Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Cum au făcut un compartiment de la Passat

Sunt în al șaptelea cer! Îmi place aspectul lui mișto cu un profil magnific pe care îl poți admira ore întregi. Mă bucur de accelerații puternice și sunet catifelat al unui benzină șase, de la reacții exacte și de rasă de rasă și mă bucur de tăcere și confort. S -a oprit, a închis ochii pentru o secundă. Deschid și văd un volan cu emblema Volkswagen!
Acesta nu este un vis, nici o febră albă și nu note ale unui nebun. Probabil, unii au aflat despre brandul Volkswagen din poveștile bunicului, care este încântat de capacitățile stației sale Wagon Passat în transportul Scarba la cabană. Sau poate cineva a văzut o mamă prudentă descărcând copii lângă școală de la Compactwane Touran. Furtuna de emoții și multe tuareguri strânse cu nuanțe în blocajele de trafic din Moscova nu vor provoca o furtună. Iar Grey Golf Plus este complet cea mai inconștientă mașină din lume. Acest lucru poate fi furat chiar și de sub nazala polițistului în trafic.
Nu este surprinzător faptul că nu există atât de multe afișe cu mașini populare și adolescenți, care au văzut suficient din camera de prăjire și au jucat suficient pentru nevoia de viteză, închinarea turbomilor japonezi. Și printre mașinile de la Wolfsburg, au existat întotdeauna alte valori, punând designul altarului sacrificial, germanii creează fanatic cele mai atentă și digerată produse tehnologice. Dar gheața s -a mișcat și s -a născut Volkswagen, ceea ce va afecta sufletul atât al pragmatistului, cât și al artistului. Volkswagen la care poți visa!
Este probabil să mulțumească Mercedes-Benz CLS pentru acest lucru. La urma urmei, acest sedan ușor ciudat, care în profil seamănă cu o banană, a devenit prima înghițire din câteva clase, numită în mod adecvat Coupe -ul Marketer. Volkswagen nu a stat deoparte. Așadar, s -a născut Passat CC, a cărui copertă a fost scoasă la dealerul auto de anul trecut din Detroit.
Astfel, Volkswagen a identificat fără echivoc piața cheie de vânzări Passat CC acolo pentru întregul ciclu de viață al modelelor intenționează să vândă aproximativ 180 de mii de exemplare. Nu știu dacă yankeii, obișnuiți cu Toyota Camry și Honda Accord obișnuit, eforturile proiectanților și inginerilor Volkswagen, dar acest desert a ajuns și în Rusia.
Și ce, o alternativă excelentă la valizele hrănite pe roți! Arată excelent. Un profil de corp negru rece subliniază favorabil ferestrele cromate de ferestre și modelarea pe uși. Da, iar chipul arată mult mai interesant decât obișnuitul Passat cu barbă.
Și numai în spate sunt două lucruri care provoacă nedumerire. Aceasta este primele felinare uriașe, care amintește de Chrysler Sebring sau de Mitsubishi Galant restilat. Iar a doua din întreaga varietate de plăci de identificare a altor modele Volkswagen a costat aici Passat Laconic. Ne pare rău, dar unde este CC?
Lipsa de desemnare CC duce la faptul că marea majoritate a altora ia imediat CC elegant pentru noul Passat. Proprietarii pot fi insultatori. La urma urmei, CC cu aceeași bază cu roți este de 27 mm mai lungă, cu 36 mm mai lat și, cel mai important, semnificativ mai mic cu cinci centimetri! Prin urmare, pare mult mai scump.
O ușă chic specială lipsită de cadru. Ca sport real! Și în interior, scaunele din piele cu suport lateral dezvoltat sunt binevenite în interior. Dar principalul lucru este un acoperiș scăzut. Ar mai exista un tavan negru și apoi, în bucurie, puteți alerga cu o șurubelniță la portbagaj pentru a rupe placa de identificare a pasajului. Ochii care nu se văd se uită.
Apropo, panoul frontal din arhitectură și detalii are, de asemenea, multe în comun cu Passat. Dar aici există suficiente elemente noi atât pentru scutul instrumentului, cu o digitalizare contrastantă, cât și pentru unitatea de control al climatului cu numere de rulare, și chiar volan. Și designerii au efectuat lucrări la erori într -un passat obișnuit pe ordonanță, nu mai mult -autocolant nu este necesar, și nu mai este în CC.
La înălțime și de neatins pentru mulți, și calitatea materialelor. Plastic moale, piele de calitate, aluminiu real și lemn. Și, bineînțeles, atenția asupra micilor lucruri, ridicată până la gradul de absolut, eforturile de pe toate butoanele sunt răsucite atât de mult încât se pare că le -ai apăsat de câțiva ani. Iar lumina moale, care seara se revarsă de sub căptușeli de lemn pe uși, îi determină pe toată lumea să se încânte de nedescris.
Cu toate acestea, nu. Cineva va rămâne nemulțumit cel mai probabil, pasagerii din spate. În primul rând, doar doi se vor potrivi acolo. Și, în al doilea rând, dacă există mult spațiu pentru picioare și lățime, atunci balastul înalt va fi obligat să sprijine un tavan înclinat cu capul. Nu este nimic de făcut, imaginea compartimentului obligează. Dar senzația pivniței nu apare în niciun caz.
Deși, ce suntem înaintea pasagerilor! Într -adevăr, sub capotă se află șase cu un volum de 3,6 litri, care produce 300 de forțe și 350 nm de cuplu. Și este combinat cu toate robinetul și robotul DSG. Gaz pe podea și sub zvonul V6 Passat CC se rupe din loc aproape fără a aluneca. După 5,6 de la vitezometrul săgeată atinge marcajul a 100 de boxe impresionante!
Este deosebit de plăcut faptul că accelerația nu se bucură și mai mult cu Passat CC nu numai cu motorul brutal, ci și cu aerodinamica magnifică. Prin urmare, în salon, chiar și la astfel de viteze, se aude doar zgomotul anvelopelor. Motorul este, de asemenea, tăcut în a șasea angrenaj la 160 km/h pe un tahometru de doar 3.000 de revoluții! Desigur, acest lucru este cu condiția ca DSG să funcționeze în modul D Caseta se schimbă rapid la pașii cei mai înalți și să comută reticent în jos atunci când este accelerat.
Așadar, Passat CC își justifică pe deplin numele, deoarece CC se deschid ca Coupe Comfort. Ne -am dat deja seama de zgomotul, dar netezimea cursei este deasupra, deoarece suspensia este mai moale decât într -un passat obișnuit! Totuși, acest lucru nu confundă deloc șoferul. Chiar și pe anvelopele de iarnă, Nokian Hakkapeliitta RSI CC deține cu încredere o linie dreaptă și oferă în mod regulat feedback pe volan. Aici și la titlul GT, Gran Turismo, nu departe: să periem câteva sute pentru o astfel de plăcere continuă.
Dar sufletul șoferului va fi mulțumit în colțuri. Passat CC intră clar în arc, iar datorită transmisiei Haldex cu tracțiune completă vă permite să deschideți gazul mai devreme dacă opriți controlul pistei, atunci Volkswagen mare nu este aversă la pas! În același timp, comportamentul său este extrem de clar pentru stabilirea pandantivelor, iar inginerii amplificatorului volanului au câștigat cel puțin un monument. Pentru o fericire completă, doar sistemul de stabilizare deconectat nu este suficient, deoarece gulerul electronic rămâne în gardă întotdeauna.
Desigur, pentru o conducere activă, este mai bine să schimbați cutia într -un regim sportiv în avans. Apoi se transformă în mod miraculos și ține angrenaje reduse, iar Passat CC se grăbește înainte cu zel dublu. Modul S este atât de bun încât pune la îndoială necesitatea comutării manuale, oricum în mașina noastră, nu existau garnituri de direcție, iar DSG merge la pas doar atunci când se ating revoluțiile limită.
Deci șoferul va fi mulțumit în orice situație. Dacă doriți să mergeți repede, Passat CC va fi fericit să îndeplinească o dorință. Ca calm, te rog! Apropo, motorul nu a fost prea vorace, în ciuda caracteristicilor impresionante, vă puteți încadra cu ușurință în 15 litri de benzină la sută de kilometri cu conducere activă.
Chiar și în trafic, totul este în regulă. Și ideea nu este doar faptul că sistemul de reținere automată elimină piciorul drept din deținerea constantă a frânei. Volkswagen Passat SS nu va fi niciodată lipsit de atenția altora cu o admirație egală atât de la Lada, cât și de la Audi Q7. O opțiune excelentă pentru cei care și -au clipit ochii cu un pasat obișnuit, Touareg pare prea plictisitor, iar Phaeton este pur și simplu grozav. Și în ceea ce privește notorul plăcuță de identificare și uitați doar de el și bucurați -vă. Din fericire, există o mulțime de motive pentru emoții pozitive.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Sursă: Auto.mail.ru