Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Volkswagen Passat CC - Pâine și ochelari!

Sunt înclinat să consider că Passat CC nu este cel mai recent model independent din linie, dar totuși ca o reîncarnare a Passat. Și acest lucru se datorează nu numai rudenței tehnice densă a două mașini, ci și cu nevoia evidentă de întinerire a Passata ...
Masă'n'real! În această expresie comună a satiristului roman al Juvenalului, aș dori să încheie conceptul celei mai recente creații de la Volkswagen Passat CC.
Formarea prescurtării SS în vârful ghicirilor multor tulpini nu din expresia deja familiară Coupe Cabriolet. Desigur, unul dintre aceste două cuvinte este ghicit corect, și anume coupe -ul. Dar iată al doilea, alas și ah, nu cabriolet, ci doar confort. Nici nu vă puteți imagina care a fost dezamăgirea mea când mi -am dat seama că nu voi vedea Volkswagen Passat Coupe Cabriolet :)
Pe de altă parte, Volkswagen Passat Coumfort Coupe a apărut înaintea mea. Și toate cele mai mici note minore s -au dizolvat în aer în câteva momente.
Acum aș dori să vă chinuiesc un mic raționament pe tema pâinii, lăsând spectacolele pentru desert.
Sunt înclinat să consider că Passat CC nu este cel mai recent model independent din linie, dar totuși ca o reîncarnare a Passat. Și acest lucru se datorează nu numai rudenței tehnice densă a două mașini, ci și cu nevoia evidentă de întinerire a Passata, produsă din 2005. Da, B6 Passat este popular, da, este fiabil și impecabil din punct de vedere tehnic, dar în 4 ani, fără ca un singur restyling să nu fie confuz și, prin urmare, să piardă atractivitatea pentru un potențial cumpărător. Și pe fundal, sincer, nu este o performanță PHAETON de mare succes în segmentul super-premium, brandul ca aer era necesar cu piloni de sub anvelope pentru a zbura pe piață cu ceva de brand neașteptat și neobișnuit, stimulând astfel consumatorul plictisit până la Cumpărați vww.
Aici aveți prima componentă a formulei de mai sus. Pâinea zilnică este, desigur, minunată și fără ea nicăieri, dar îmi propun să încep cele mai interesante spectacole.
Și există cu adevărat ceva de admirat și aplaudat. Nu sunt unul dintre cei care pun un deget spre Passat CC și declară în mod egor: așa că au fost cu Mercedes CLS. La urma urmei, nu se poate breveta dorința de a furniza silueta rapidă a corpului coupe -ului cu alte două uși suplimentare pentru comoditatea plantării și plantării pasagerilor din spate. Prin urmare, consider că toate ghemuitele pe tema plagiatului unui gigant german în conformitate cu modelul unui alt gigant german. În general, sunt surprins cum Passat CC a devenit doar o a doua mașină care poartă conceptul de compartiment cu 4 uși.
Și că acesta este compartimentul, cu siguranță nu vă veți permite să uitați linia principală foarte rafinată a corpului, curgând lin din partea din față a mașinii până la capătul ei, mergând chiar în spatele capetelor pasagerilor din spate, alunecând prin spate Fereastra și dizolvarea în spațiu, căzând elegant cu marginile superioare ale spoilerului sofisticat de pe capacul portbagajului. Toate celelalte linii ale corpului servesc la menținerea imaginii SS ca sportiv încrezător.
În arcul căptușelii noastre, puteți observa o capotă înclinată cu coaste obscure care oferă părții din față a mașinii efectul mișcării chiar și într -o stare statică. Optica capului are ca scop, de asemenea, menținerea conceptului, pe de o parte, răsunând geometric grătarul radiatorului, ca și cum ar fi disecat în trei părți cu lame cromate, iar pe de altă parte, încununând partea din față a aripilor. Bara de protecție față este, de asemenea, într -o formă bună și are trei orificii impresionante de difuzoare aerodinamice, indicatori de viraje integrate și lumini de ceață.
În al doilea rând, inspectând mașina din lateral, începeți să surprindeți alte elemente de proiectare la fel de importante. Prima tolerare a mașinii este izbitoare: întregul rând lateral de ochelari este realizat sub forma unei semilună ușor curbată. Ochelarii sunt mici și din această cauză nu supraîncărcă profilul. Mai mult decât atât, chiar sub linia ferestrei, un alt element important și foarte muscular al corpului începe linia de tornadă atât de numită sau linia de umăr care susține duetul ferestrei și duce fără probleme la partea inferioară a mașinii. Apropo, ochelarii sunt produse în ușă folosind un design non -ramos.
O parte din spate este finala :) ne deschide o vedere magnifică a unei treimi bune din acoperiș care cade spre sticlă. Fereastra din spate îngrijită de -a lungul marginii inferioare este accentuată printr -o inserție lucioasă din plastic de culoare neagră, fixată deja pe capacul portbagajului. Desigur, capacul portbagajului, care a împrumutat la intersecția planului orizontal și vertical, a obținut un spoiler foarte adecvat, format ca parte a capacului portbagajului. Optica din spate, ca și cum ar fi înghețată în mișcare după o accelerație încrezătoare, nu a pierdut elemente recunoscute sub forma unor elemente rotunjite ale strălucirii, doar pe SS nu sunt nici măcar, ci puțin sub pantă cu o deformare ușoară. Toate acestea sunt cu noi discuri de la VW al șaptesprezecelea sau al optsprezecea diametru (pentru a alege dintre un cumpărător) și obținem un astfel de sedan de clasă de afaceri, cu un aspect foarte plictisitor, care provoacă concetățeni, văzând sclipirea prădătoare a farurilor de departe și escortă Cu o privire, jignind fluxul aerodinamic, alunecând din silueta fără greutate a corpului.
Aspectul SS este foarte spectaculos și este puțin probabil să lase pe cineva indiferent. Interiorul mașinii are mult mai multe ecouri ale salonului Passat B6 deja familiar. Există deja o torpilă familiară și consola centrală și ... este mai ușor să vorbim despre ceea ce s -a schimbat.
Volanul a primit două joystick -uri cu cinci bandă pe ace de tricotat orizontal la stânga și la dreapta, cu care este convenabil să controlați cu toate sistemele auxiliare și de divertisment ale mașinii. Toate modificările rudierelor disponibile pentru SS sunt foarte frumoase datorită elementelor de design decorativ și funcțional datorită arhitecturii lor cu zone de prindere pronunțate. La a șasea generație a consolei centrale, un sistem multimedia actualizat cu un ecran senzorial, care este opțional capabil să preia funcțiile unui conductor (navigație), stocare de muzică (hard disk) și un mini-cinematograf (TV-DVD ), este localizat. De asemenea, afișajul duplică setările sistemului climatic și se confruntă în mod remarcabil cu telefonul mobil conectat prin Bluetooth.
O caracteristică distinctivă a salonului Passat CC sunt locuri pentru pasagerii din spate, chiar dacă doriți, cei trei este puțin probabil să stea acolo. Galeriile de pe galerie sunt clar formate sub doi călăreți și, în plus, au un separator decorativ încrustat de o mică mizerie.
Regulile jocului obligă. Și fără echivoc: acest joc va avea loc cu un cont zdrobitor în favoarea Passata CC. Mai mult, pentru a deveni proprietarul celor mai recente, elegante și dinamice mașini, trebuie să aveți cel puțin puțin mai mult de un milion și mai precis 1.043.600 de ruble în contul dvs. Dacă există o dorință de a lupta mai dur și de a învinge uscatul, fiți pregătiți să faceți parte cu 1.880 185 de ruble și să spargeți lumea din jurul vostru în mărunțișuri, în care să ștergeți SS-ul cu roți integrale, teleportat în spațiu cu un V6 de 3,6 litri aromat cu aromat cu DSG!

Dmitry Malygin

Pro
Frumusețe și tinerețe
Calitatea tradițională a execuției
  
Minus
Cost natural
Modernizarea superficială a interiorului
  
Prețul mașinii testate este de la 1 329 593 ruble.
 
 

Completați testul mașinii testate
Cutie de viteze: cu 6 trepte automate cu funcția Tiptronic
4 discuri Cast Phoenix 8 J x 17, anvelope 235/45 r 17
Corp de oglinzi externe, bare de protecție și mânere de uși - în culoarea corpului
Ochelari laterali de încadrare cromată
Farurile lămpii de la Haga
Grila cromată a radiatorului
Căldură verde -geamuri de protecție
Protecția compartimentului motor
Chrome Chrome pentru torpedo, consolă centrală și uși
Deschiderea în spatele scaunului din spate. Cotiera din spate
Volanul din piele cu 3 persoane cu decor crom
Suportul lombar și reglarea spatelui din spate în scaunele din față, pe scaunul șoferului cu un reglementare electrică
Cotariat central în fața nișei, 2 conducte de aer din spate
Scaunul din spate este indivizibil, cu un spate rigid fixat
Buton de piele al cutiei de viteze a pârghiei
Tapițeria țesutului scaunelor, proiectarea SilverSprint
Airbag -uri frontale pentru șofer și pasager din față. Pasager cu posibilitatea deconectării
Curele de siguranță automate în 3 puncte reglabile în înălțime, față cu tensiune de urgență
Sistem electronic de stabilitate țintă (ESP), incluzând sistemul de frână anti -blocare (ABS), blocare electronică diferențială (EDS) și sistem anti -circ (ASR)
Oglindă interioară cu dragă automată
Perne laterale pentru șofer și pasageri din față, airbag -uri pentru a proteja capul pentru întregul salon
Indicator de presiune a aerului în anvelope (măsurare indirectă prin ABS)
Includerea automată a alarmelor de urgență în timpul frânei de urgență
Oglinzi externe cu electroregulare și încălzire electrică, de la șoferul șoferului Asperic
Elevator electrostatic în față și în spate
Controlul automat al celei mai apropiate lumini a farurilor cu părăsirea modului manual de acasă al funcției de venire acasă
Climatronic automat climatronic, 2 zone
Motor de pornire și oprire confortabil - apăsând tasta inserată (apăsare și funcție de acționare)
Coloana de direcție reglabilă în înălțime și plecare
Frâna de parcare electronică cu buton/deconectare. Îndepărtarea automată din frână de parcare atunci când este atinsă
Funcție automată Retenție automată pe locul unei mașini oprite cu sistemul principal de frână și (după 3 minute) frână de parcare. Îndepărtarea automată din frână atunci când este atinsă
RCD 510 MP3, Sistem radio 4 x 20W, 8 difuzoare din față și spate, schimbător de CD integrat pe 6 CD-uri, un afișaj TFT color, audit aux-in, rachete SD-SLOT, controale senzoriale cu ecran tactil
Amplificator de direcție electromecanică, cu reglare în funcție de viteză
Castelul Central cu un radio la distanță, 2 obloane radio cu un buton de deschidere a portbagajului
Încălzirea scaunelor din față
Încălzirea arborelui de spălare a parbrizului
Lumini de ceață
Specificații
Corp
Compartiment de tip patru corp
Numărul de locuri 4
Volumul trunchiului, L 532
Masă echipată, KG 1529
Masă completă, KG 1970
Lungime, MM 4799
Lățime, MM 1855
Înălțime, mm 1417
Baza roții, MM 2711
Rutieră, mm -
Motor
Tip de benzină, cu injecție directă de combustibil și turbocompresat
Locație frontală, transversal
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 1984
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 82,5 x 92,8
Gradul de compresie este de 10,3
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 200/5100
Cuplu maxim, NM/RPM 280/1800
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Drive Front
Suspensie frontală McPherson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor
Suspensia din spate este independentă cu patru plecări, cu un stabilizator de transversale răspândite
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 235/45 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 232
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 7,8
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 12.1
ciclul țării 6.4
ciclul mixt 8.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 70
Combustibil AI-98 Benzină
 

Sursă: Carclub.ru