Test Drive Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Vânătoare de broască țestoasă
În urmă cu cinci ani, VW Phaeton a devenit prima mașină a brandului poporului care a îndrăznit să invadeze High Society. El, ca și vechiul Phaeton grec, a îndrăznit să încalce ordinea stabilită de zei. Astăzi, după primul plan de cinci ani, istoria lui Phaeton amintește mai mult de o altă parabolă greacă despre Ahile și o broască țestoasă. La fel ca Ahile, Phaeton se apropie de flagship-urile din clasa reprezentativă BMW 7-Seria, Mercedes-Benz S-Class și Audi A8. Cu toate acestea, oricât de rapid părea vw vit, concurenții în acest timp reușesc să facă câțiva pași spre perfecțiune. Și deși distanța dintre ele este redusă constant, nimeni nu poate spune totuși cât va dura goana lui Ahile din spatele țestoaselor.
Noua modificare PHAETON apărută în primăvară a fost următorul pas în dezvoltarea modelului, deși la prima vedere, nu poate fi la fel de vizibilă cum era de așteptat. Diferențele vizuale în exterior și interior nu sunt deosebit de mari. Un bara de protecție frontală mai expresivă, farurile noi Bixenon, cu iluminare dinamică și statică adaptativă, dimensiuni longitudinale LED și substrat nuanțat al luminilor din spate, poate, toate modificările externe. Atenția principală a fost acordată nu apariției, ci prin conținut. Principala inovație a fost apariția în linia motoarelor V6 Turbodiesel, care respectă standardele Euro 5. Această normă intră în vigoare doi ani mai târziu. Dar unitățile diesel sunt la cerere doar în Europa. În țara noastră, motoarele de benzină V6, V8 și W12 sunt mai populare.
Cei opt arată cel mai atractiv, deoarece în viziunea rusă V6 este încă mică pentru o mașină din această clasă, iar W12 este greu, ceea ce nu afectează controlabilitatea în cel mai bun mod. Efectivul de 335 de cai de 4,2 -fraud V8 accelerează Phaeton la sute de 7,7 cu un indicator bun pentru o mașină atât de grea. Un consum de combustibil destul de mare este ușor supărat, care într -un ciclu mixt este de 18,9 litri la 100 km. Spune, același Lexus LS460 are un alt nou venit și principalul concurent al Phaeton din clasa reprezentativă, în ciuda motorului mai mare, poftele sunt mai modeste cu aproape 2,5 litri. Deși, pe de altă parte, consumul de benzină a proprietarului reprezentantului clasei reprezentative nu ar trebui să se îngrijoreze în mod deosebit. O mașină Phaeton cu șase viteze lasă o impresie foarte plăcută. Adevărat, cutia de viteze este configurată astfel încât, cu frânarea moale a trecerii la uneltele scăzute, acestea să aibă loc destul de târziu: la 13001500 min-1, în funcție de regim. Drept urmare, atunci când accelerarea, uneori cădeați în zona calmului mort: de la 1.500 la 2500 min-1, motorul practic nu trage. Dar acesta este poate singurul lucru care poate fi găsit în lucrarea transmisiei. În plus, cu un stil de control ceva mai agresiv, această nuanță devine aproape invizibilă.
În ciuda masei solide (2182 kg), din cauza tracțiunii constante de toate roadele, Phaeton V8 trece se transformă cu o rotație neutră plăcută. Și în afară de asta, fără un difrater vizibil pe nas, ca în cazul omologului său W12, unde axul din față este supraîncărcat vizibil cu un motor greu. Practic nu există reclamații cu privire la controlabilitate, cu excepția faptului că volanul cu viteze de până la 120 km/h este câteva goale. Dar mai avem o mașină de lux ... prin natura managementului VW este mult mai aproape de clasa S Mercedes-Benz academică decât de agresiunea BMW Seven.
Inițial, Phaeton a fost creat pentru călătorii lungi confortabile pe sticlă chiar pentru autobahns germani. Aceasta determină unele caracteristici ale setărilor sale. În ceea ce privește drumurile rusești denivelate, suspendarea este încă aspră. Cu toate acestea, rigiditatea amortizoarelor poate fi schimbată în patru moduri, dar pasul este foarte mic. Chiar și în cel mai înalt mod, Phaeton reacționează pe neașteptate la neregulile mici. Așadar, această opțiune este mai probabil următoarea încântare tehnică și aduce un beneficiu real. Trebuie să spun că gama de echipamente auxiliare din noul Phaeton s -a extins semnificativ. A apărut o nouă navigație DVD, un sistem de informații și divertisment modificat, un telefon cu o interfață BLUUTOOTH și un control vocal, dar cel mai important, Volkswagen Phaeton a achiziționat un control de croazieră adaptiv al ACC cu o funcție care asigură posibilitatea frânei de urgență automată, un Sistem pentru reducerea traseului de frână Asistență și asistent în reconstrucția asistenței laterale.
Ultimele două ar trebui să locuiască mai detaliat. Sistemul de asistență frontală este unul dintre elementele ACC este controlat de butoanele de pe volan și cu viteze în intervalul de la 30 până la 200 km/h controale folosind radarul (200 m, unghiul de urmărire de 12) distanța dintre Volkswagen Phaeton și mașina mergând în față. În caz de apropiere periculoasă cu mașina dinainte, sistemul informează șoferul și, în același timp, pregătește mașina pentru frânarea de urgență. Asistența frontală traduce frânele într -o pregătire preliminară, care este de obicei activată numai după apăsarea pedalei de bretele. Astfel, asistența frontală funcționează ca un sistem pentru reducerea rutei de frână (AWV).
Un alt sistem auxiliar de sistem ajută la reconstrucție. Este activat cu o viteză de 60 km/h și cu ajutorul radarelor din bara de protecție din spate controlează zona moartă. Radarul acoperă emisfera din spate acum 50 m și 3,6 m în părțile laterale ale mașinii și, în caz de pericol, avertizează despre posibilitatea unei coliziuni folosind lămpi de semnal în corpul oglinzii externe. S -ar părea un fleac, dar drăguț. Inutil să spun, echipamentul sistematic al lui Phaeton crește în fața ochilor noștri. Dar va fi în continuare. La urma urmei, vânătoarea de broaște țestoase pentru Achile Wolfsburg nu s -a terminat încă.
Realizat manual
Klaus Bishoff, șeful Volkswagen Design Center din Wolfsburg:
Deja acum ne gândim activ la modul în care ar trebui să arate interiorul și exteriorul mașinii noastre de lux în viitor. Planificăm ce tehnologii vom folosi în următoarea generație Phaeton. În special, ne interesează problema dezvoltării mijloacelor electronice de informații, ne ocupăm energic de acest domeniu. Această lucrare implică o interacțiune strânsă cu specialiștii în ergonomie, ceea ce este necesar pentru introducerea de noi dispozitive electronice. Generația de astăzi Phaeton, după părerea mea, este cea mai bună mașină din această clasă: liniștită și confortabilă. Când vă aflați în cabină, se creează un sentiment de manual.
Conducere Aproape ideal atârnat de -a lungul axelor și rotația neutră permit lui Phaeton cel mai mare scor.
Salon
Volanul lăsat în jurul perimetrului arată spectaculos, dar, în realitate, se dovedește a fi alunecos.
Confort
Una dintre cele mai confortabile mașini de clasă. Cu toate acestea, din cauza tracțiunii integrale, nivelul de zgomot pe scaunul din spate este ridicat.
Securitate
Numeroase sisteme electronice auxiliare au construit nivelul de securitate la înălțimi maxime.
Preț
Valoarea de bază profitabilă este explicată de echipamente seriale modeste.
Caracteristici tehnice VW Phaeton
Dimensiuni, MM 5055x1903x1450
Motor pe benzină, 4172 cm3, 335 CP/6500 min-1
Transmisie automată, cu 6 viteze
Dinamică 0-100 km/h, c 7.7
Viteză maximă, km/h 250
Concurenții Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Seria, Audi A8, Lexus LS460
Avantaje și dezavantaje
+ Grad ridicat de echipament cu sisteme auxiliare electronice și rotație neutră strictă.
- Direcția de bumbac cu viteze de până la 120 km/h. Suspendare dură.
Opinia noastră
Volkswagen Phaeton trebuie să parcurgă un drum lung pentru a concura în mintea cumpărătorilor în condiții egale cu liderii clasei reprezentative. Și a depăși bariera stereotipurilor este uneori mult mai dificilă decât reducerea decalajului tehnic. Pentru cei care sunt lipsiți de astfel de stereotipuri, Phaeton este o alegere excelentă.
Vladimir Makkaveev
