Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Compartiment într -un pătrat

Formal, compartimentul este o mașină de pasageri cu două sau trei brize, cu două uși laterale și două rânduri de scaune. Dar recent, producătorii au interpretat acest tip de corp cum îi place. Mercedes-Benz a făcut un CLS cu patru uși, s-a declarat de fapt revoluționar. Și acum, Folk Volkswagen, care a introdus publicul Passat CC, a ascultat impulsul compatrioților.
Ceea ce este caracteristic, germanii și de data aceasta au reușit să finalizeze clasificarea îndelungată -până acum prescurtarea SS a însemnat că mașina răsplătită cu ea nu are doar două uși, ci și un acoperiș transformat. Deci, acest lucru nu se referă la noua modificare a Passat: nu numai că are patru uși, dar acoperișul nu este îndepărtat. În ceea ce privește numele, germanii au redus astfel pur și simplu definiția unui comandant de confort inventat de aceștia.
Dar într -adevăr, de ce puzzle? Clientul o va descoperi cumva, iar compatrioții care produc mașini vor avea următorul motiv pentru nervos: aspectul în linia Volkswagen a unei astfel de jucării impracticabile dovedește încă o dată că compania nu a refuzat planurile de cucerire a segmentului premium.
Faptul că Passat CC este făcut pentru un strat mai bogat al societății europene este evident. În mod formal, el a păstrat caracteristicile sedanului cu același nume, dar în realitate stilistii trebuiau să modifice sau să refacă literalmente fiecare panou al corpului. Fața SS, de exemplu, este puțin mai lungă și se strecoară, rafturile sale din față sunt mai înclinate, acoperișul a devenit mai dig și, apropo, aproape ideal din punctul de vedere al geometriei. În general, stilul de aici, ca întotdeauna, este impecabil. Dar principalul lucru, spre deosebire de familia sedanului, în mod evident, are ca noutatea să aibă aceeași carismă care nu se află în niciunul dintre modelele VW moderne (și de mult timp). Desigur, putem spune că arcadele musculare și coaste puternice de pe părți sunt spionate pe clasa C Mercedes relativ proaspătă, iar profilul mașinii s-a dovedit a fi prea asiatic. Puteți să vă plângeți de pupa excesiv de grea și de necaracteristică pentru marca lămpilor răspândite ... dar, pe de altă parte, este datorită acestui elemente (poate chiar extraterestre și non -tradiționale) din Passat CC care a câștigat individualitate. A devenit nu doar o mașină solidă, dar vizibilă și luminoasă, așa cum ar trebui să fie o mașină premium (sau care pretinde titlul).
Din păcate, designerii nu au avut suficient pentru designul interior. Da, aluminiul de pe panou, plastic excelent, piele, sport sincer și, ca întotdeauna, scaunele confortabile adaugă respectabilitate unei mașini respectabile, dar salonul unui sedan civil în compartiment arată, pentru a -l spune ușor, nu impresionant. Vă așteptați la mai multă orientare către el asupra șoferului, care este foarte bine implementată, de exemplu, în ultimul Audi, chiar acolo aceeași simetrie și severitate teutonică. Cu toate acestea, este posibil ca conservarea stilului corporativ Pasato să fie destul de conștientă, mai ales că germanii nu au crescut în sfârșit o noutate cu familia donatorilor.
Există, totuși, și avantaje considerabile. Prima ergonomie. Componenta funcțională de aici, ca și în sedan, merită cele mai mari evaluări, totul este calculat până la cele mai mici detalii. Al doilea confort. Ca în orice alt VW, șoferul și pasagerul din față au probleme cu aterizarea și selectarea ajustărilor corecte prin definiție. Adevărat, ele pot apărea la plantare, cel puțin la persoanele cu statură ridicată: pentru a nu se aplica pe coroana suportului frontal, vor trebui să controleze constant furnizarea de spațiu vital, altfel contactul poate fi foarte dureros.
Dar, spre deosebire de majoritatea concurenților SS formali, acesta are un salon cu patru servicii cu egalitate completă. Germanii nu și -au strigat sufletele și au tăiat canapeaua din spate sub doi pasageri. Ruloul central lipsește aici ca o clasă, așa că plasarea pe cineva acolo nu va funcționa acolo. Perechea rămasă de scaune va lua cu ușurință doi locuitori cu dimensiuni complete în brațe, oferindu -le mai mult de un nivel de confort decent. Singura restricție este înălțimea: tavanul de aici este încă mai mic decât în \u200b\u200bsedan. Dar este puțin probabil ca acest lucru să -l supere pe șofer, deoarece coupe -ul nu este cumpărat pentru divertisment familial, ci pentru propriul lor.
Apropo, SS este în regulă cu asta. Trivo cu trei motoare pe benzină sunt disponibile pentru clienții ruși, dintre care cel mai slab (1,8 TSI) produce 152 CP și cel mai puternic (3,6 litri V6) 300 CP. Există, de asemenea, un turbodiesel de 2 litri, dar este puțin probabil să fie vizibil pe fondul unităților în mod tradițional popular cu noi. Există, de asemenea, trei cutii: transmisie manuală, obligatorie pentru fiecare VW DSG și o mașină cu 6 trepte. El a fost cel care a lucrat în tandem cu un TSI de 200 de cai putere instalat pe un coupe de testare.
Motorul turbo cu două altele pentru autorul acestor linii nu este o știre, dar acest tandem este foarte bun: există suficiente dintre cele pe care le petrece pe un set de 100 km/h, pentru o astfel de mașină, pentru o astfel de mașină. Dar mi -a plăcut mai mult caseta: judecând după producător, transmisia automată comută mai lent decât DSG -ul prefectiv, dar este dificil să simți această diferență în practică (în primul rând, nu este mai puțin rapid și, în al doilea rând, este configurată corect). În plus, nu trebuie să uitați de setările motorului: tracțiunea maximă (280 nm) este deja disponibilă la 1700 rpm, ceea ce permite utilizarea transmisiei automate cu eficiență maximă. În general, cu pedalarea activă, mașina nu dezamăgește bine călătoriile.
Dar fără entuziasm. Volanul, pandantivele și frânele funcționează bine, mașina este confortabilă, ascultătoare și destul de stabilă, dar nu se încadrează la împlinirea indiscutabilă a dorinței șoferului. Cu toate acestea, germanii au spus imediat că Passat SS a fost abordat nu de clienții mitici, ci de fanii sofisticați ai unui model care a preferat să dețină o mașină ceva mai originală, cu un personaj sportiv ceva mai mare ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Sursă: Revista Mkobil [aprilie/2009]