult mai rapid încălzește și pierd eficiența în încetinirea de urgență.




Nu există nicio limită
Dar liderul în ceea ce privește gestionarea nu trebuia să aleagă. Victoria necondiționată a fost sărbătorită Volkswagen. În ceea ce privește greutatea rutieră, Tuarega, în general, unii concurenți. Nu în zadar în cele din urmă pe aceeași șasiu a construit Porsche-Cayenna cea mai rapidă lume sud-sud.

Încrederea la viteză mare și în rândul lor nu sunt împrumutate. Acest lucru este deosebit de evident pentru mașină cu o suspensie pneumatică, pe care o recomandăm cu tărie. Avantajele ei nu sunt doar în capacitatea de a nu arunca sau de a se ridica pe vârfuri, dar și în rigiditatea variabilă a elementelor elastice. Chiar și singurul, probabil, afirmația de a gestiona Taguega este un volan prea greu și ea este îndreptată de pneumatică. Traducem comutatorul în poziția de sport, iar volanul este considerabil greu.
 

În rândul lui Tuareg ascultător și care nu sunt publicate în management, care nu este în întregime caracteristică a dimensiunii medii pe tot parcursul zilei. Scrie în mod clar arcul și demonstrează un caracter neutru neutru de manevrare. Aruncându-l din traiectorie este foarte dificil pentru un sistem de stabilizare vigilentă, care nu iese complet din joc chiar și atunci când esp off este arderea. Și comportamentul exemplar pe o linie directă de viteză oferă un răspuns evident, de ce există o taireg extrem de 12 cilindri. Acest șasiu își poate permite un astfel de lux.
 

Pajecro în ceea ce privește gestionabilitatea este opusul taways. Nu, nu se sperie, dar în nici un caz nu este destinat taxiului activ. Pentru a face acest lucru, Mitsubishi are un volan prea stupid, patru se întoarce de la oprire până la oprire. Aceeași încetinire a mașinii și a reacției: nefericită, grijuliu. Pajecul pare să fie reamintit din nou, spun ei, este în primul rând vehicul de teren adaptat pentru călătoria încrezătoare pe asfalt. În timp ce mașina de călători Tuareg cu POP-uri Jeep. Dar se pare că impresia este doar atunci când vă gândiți la un Purker în rândul lor. Nu există plângeri speciale despre modurile Mitsubishi.
 

Creatorii trădării ca și cum ar fi decis să-i dea brandului un anumit mijloc, compromis. Nissan, deși nu poate să prezinte dexteritatea Taguega, încă padgero va fi postuniversitară. Pourfainder are un volan mai accentuat 3.5 Cifra de afaceri, iar rulourile transversale nu sunt atât de înfricoșătoare. Deci, al doilea loc în disputa celor mai sportive din acest test, Nissan merita cu modalitate.




Aproape trofeu de cămilă
În mod obișnuit, tipurile transportorului sunt scuturate în cauciucul de autostradă. Este ușor de înțeles de ce, dacă vă amintiți că doar 10% din proprietarii de vehicule din toate terenurile vin la ele din asfalt. Cu toate acestea, Tuareg, care ne-a vizitat testul, a strălucit pareley-scorpionul de dinți. Schimbați șansa de a testa pasabilitatea mașinii, deoarece reprezentanții Volkswagen sunt întotdeauna ofensați când Tuareg este numit parchet.
 

De fapt, potențialul său de teren este impresionant. Transmisie puternică puternică, crescând clearance-ul la sol a suspensiei pneumatice, a sistemului de stabilizare, a performanței cu îndemânare a rolului blocării interstole. În cele din urmă, cei care intenționează să folosească o taireg de off-road pot comanda o blocare rigidă a diferențialului din spate. Scump (963 dolari), dar drăguț.
 

Și totuși, în ciuda tuturor acestor bibeluri, Tuareg a dat drumul japonezului printre parte a permisiunii. Da, bineînțeles, scorpionii dinotă au fost în mare măsură agățați de sol și pe lut alunecos a făcut-o ușor de echitatie după Pajero și Pup Fineri. Am fost mulțumit de sistemul ESP chiar deconectat, astfel încât electronica nu stoarce motorul pe linii complexe, funcția de imitare a blocărilor inter-redare a rămas activă. Grozav. A meritat să urce într-un nisip liber, iar Tuareg a început să se rătăcească neputincios. High-Kai 200 kg este mare în comparație cu masa de pajero și cauciucul îngust a făcut un caz negru. Dar principalul lucru nu este chiar asta.

Tuareg în talentele sale off-road arată foarte bine. Doar fără blocare și schimbare de schimbare nu va face din mașină în cazul în care vehiculul de teren. Cât timp într-un mod atât de extrem, ceea ce permite transmiterea Volkswagen, va fi elementele de agățare scăzută ale eșantionului din urmă? Și pârghiile de pasageri ale suspensiei, credeți că sunt adaptate la șocuri despre sol și pietre? Nu, el nu este un luptător pe off-road, nu un luptător.
 

Pasfainder pare mult mai supraviețuibil. El are, de asemenea, o distanță de fund de fund și cinstită. Plus o combinație de succes a unei axe frontale puternice, cutanată și esp inteligentă, care este la fel de bine ca pe Tuareg, simulează funcționarea încuietorilor interclauze chiar și în poziția OFF. Minus Nissan, poate, doar o singură mișcare scurtă a suspensiei. Îi afectează atât de mult pe drumul abrupt, dar în timpul călătoriei rapide pe grund.

În orice caz, înainte ca Pajero să fie un novice departe. Dacă nu există niciun SV masiv din spate, a fost Mitsubishi care ar putea fi numit un ideal în clasă în ceea ce privește pasabilitatea. Dar fără suspendarea de lungă durată, permițând atingerea roții la sol aproape în orice situație, pentru a invidia concurenții. Și cât de cool funcționează blocarea tare a diferențialului din spate! Într-o creștere alunecoasă, îl împinge pe pajero literalmente pe aceeași roată. Ei bine, transmisia super-selecționată II, eficientă și ușor de înțeles chiar și pentru copil, este doar un gen clasic.

 
 
 




Diesel înseamnă liniște
Motoarele diesel moderne cu sistemul de injecție feroviar comun nu numai mai curat, mai rapid, dar și mai liniștit de predecesorii lor. Motorul Taways este o confirmare vizuală. Este abia audibil la inactivitate, iar pe autostrada tradițională pentru cei mai mulți oameni de sud va succeda vântul în jurul oglinzilor, iar rafturile maschează perfect Rokot Diesel.
 

Din acest motiv, la viteze mari nu deranjează sunetele lui Nissan și Mitsubishi de fundalul sonor. Un alt lucru este că la inactiv și cu plimbare urbană nefericită, Pajecro este evident zgomotos și în interior și în afara.
 

Ca și înainte de netezire, tu, desigur, ai ghicit din nou palmierii, se dovedește a fi cel mai mare pasager din Trinity, Tuareg. În modul de confort, pneumatica înconjoară literalmente locuitorii cabinei cu acest confort, izolant fiabil din toate defectele suprafeței drumului. Și cât de bun este Volkswagen pe un grund rupt de țară! Nu-mi amintesc mașinile care ar fi atât de ușor și ușor de susținut sute pe vitezometru. Bravo!

Passfainer cu suspensia sa de scurtă durată pe grund nu sa deranjat cu confort. Deja pe 60 de agitare, a trecut generos pe volan și corp, forțată să elimine piciorul de gaz. Dar Pajero pe o cale rurală spartă este aproape la fel de bună ca Tuareg.

 

 
 




Unul dintre multi
Tuareg pentru al treilea cont și în timp ce ultimul sacrificiu, care a primit cinci stele în testele de accident Euroncap. Statutul său excelent confirmă numai echipamentul de bază, inclusiv șase airbaguri și ABS.
 

Pajeco și Pasfainder nu au participat la testele europene de accident. Rămâne să fie consolată prin cuptor. Pe testele Institutului Institutului de Asigurări de Siguranță a Drumurilor (IIHS), Pajecro sa prăbușit într-o firmă patru, în timp ce Popinder a reușit să-și apucă binele pe testele de accident USNCAP. Luăm în considerare și un pachet de bază destul de decent din Pajecro are ABS și patru airbag-uri, și pungi de aer Pasfainder deja șase bucăți. Pentru acel nissan și câștigă sondaj suplimentar.

 

 


Plătim pentru plăcere
EH, dacă tot comandantul din Rusia a fost, de asemenea, aproape de prețurile ideale! Prețurile nu ar fi ... dar cele mai accesibile Touareg este de cel puțin 47.288 dolari. Mașina iese din 49 USD 971. Dar mașina este în cincizeci de mii fără metal ($ 935), senzori de parcare (785 dolari), pachet de iarnă (373 dolari) și bord electric (178 dolari) pare ciudat. Adăugați o piele aici ($ 2774), finisaj de lemn ($ 351), Bixenon (1305 $) și climatele cu două zone și obțineți 57 224 $ și cum să fie fără astfel de suspensii pneumatice utile ($ 3527) și încuietori diferențiale din spate ( $ 963)? Rotund 61.714 dolari mai scumpe decât pajero și puffine.
 

Prețul Nissan începe cu 44.800 de dolari, iar versiunea cu ACP în configurația laxori va trage 48.700 de dolari. Chiar și popinanul cel mai sofisticat realizat de eleganță cu pielea, hatch, biseron și camera de vedere din spate doar 56 450 $ . Adevărat, suspensia pneumatică din Nissan nu poate fi a-priorie.

Prețul minim al Dieselului Diesel cu 5 uși 47 990 (49.750 ACP). Acest echipament este atât de exhaustiv încât este posibil să se actualizeze numai înainte de execuție cu pielea, schimbătorul de CD-uri, banda electrică și scaunele din față. Un astfel de pajero pe fundalul concurenților poate fi spus pur și simplu potrivit pentru 52.670 $.


 
    
Ne-am hotărât:

În cazul în care ratingurile finale nu dau o imagine completă. Formal câștigat în testul nostru Touareg, care a obținut cea mai bună cantitate de puncte (, estimare medie 4.2). Aceasta este o mașină foarte interesantă, cu un interior de lux, suspensie confortabilă, o manipulare excelentă. Acesta este doar vehiculul de teren în întregime, este imposibil să-l numiți. Viitorul proprietar trebuie să fie conștient de faptul că întregul arsenal off-road de pe această mașină este doar pentru a fi adus din asfalt cu asfalt. Jeeping regulat pe Tuareg de lux înainte de termenul limită va duce la un neprogramat.
 

Pajero (, ratingul mediu 4) nu poate fi numit învinși. În ciuda venerabilului deja vârsta, acest Oscidence nu se grăbește să ia poziții. Printre sosirile universale diesel ale clasei medii de Pajero, nu există încă egali în ceea ce privește paritățile. În general, toate minusurile sale inversează avantajele. La urma urmei, manipularea medie a consecinței asfaltului este pregătită excelent pentru o întâlnire cu șasiul off-road. Iar șasiul este foarte agricultor. Mitsubishi sa dovedit deja ca o mașină fiabilă și fără pretenție.
 

Cel mai simplu mod ar fi acela de a numi Paspainder (, estimarea medie a 4.1) înseamnă auriu între Tauareg de asfalt și a îndepărtat Pajero. Dar dacă Nissan și mijlocul, atunci este mult mai aproape de Mitsubishi. Sough-mod în sensul întregului cuvânt, Tracker este o mașină foarte reușită. Elegant, spațios și spațios. Principalul avantaj poate fi echilibrul perfect între manipularea pe asfalt și vitalitatea off-road.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnal cumpăra mașini [14/2005]