Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ei bine, vântul ... Volkswagen Passat B6

Farmecul liderului este inspirator, carisma lui stimulează să -și manifeste cele mai bune calități. Astăzi vom introduce cititorii pe adevărata vedetă Volkswagen Passat B6.
 
Nu este atât de ușor să purtați povara conducerii: un nume glorios nu este suficient. De asemenea, este necesar să crești peste tine, astfel încât să nu existe, să nu -și dovedească superioritatea față de rivali să nu -și poată trage superioritatea, ci atacă în toate modurile disponibile. Prin urmare, trebuie să vă luptați din nou, ceea ce este imposibil dacă stați nemișcat, în timp ce acestea avansează intens. Prin urmare, trebuie să lucrați asupra dvs. și nu este nimic surprinzător și chiar mai reprobabil în faptul că, de -a lungul mai multor generații, Volkswagen Passat, nu numai a crescut, dar a fost umflat, întorcându -se de la o clasă de familie îngrijită într -un jucător cu care poate concura cu Reprezentanții individuali ai segmentului european E. Circumstanțele sunt forțate. Și faptul că Volkswagen încearcă să creeze mașini corespunzătoare realităților moderne fac ca produsele sale să fie foarte demne, chiar și pe fondul concurenților în curs de dezvoltare. Sarcina noastră este să îi ajutăm pe cei care au cucerit acest sedan familial din Germania să facă alegerea corectă. La urma urmei, Passat nu numai că este puternic, ci este destul de divers.
 
Impresii generale
Dacă Passat B6 ar putea să ia un album foto și să se uite la fotografiile sale vechi, probabil că ar suspina un pic amar: cât de zvelt am fost înainte, bine, de ce mi -am permis să mă umflă așa! Dar acestea sunt fantezii. În ceea ce privește tenul, în mod tradițional din generație la generație, mașina devine mai mare. Da, în mâinile unui designer conservator, aspectul poate suferi, dar salonul va deveni mai mare. Cu toate acestea, extinderea pasagerilor, precum și un bagaj impresionant al portbagajului interiorului Passat, nu sunt epuizate: comoditatea aterizării, ergonomiei magnifice, echipamentelor bogate, materialelor de decorare bune sunt ceea ce a dobândit acest adevărat german.
 
Trebuie să spun că Passat nu suferă nici măcar deficit, așa că de multe ori se găsește la persoanele cu supraponderale (cu alte cuvinte, care rulează calități la un nivel decent). Controlabilitatea este clară, comportamentul la viteze mari este demn de laudă și de confort, dacă nu chiar cel mai mare din clasă, atunci cel puțin destul de acceptabil. O abordare echilibrată, capacitatea de a ajunge la un compromis al unei cărți de vizită a proiectanților VW.
 
Caracteristici
 
Sedan de tip corp universal
Uși numereți 4 5
Suma locurilor 5 5
Lungime, mm 4765 4774
Lățime, MM 1820 1820
Înălțime, mm 1472 1517
Baza roții, MM 2710
Tipul de suspensie (față/spate) este independent, cu rafturi precum MacPherson/Independent, Multi -Llink
Tipul de acționare față sau complet
Frâne (față/spate) ventilat/disc disc
Volumul rezervorului de gaz, L 70
Rating de securitate pasivă*Apărarea adulților *****
Protecția copiilor ****
Protecția pietonală **
 
* Conform Euroncap.
 
Alegerea unui corp
Multă vreme, linia de modificări Passat rămâne aproape neschimbată: corpul de bază pentru o mașină de afaceri germană (sau o familie nemișcată?) Este un cu patru uși. Mașina cu indicele din fabrică B6 arată mai mare și mai solid decât înainte, dar nu la fel de subțire ca toți predecesorii săi.
 
O tendință curioasă: cu cât sunt mai multe mașini din clasa familială, cu atât mai des este vagoanele stației care încep să pară mai armonioase decât sedanul. Cazul nostru nu face excepție. Varianta Passat are un aspect mai complet în comparație cu un model de patru ani. Și acest lucru este destul de natural: un exterior masiv arată întotdeauna mai bine pe baza unei colegi de cinci. Alte lucruri fiind egale, vagonul stației costă aproximativ 42 de mii de ruble. Mai scump decât o mașină similară cu un corp de sedan.
 
Pe fundalul Passatului tradițional, un model cu un compartiment pentru corp arată rapid și chiar grațios. De fapt, Passat CC are patru uși, astfel încât poziționarea sa ca compartiment este o mișcare de marketing. În plus față de aspect, CC diferă de Passat -ul simplu, cu un interior ușor schimbat (în special, scaunele pentru pasageri nu sunt cinci, ci patru), un motor de top mai puternic și un preț de bază semnificativ mai mare de 980 mii de ruble.
 
 
Surse de mișcare
Unitatea de putere de bază, care este instalată pe Passat, este într -un mod bun un reprezentant al acestei clase și nu este de dorit să echipeze ceva: ceea ce înseamnă 1,6 litri și 102 litri. Cu. Cu această greutate? Nimic! Chiar și cu o mecanică în 5 pași, mașina se plimbă lent. Dar costă ieftin 650 de mii de ruble. Adevărat, acesta este prețul pentru sedanul colectat sub Kaluga; Vagonul de stație adus din Germania va costa semnificativ mai mult de 825 de mii.
 
La următorul pas (la putere) este un diesel de 1,9 litri (105 CP), vor fi, de asemenea, echipate cu sedanuri făcute în Rusia. Ca și motorul de bază pe benzină, motorul diesel este unit doar cu o transmisie manuală în 5 etape. Costul minim al acestei versiuni este de 756 mii de ruble.
 
Motorul 1,4 TSI dezvoltă 122 litri. p., Doar Passat -ul german le completează, prin urmare, va trebui să plătiți mult pentru ei: modelul cu 6. MKPP a fost estimat la 867 de mii de ruble, iar cutia DSG va crește costul cu alte 82 mii (apoi la cel Prețurile mașinilor sunt date, în continuare, prețurile sunt date, comandate după 1 februarie 2009: unii dealeri au copii de anul trecut pentru mai puțini bani, dar stocul lor este mic.)
 
Trebuie să credem că unitatea de putere de 1,4 litri nu este la cerere, deoarece Kaluga Passat cu 1,8 motoare TSI, dezvoltând 152 litri. p., costă mai ieftin: 795 mii de ruble. Li se solicită o mașină cu o transmisie manuală, iar pentru modificări cu o DSG de transmisie în 7 etape, ei doresc deja 865 de mii de vagoane cu acest motor, după cum am menționat deja, ne importă din Germania, așa că au costat vizibil mai mult de 947 mii de ruble.
 
Passat bine vândut cu un motor de 2.0 FSI este acum lăudat popular: are mai puțin de un motor turbo de 1,8 litri (150 CP), iar prețul este mai mare datorită ansamblului german. Deci, o mașină cu mecanică și tracțiune cu toate roadele va costa 1.034 mii de ruble. Achiziția, deși scumpă, dar demnă: dinamica unității de putere de 2 litri uimitoare.
 
Un turbodiesel de 2 litri are o capacitate puțin mai mică (140 CP), care este instalată atât sub capota sedanilor Kaluga, cât și în compartimentul motor al germanului cu cinci uși. În primul caz, Passat costă fie 885 mii de ruble. (cu mecanică în 6 pași) sau 951 mii (cu o cutie DSG în 6 etape). Dar pentru căruța de stație va trebui să i se acorde deja 1.120 de mii de ruble. (mașină cu transmisie manuală) sau chiar mai mult.
 
Doar sedanurile (și doar germane) au obținut un motor minunat, onorat în mod repetat, al anului 200. Un motor turbo albastru cu un volum de 2 litri (echipează același golf GTI). Ei se alătură exclusiv cu un automat în 6 etape și există o astfel de mașină de 1.272 de mii de ruble.
 
Niveluri de bază ale echipamentelor
Cel mai modest Passat se numește Trendline. Acest echipament implică doar un motor de 1,6 litri în combinație cu transmisia manuală, dar costul minim al sedanului în această performanță este de 650 de mii de ruble. Ce primește cumpărătorul? În primul rând, o suspensie îmbunătățită, precum și protecția carterului. În al doilea rând, echipamentul de bază include deja airbag-uri frontale și laterale (plus PB care protejează capetele pasagerilor de răni în timpul unei lovituri laterale), un sistem de stabilizare, ABS, precum și un dispozitiv anti-aripi. În plus, stocul Volkswagen este echipat cu un scaun al șoferului cu o reglare a înălțimii, un spate pliabil al canapelei din spate, o acționare electrică a paharelor din față și oglinzi laterale, parbriz încălzit, oglinzi din spate și scaune din față, un blocaj central de blocare central cu DU, precum și o frână de parcare electronică. Da, nu există excese speciale, dar la acest preț, setul este destul de impresionant.
 
Următorul nivel de confort. Cea mai ieftină mașină are un motor turbo de 1,8 litri și transmisie manuală și costă 795 mii de ruble. Acestea sunt instalate pe mașini în confortul și motorul 1,4 TSI, dar vor costa mai mult (din nou de la ansamblul german). Spre deosebire de TrendLine, producătorul oferă clienților echipamente cu scaune frontale mai convenabile și, în plus, ferestre electrice din spate, control climatic, un intra-sulfat al oglinzii din spate cu întuneric automat, precum și un control de croazieră. Pentru această mașină, este furnizată o bandă de protecție cromată pe bare de protecție în loc de negru, precum cea a versiunii de bază, și crom încadrarea ochelarilor laterali, precum și anvelope mai cărnoase (215/55 R16 în loc de 205/55 R16, dar numai pentru modele cu o unitate de forță de putere de 1,8 litri).
 
După cum apare numele, cel mai tare dintre tot felul de highline Passat. Cea mai accesibilă în această performanță cu diesel și transmisie manuală (885 mii de ruble): o mașină cu un motor turbo cu benzină cu un volum de 1,8 litri este mai scump, dar numai pentru că în loc de mecanică tradițională, motorul a fost fiert inițial cu DSG Cutie (costă 930 mii de ruble). Apropo, în configurația Highline pentru Rusia este furnizată cu unități de 2 litri de benzină. Mașina este vizibil diferită de Comfortline: există un volan din piele cu trei raze și scaune sportive cu tapițerie din piele (precum și inserții de la Alcantara) și o grilă de radiatoare complet cromată și jante din aliaj și controlul climatic cu două zone, și senzor de ploaie și multe altele.
 
Aditivi?
Pentru semințe, germanii oferă cumpărătorului să aleagă culoarea care le place, observăm că nu întotdeauna gratuit: ei cer să plătească 3375 de ruble pentru o nuanță la modă (roșu sau negru). Alte 12.285 de ruble vor trebui să fie date pentru procesarea corpului tipului de corp cu email.
În plus, sunt furnizate două opțiuni pentru opțiuni, care sunt numite fără pretenții pachetul 1 și pachetul 2. dar conținutul (și costul) fiecăruia dintre ele, în funcție de performanța luată ca bază, poate fi diferit.
 
În combinație cu oricare dintre configurațiile de bază, un pachet de 1 va costa aproximativ 23 de mii de ruble, dar dacă adăugați la setul de tendință de direcție din piele și o transmisie manuală, control automat al climatului, precum și un MP3, apoi Comfortline cu Primul pachet de opțiuni primește mai multe și lumini de ceață cu un computer pornit. Mașina efectuată de Highline achiziționează în plus un computer avansat pe -board, un volan multifuncțional și un sistem audio mai puternic.
 
Pentru un pachet, 2 cumpărători Passat Trendline vor trebui să plătească 43 de mii de ruble. Conține pe lângă echipamentele incluse în primul pachet, alarmă, PTF și computer pe -board. La costul unei mașini efectuate de Comfortline, acest set (discuri turnate, senzor de ploaie) va adăuga 54 de mii de ruble. În cazul Highline, cel de -al doilea pachet va costa 88 de mii și va include faruri Bixenon adaptive, senzori de parcare, precum și o alarmă îmbunătățită.
 
COMPETIȚIE
 
Toyota Camry
La fel ca Passat, Toyota Camry este colectat în Rusia, ceea ce a permis japonezilor să stabilească prețuri destul de competitive pentru produsele lor. Trebuie să spun, în general, Camry este o mașină destul de medie: cu proprietăți de conducere palidă, un nivel moderat de confort și un interior fără pretenții. Dar la un preț care depășește ușor cel pe care este oferit Passat 2.0 FSI, puteți cumpăra Camry cu un V6 puternic de 3,5 litri.
 
Skoda Superb
În prima generație, Superb a fost un analog strâns al Passat: diferă în principal prin detalii, precum și un ampatament mărit. Acum, aceasta nu este, de asemenea, o rudă foarte îndepărtată, ci cu un individ, deși nu este cea mai sofisticată și cu virtuțile sale strălucitoare. Așadar, Superb are un interior spațios și un capac unic de trunchi, care se deschide atât cu geamul din spate, cât și separat de acesta.
 
Ford Mondeo
Mondeo Long -Time Passat Rival. Timp de mai multe generații, luptă pentru conducere, iar la început lupta a mers în segmentul familiei, apoi în clasa de afaceri, unde ambele au lovit aproape simultan. Avantajele evidente ale Mondeo includ o suspensie bine mutată, precum și un interior elegant și convenabil.

 
 
  
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri la 9 martie 2009.