Test Drive Volkswagen Passat Alltrack din 2012 Wagon

Bucată de tort

Pe termen lung VW Passat Alltrack test de vagon.


În gama de modele Volkswagen, există destul de puține mașini off-road: există, de asemenea, un crossover compact Tiguan, și un mare Touareg SUV. Iar pentru fanatici reale, germanii au făcut un pick-up Amarok reală. Deci, de ce au nevoie de un alt model de versatilitate sporită VW Passat Alltrack universal? Pentru a înțelege acest lucru, am stabilit toate-accident vascular cerebral în garajul nostru timp de o lună.

Dacă am rating de cele mai multe masini de familie plictisitoare, atunci de obicei VW Passat cu corpul universal ar avea, probabil, cel puțin zece finaliști. Profilul simplu, care pare să fi pictat sub sloganul de 200 la sută din practic, Kiguzaya, aproape o usa din spate verticală în exteriorul vântului comercial, nu există, probabil, un singur detaliu luminos. Organismul masiv se sprijină pe roțile modeste (în Rusia), de dimensiunea de 16 inch nu suna nici elegant, sau atât de frumos.

Șase diferențe Passat AllTrack de la Passat


1. Bara de protecție față; 2. Discuri roti; 3. Protecții pe pragurile; 4. garda la sol extinsă; 5. decorațiuni interioare speciale cu alltrack logo-uri; 6. Bara de protecție spate.

Dar Passat AllTrack pe fundalul unui vagon civil, aproape super-erou din militantul! In fata maxilarului puternic a căptușelii de protecție de pe bara de protecție din față, pe laturile de arcade și pragurile de relief cu roți, închis cu plastic gri, și încredere în acest aspect de masive jante de 18 inch cu pneuri late de dimensiuni 225/45. În plus, a crescut cu trei centimetri (în comparație cu magazia obișnuită, fără suspensia adaptată pentru Rusia) clearance-ul rutier de până la 165 milimetri. Aceasta, desigur, nu este foarte mult, dar pentru plimbare încrezător pe majoritatea drumurilor din Rusia, chiar și țară, apucă cu o marjă.


Offroad Arsenal VW Passat Alltrack suficient de zuda: tracțiune integrală, clearance-ul extins și butonul Offroad pe consola centrala, care dulls reacția motorului să se deplaseze pedala de accelerație, dar activează asistentul pe coborare

În Rusia, VW Passat AllTrack este disponibil într-o singură configurație unică, dar destul de bogată: cu un motor turbo cu benzină de două litri, cu o capacitate de 211 cai putere, transmisie de tracțiune integrală Haldex și un robot DSG cu șase trepte. Echipamentul de bază nu este rău: un climat separat și muzică cu 8 difuzoare și suport MP3 sunt, de asemenea, incluse în pachetul cel mai accesibil all-breloc și senzori de ploaie, sistemul de stabilizare și setul complet de acționări electrice. Chiar înainte de Anul Nou, toată această plăcere a fost destul de acceptabilă de la 1,491 milioane de ruble, care este comparabilă cu crossover-urile compacte coreene bine echipate sau chiar VW Tiguan.

Acesta este doar ottrek mult mai mult mai practic decât orice pseudo-road pentru aceiași bani.


Mașinile din 2013 ale modelului model au crescut până la 1.529 milioane de ruble. În plus, acest lucru nu este un preț final: costul VW Passat AllTrack este ușor de majorat aproape la două milioane de ruble. Decorarea din piele a cabinei va adăuga la prețul a 100 mii de ruble, sistemul de navigație de 86 mii, faruri active bi-xenon pentru încă 50. Va trebui să plătiți în plus pentru roți de 18 inci (nouă mii de ruble), pentru că Sediul central (36 mii), pentru acționarea electrică a scaunului șoferului cu memoria de setări (35 mii) și chiar pentru o cameră de vedere din spate (17 mii de ruble)

În primul rând, Passat AllTrack este doar un trunchi imens, volumul care variază de la 588 litri atunci când scaunele din spate sunt înălțate de până la 1716 de litri cu pliate. Adâncimea compartimentului de marfă este atât de mare încât printre opțiunile pentru vagon există un raft special pe șine, cu care este convenabil să se potrivească cu scaunul din spate. Și dacă aveți nevoie să transportați un frigider cu un televizor sau un set de echipamente pentru o bucătărie mică, atunci cel mai bun candidat pentru înlocuirea gazelor este probabil găsit.

În al doilea rând, AllTrack, totuși, ca orice alt vagon VW Passat, este foarte spațios în interior. Ampatamentul are 10 centimetri mai mult decât cel al aceluiași VW Tiguan, astfel încât pasagerii din spate este puțin probabil să se plângă de lipsa de loc pentru picioare sau pe etanșeitate.


1. Interiorul este aproape indiscutabil de la un vânt comercial regulat. Aceeași ergonomie verificată, finisarea materialelor solide și ansamblul de înaltă calitate.
2. Scaunul cu reglarea electro-mecanică combinată este aproape perfect: dens, confortabil și bine fixați corpul în rândul lor.
3. Din anumite motive, canapeaua este turnată pentru două. Dar locurile pentru picioare aici mai mult decât suficient. Este doar un păcat, fără încălzire.
4. Utilizarea DSG este singura opțiune de transmisie pentru Passat AllTrack. Deși automatele hidromechanice obișnuite ar ieși cu acest universal.
5. 4MOTION nu vă va permite să uitați că în fața dvs. este o adevărată mașină cu tracțiune integrală.
6. Ceasul de cusătură pare puțin simplu, dar este foarte convenabil să le folosiți.
7. Pentru lansarea motorului, cheia keychain trebuie introdusă în slotul de pe panoul frontal și uscat ușor.

În cele din urmă, AllTrack nu este doar singura hambar cu tracțiune integrală în gama VW Passat, este, de asemenea, cea mai puternică și mai rapidă. Din loc până la sute, el accelerează impresionantul 7,8 secunde, iar iarna dinamica sa este încă mai strălucitoare! Este necesar doar să nu fiți timizi să dezactivați sistemul anti-alunecare și apoi Ottrek se va accelera cu o presiune a unei mici pene, chiar și în mângâiere adâncă. În caz contrar, electronica strânsă va coase un motor când se accelerează pe acoperirea alunecoasă, lăsând șoferul fără tracțiune la momentul cel mai inoportun.

Și, cel mai important, șoferul șoferului Passat Alltrack nu se simte ca un șofer de camion, ca în majoritatea SUV-urilor și crossovers.

Aterizare agricolă, obiceiuri de conducere a pasagerilor: reacții exacte la volan, abia rulouri vizibile. Adevărat, suspendarea la prima vedere pare dificilă. Amortizoare pasive pasive (în Europa, Allragk este completată cu o suspensie cu o rigiditate variabilă) să funcționeze prea bine neregulile fine și atingând butucul atunci când conduceți găuri mari. Dar intensitatea energetică este bună: înainte de a minți poliția, nici măcar nu puteți încetini.


Imediat după începerea mișcării în îngheț sub -20, robotul DSG comută transmisiile cu șocuri vizibile. Cu toate acestea, după câteva minute, încălzirea, începe din nou să schimbe pașii aproape imperceptibil

Este bun și un robot DSG cu șase trepte, cu o pereche de ambreiaje umede. În mod tradițional, intră în modul de antrenare și un pic nervos în blocajele de trafic lungi, care este exprimat prin răsuciri atunci când se deplasează pe viteze ultra-scăzute și jerseuri atunci când comutați de la 1 la 2 nivel și înapoi. Dar în modul sportiv, reacțiile sale sunt aproape perfecte. Există în mașina noastră și în furtul petalelor cu posibilitatea schimbării manuale a uneltelor, dar, pentru a fi sincer, acest lucru este complet inutil: încercând de câteva ori pentru interesul alegerii dvs. de transfer, atunci am folosit numai automul Modul sportiv.

De fapt, Ottrek se potrivește destul de tradițional hidromaton hidromecanic. Dar până acum este prevăzut doar un robot pentru acest model. Dar poate că este mai bine? Pentru că, cu transmisia automată clasică, universalul nostru ar deveni probabil și mai voscucios și nu îl va refuza în absența apetitului! Cu o plimbare calmă la Moscova, consumul real de combustibil a fost de 12-13 litri la o sută de kilometri de alergare și merită un ritm ușor de creștere, atunci această figură a crescut la 14-15 litri pe sute. Dar este iarna, în îngheț


Cu Passat AllTrack, marca lui Volkswagen vrea să-și muște bucata de tort numită vagonul vagonului. În plus, concurența din acest segment (în mod oficial, Clasa D) este încă destul de slabă: până la apariția totală a lui Volvo XC70, care ocupă cota principală de piață. Și în clasa sub liderul necondiționat Skoda Octavia Scout

Și totuși este bine că Passat AllTrack a intrat în garajul nostru la cel mai rece sezon. Potrivit primelor impresii, acest vagon este un excelent partener de iarnă! Big, confortabil, cu un motor puternic și un sistem excelent de acționare completă. Cu bara de protecție masivă, Ottrek se strecoară cu încredere în mici drifturi și apoi ușor de selectat din captivitatea zăpezii. Desigur, există un merit și un anvelope bune în acest sens: o mașină de testare a fost înfășurată într-un SIP Nokian Hakkapellitta 7.

În înghețurile de douăzeci de grade VW Passat AllTrack a început fără probleme, încălzirea rapidă a salonului și încălzită scaunele au început să spionează spatele după câteva minute de funcționare la capacitate maximă. Acesta este doar motorul de pe lucrările reci zgomotoase. Și o dimineață de îngheț după ce a pornit motorul pe ordin, a apărut o avertizare de presiune scăzută a petrolului, care a fost pierdută într-un minut. A doua zi dimineața a apărut din nou. Se pare că trebuie să apelați dealer

Stai foarte mult?
Toate vânturile comerciale rusești sunt echipate cu un pachet pentru drumuri proaste deja în baza de date și, prin urmare, au o distanță de 165 milimetri - la fel ca și Passat Alltrack.

354 mii de ruble
- Într-o astfel de sumă, costul mașinii de testare a fost diferit de prețul de bază aloc

Există o autorizație?
Pentru comparație, amploarea lumenului de drum la Volvo XC70 este de 210 milimetri, iar Skoda Octavia Scout, care a părăsit deja piața rusă, clearance-ul era egal cu 179 milimetri.

Exploatare
Militarea automată a mașinilor, km 7147
Kilometraj de la începutul testului, km 297
Consumul de combustibil, l. 14,1

Specificații tehnice Volkswagen Passat AllTrack
Tipul motorului R4 benzină cu turbocompresor
Volumul de lucru 1984.
Max. Power, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Moment, nm / rpm 280 / 1700-5200
Tipul de acționare completă
Transmisie DSG robotic cu 6 trepte
Suspensie frontală independentă, McPherson
Suspensie spate independentă, multi-tip
Frâne discuri ventilate față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Baza de roți, mm 2710
Greutatea curbei, kg 1707
Max. Viteză, km / h 212
Accelerația 0-100 km / h, de la 7.8
Consumul de combustibil (combo), l / 100 km 8,6
Volumul rezervorului de combustibil, L 68
Dimensiunea anvelopei 245/45 R18
preț, frecați. (Car 2012) 1 491 000
 

O sursă: Motor Motor [februarie 2013]