Test Drive Volkswagen Phaeton din 2010 Sedan

Am ieșit pe toți oamenii

Timpul a înlocuit conceptele. Ce este o mașină populară dacă un sedan de clasă executivă luxos este numit Volkswagen Phaeton?
Obiceiul rău este de a încerca să traducă numele mărcii într-o altă limbă, unul dintre cei mai buni manageri ai Volkswagen AG a fost strictă. - Nu aveți nevoie de Ivan-Torchka la bar și să comandați Johnny Walker, iar numele firmei de mașini japoneze Mitsubishi nu se calculează în trei diamante. De ce atunci Volkswagen are încă o mașină populară? În al doilea rând, nu cu noi, iar în gama dvs. de modele este mai rău decât vântul comercial al fiarei.
 
 
   
În luminile din spate ale Volkswagen pentru prima dată aplicate în serie diode luminoase cu două culori

 
 
Viteza maximă a celui mai puternic Phateeton este limitată de electronică la 250 km. Pe de o parte, o repetiție de lansare în producția unui coupe de tracțiune integrală Bentley GT, pe care același W12, dar cu o turbocompresoare va fi emisă peste 500 CP. Pe celălalt indiciu al fanilor chiptoși: cu creierul reasamblului, Phaeton va putea să zboare la o viteză de 290 kmm.
 
TRANSFUZIE DE SANGE. În ceva echitabil, domnul german avea dreptate. Sunt prea departe de oameni. Și de mult timp. Același VW Golf, în ciuda nenumăratelor colegi din Japonia - Franța - Italia, continuă să rămână în clasa sa Bestseller, păstrând departe de cifrele populare pe etichetele de preț. Anul trecut, Passat W8 a apărut - singurul din segment cu o mașină cu o unitate de putere cu opt cilindri. Se întreabă că Phaeton, ca un student diligent al părinților bogați, dalizând clasa de afaceri externă, a sărit imediat reprezentantul reprezentantului și a stat acolo pentru un birou cu Borshi de la Stuttgart și München?
Din păcate, pentru a deveni prima în clasă, astăzi există un tip mic de la familia țărănească din orașul Kholmogory, trebuie să aveți numele de familie nobil. La urma urmei, achiziționând un sedan de lux, cumpărătorul oferă dolarilor-euro nu numai pentru cai putere și panouri de la roci departe de lemnul Arhanghelgorodskoy. El plătește și numele. Pentru propulsoarele primului război mondial și motocicleta de victorie sportivă BMW. Pentru barba biblică aproape și mustache Daimler-Benza-Maybach ...
У Фольксвагена голубой крови в анализах пока не замечалось. А потому родословную приходится придумывать. Для привала во время журналистского тест-драйва был выбран, конечно же, замок Люббенау, перед фасадом которого стояли два Packard Phaeton семидесятилетней выдержки -- тезки нынешнего фольксвагеновского флагмана. В фойе Стеклянной Мануфактуры -- предприятия, специально построенного в Дрездене для сборки VW Phaeton, -- красуется фаэтон марки Horch, которую условно можно считать двоюродной тетей фирмы из Вольфсбурга. С таким же успехом можно было бы выставить Bentley, но об этом несколько позже.
Кстати, сама Glaeserne Manufaktur -- тоже часть Легенды о Фаэтоне. За стеклянными стенами завода покупатель VW Phaeton может при желании провести полтора дня -- именно столько будет ползти по конвейеру, устланному ясеневым паркетом, его автомобиль. После машина на специальном лифте попадет в церемониальный зал, где в торжественной обстановке ее передадут с рук на руки владельцу. Помните, в советских роддомах: три рубля, если нянька вынесла вам девочку, а за мальчика -- целых пять. Впрочем, мы опять сбились на плебейские рассуждения. Руководство же концерна всерьез рассчитывает, что каждый третий немец, покупающий Phaeton, захочет присутствовать при его сборке. Ну а если недосуг, то уже в ближайшее время Германия покроется сетью дилерских центров, которые будут специализироваться исключительно на продаже Phaeton, -- так концерн хочет еще больше дистанцировать свой лимузин представительского класса от других машин марки.
Tradanman în nobilime? Cine dorește răspunsuri noi, trebuie să adune noi întrebări, - inscripționate pe broșura publicitară a Phaetonului. Din păcate, acest spirit nu a fost imbold până la toți, și mulți argumentând în bătrânul. În mod special, lăsând o mașină pe străzile Big Berlin, am egalat că germanii spun despre asta. Big Passat este dacă veniți în față. Audi A8 - dacă te uiți la partea laterală. De fapt, nimic subțire este că mașina a păstrat trăsăturile generice ale companiei, nr. Cu toate acestea, este necesar să spunem că suntem în fața noastră, o imagine definită complet nouă a unei mașini de clasă reprezentativă, nu am risca. Farurile Xenon sunt profund plantate în aripi? Porniți semnele integrate în oglinzile retrovizoare? Sau un al treilea din sticlă, exclusiv independent, pentru care designerii VW din anumite motive să acorde atenție? Este că optica luminilor din spate arata într-adevăr original - Volkswagen pentru prima dată au folosit în mod serios LED-uri cu două culori, care la Dusk creează în jurul hranei mașinii.
 
Dar ce salon! Interiorul luxos din Bentley vin imediat în minte - nu e de mirare că brandul aparține acum VW AG. Abundența cromului, plasticul de cea mai înaltă calitate, piele moale, panouri din lemn, care pot fi doar roci diferite, ci și decorarea inserțiilor complicate. Nici un techno rece, pe care multe din anumite motive îl consideră un semn al mașinii din secolul XXI. Mai degrabă, opusul este un anumit nod în direcția retro: jantele cromate ale aparatelor analogice și suporturile de pahare, ceasurile elegante în partea superioară a consolei centrale, perne de lovire verticală și spătarul scaunului ... sau o astfel de salut din anii '70, ca frână de mână, nu manetă sau un buton și o pedală de oțel lustruită. Pasajul de întoarcere cu manualul probabil nu va fi prea confortabil, dar arată elegant.
Cu alte cuvinte, nu suntem un comerciant în nobilime, cum ar fi cei care se rupe periodic în Europa de la Orientul Îndepărtat, dar un sedan cu adevărat de lux al clasei reprezentative.
În spatele ședinței convenabil, dar volumul remarcabil pe care nu l-am găsit, deși producătorul susține că spațiul liber pentru genunchii pasagerilor din spate Phaeton este cel mai bun din clasa sa.
Lumea climatică cu patru zone este surprinsă astăzi, dar modul în care lucrarea sa este dotată în exterior! Când temperatura din cabină atinge o valoare dată, deflectorii de pe panoul frontal sunt resetați automat cu căptușeala din lemn. Mai mult, începe suflarea puternică împrăștiată - salonul respiră prin microporești în torpilă, uși și rafturi. Senzorul de control al umidității aerului nu dă ochelarii la ceață. Chiar și o trapă de mașină este, de asemenea, o instalație climatică: bateria solară integrată în el hrănește ventilatorul electric, care efectuează Phaeton în parcare.
 
Ovăz acum drumuri. Deși nu ar face rău să se gândească la clima în afara salonului: când ne-am mutat din asfalt la ovăzul german, mai aproape de popor și am lăsat o mașină timp de câteva minute cu motorul pornit, iarba de lângă front instantaneu murdar - Din capotă și aripi, urmată de un șase litri W12, căldura merge ca un cuptor de blană. Purtătorul corpului phaetonului a crescut - suspensia în sine adaptează clearance-ul la condițiile suprafeței drumului și vitezei: la 160 km / h, presează mașina până la șosea cu 1,5 cm, iar pe frig, dimpotrivă, Se bucură de 2,5 cm de la normă. Setarea suspensiei poate fi schimbată și manual - în spatele butonului punctului de control pentru aceasta există butoane speciale. Ele configură, de asemenea, cele patru rigidizări ale amortizoarelor de șoc: de bază, confortabile și două sporturi. Cu toate acestea, ovăzul sunt, desigur, episodul plebean, Phaeton nedemn. Doisprezece cilindri familiară de către Audi A8 6.0 Quattro sunt necesare pentru Auto.
Accelerarea este surprinzător de netedă - ca și cum W12 este echipată cu un variator și nu o transmisie automată cu cinci trepte. O sută de Phaeton se ridică pentru șase cu kopecks secunde și când se mișcă în orice mod sub pedala de gaz, există întotdeauna un stoc de tracțiune. Viteza maximă, deoarece ar trebui să se limiteze la electronică la 250 km / h, cu toate acestea, producătorul pretinde că transmisia de tracțiune integrală, care este echipată cu Phaeton W12, este calculată pentru viteza de 300 km / h și putere Până la 612 CP. Pe de o parte, repetiția la lansarea coupe-ului Bentley GT cu tracțiune integrală, pe care același W12, dar deja cu un turbocompresor, va da peste 500 CP. Pe de altă parte, un indiciu de ventilatoare de tuning cu cip: Cu creierul reasamblului, Phaeton va putea să zboare cu o viteză de 290 km / h. Nu a fost impresionat doar două puncte. Violul de direcție gol - la viteza de peste 200 km / h, se transformă prea ușor, deși reacția mașinii este în mod natural nu atât de repede. În plus, reacția la lovituri de lovire părea câteva lungi. În cazul în care Phaeton se comportă în Beyrea Dacă coborâți manual transferurile - două pârghii în formă de M mari, cu marcare + și - lipiți din coloană. Cu neobișnuit pentru unul dintre ele, întotdeauna vă agățați, inclusiv un semn de întoarcere.
Dar Phaeton C V6 și mecanica cu șase trepte din aceste deficiențe sunt complet complet. Mașina Ruls este uimitor - poate afectează ceea ce este mai ușor pentru doi și jumătate de centru? Desigur, 241 HP nu este de 420 CP, ci în combinație cu mânerul familiar al dinamicii mai mult decât suficient.
Lingvistica aplicata. În Glazarul Manufatului Dresden al VW AG intenționează să colecteze până la 30 de mii de Phaetoni pe an. Se pare sau nu - să vedem. În orice caz, cuvântul german Volkswagen va fi acum transferabil în toate limbile lumii exclusiv ca Volkswagen.
 
Text Dmitri Grona, Fotografia autorului și VW AG

Model / Modificare Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Producator / Country Volkswagen AG / Germania Volkswagen AG / Germania
CORP
Tip Sedan Sedan.
Numărul de uși / locurile 4/4 4/4
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locația frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volum de lucru (cube cm) 3189 5998
Numărul / locația cilindrului 6 / V-figurativ 12 / W-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 177 (241) la 6200 309 (420) la 6000
(Nm la rpm. / Min.) 315 la 2400 550 la 3000
TRANSMISIE
Controlul complet complet
Cutie de viteze mecanică, cu 6 trepte, cu 5 trepte Tiptronic
SUSPENSIE
Frontieră / spate independentă, pneumatică, dublă, esp / independentă, pneumatică, pe pârghii trapezoid, independent, pneumatică, dublă, esp / independentă, pneumatică, trapezoidă, ESP
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu rake cu hidraulant cu hidraulor
Min. Diametrul de inversare (M) 12.0 12.0
Torkemose
Discul frontal / spate Discul ventilat / disc ventilat ventilat / disc ventilat
ABS cu 4 canale, EPBD, sistemul de asistență la frânare cu 4 canale, EPBD, sistemul de asistență la frânare
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Baza de roți (mm) 2881 2881
Curbul de masă (kg) 2069 2319
Anvelope / discuri 235/60 R16Y / 7 1 / 2JX16 235/50 R18Y / 7 1 / 2JX18
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 245 250
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.4 6.1
Economie
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16,2 / 8.8 23.9 / 10.9
Preț în Moscova de la $ 50-110 mii de la $ 50-110 mii

 

O sursă: "Autopilot"