Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Clasa de afaceri de zbor

Probabil, fiecare dintre noi, depășind paginile luminoase ale accidentelor de mașini, sa prezentat la roata Ferrari F50 sau Mercedes Clasa S de la Lorinser. Cu toate acestea, când vine timpul să aleagă o adevărată mașină pentru viața reală, majoritatea covârșitoare atrage ochii lor nu la obiectele de lux scumpe și îndepărtate, ci pe vehicule mult mai practice și accesibile.
Ea deja bate pe ferestrele ultimului primăvară de zăpadă umedă a anului, când Snowdrops încep să înflorească, iar dealerii de mașini ai importatorilor oficiali se aglomera. În ajunul vânzării de primăvară a colecțiilor 2001, un nou Ford Mondeo a sosit pe terenul curajos Moscova. A sosit pentru a, potrivit angajaților competenți ai Reprezentantului Rusiei din Ford Motor Co., selectează o parte a pieței actuale de clasă de afaceri în concurenții puternici, stabili și practic impecabili din punct de vedere al consumatorului. Grupul de experți al revistei, fără a gândi, a decis să reducă Mondeo într-o deturnare cu cei mai vânduți colegi de clasă, în scopul de a nu în cuvinte, dar în realitate este atât de groaznic Ford, ca și micul său ...
Mitsubishi Galant este cea mai veche și provocată de această companie. Dacă puteți apela vechiul și mașina care a apărut în căderea celui de-al 96-lea. Nu îndrăznesc să-i evaluez apariția din punctul de vedere al purității liniilor și adâncimea desenului elementelor de bază, profesorul Rozanov va face mai bine decât orice expert intern. Cu toate acestea, cu turnul său clopot este gata să-și asume că atunci când primul galant a venit cu mizele din țara de soare și sa dus la închirierea de mașini deschise pe Autobahnul european nesfârșit, mulți germani buni, urâți pentru a înființa BMW 5 Seria, în disperare abandonată berea cu carnea de porc și a făcut un harakiri. Designul luminos, agresiv, curajos și memorabil al noului galant a adus-o rapid în liderii europeni de vânzări! Reprezentanții lui Mitsubishi au încercat să facă mașina în testul nostru în cele mai scumpe toate seturile complete oferite. Nu voi crede că ar fi trebuit să fie în cabină, astfel încât să fie chiar luxos. Tapițeria scaunului din piele și cărțile de ușă, climatul și controlul vitezelor, toate posibilele regulatori electric, trapele, cotierele, coasterele și îmbătrânirea în latitudinile noastre au încălzit că, de regulă, despre scaunele neîncălzite ...
La scaunul șoferului nu sunt plângeri. Dimpotrivă, ergonomia salonului Mitsubishi a fost proiectată de cei mai buni specialiști japonezi din acest domeniu. Se pare că spațiul interior a fost cusut direct pentru dvs. după montarea multiplă. Mai mult, într-un duet cu date externe magnifice, salonul creează un sentiment unic de confort și căldură, în ciuda inviolabilității diplomatice aparente a pieilor negre stricte. Și când după întoarcerea cheii în încuietoarea de aprindere, tabloul de bord al gaurilor negre vine la lumina mată-onixy a cadranului și a shooter-ului, pentru a părăsi salonul ospitalier care nu a dorit niciodată.
Consola centrală, așa cum este deja tradițională pentru Mitsubishi, mulțimile Afișajul de control al climei este foarte informativ, logic și ușor de utilizat. Sunt încrezător că numai Tamagotchi poate da mai multe informații despre viață și habitat ... A fost supărată doar că radiolul popular de pionier a fost decis în biroul reprezentativ ca un acompaniament muzical al pionierului, aspectul care nu armonizează cu acei atent la cele mai mici detalii ale interiorului. În scaunele din spate, doi vor fi cel mai bun loc, dar cel de-al treilea, cel mai probabil, va fi inutil. Având mulțumit o imagine de ansamblu pe tot parcursul modului în care pasagerii din spate se pot uita la împrejurimile nu numai prin ferestrele laterale, ci și printr-un windshoe neașteptat de accesibil. Dar trunchiul, în ciuda lungimii și lățimii impresionante, se deosebește de o înălțime mică aparent, a fost calculat pentru un model japonez special de valize de valize. Cel puțin, de la întreaga troică, Galant pierdut fără echivoc de concurenți. Adevărat, volumul compartimentului de marfă poate fi ușor crescut datorită spatelui pliere al scaunelor din spate. Aș vrea să mă uit la persoana care a decis să le împacheteze și să transforme spațiul de interior din piele într-un pasager practic ...
În mișcarea galantului, în ciuda volumului de șase volum de peste 2498 cm3 și cu o capacitate de 163 CP, capacitățile dinamice nu sunt impresionante. Acest lucru, desigur, nu este GDI. În principiu, începutul de la locul Mitsubishi este mai degrabă frisky, dar conceptul general la proiectarea acestei mașini este clar contaminat cu filozofia mașinii șoferului. Aparent, Tokyo a decis că a fost suficient să farmec un bărbat cu aspect, în timp ce este chinuit de overclocking și frânare nebun nu ar trebui. Doriți să călătoriți rapid Mitsubishi cumpăra evoluția Lancer și nu vă refuzați nimic! Și această mașină este proiectată pentru consumatorul mai liniștit decât Tommy Makinen sau Nămolul Stanislav. Pentru persoanele care disting un drum de țară netedă de la o examinare specială de raliu de înfășurare. La 4500 min. De-a lungul modului în care Galantul deține ca un metrou japonez în spatele monorailului: suspendarea este reglată la confortul maxim și practic nu merge la defalcare. Ce altceva este necesar în fluxul urban lent sau cu o călătorie rezonabilă de țară? Acesta poate fi accelerat pentru 200 km / h, totuși, acordați faptului că ABS-ul de pe această mașină reacționează panic la orice frânare urbană mică și ridică o mulțime de zgomot de la nimic. Din păcate, opriți-l, precum și pe orice mașină serială, puteți scoate numai siguranța corespunzătoare, dar vă lipsiți automat ajutorul sistemului anti-duct legat de senzorii ABS.
Volkswagen Passat B5 deja aproape clasic. Ei au o mașină cu adevărat populară. Avem wagen pentru a visa despre Mercedes Clasa E, dar nu este gata să-l cumpere din motive financiare. Sunt de acord, cumva marketing neobservat din Wolfsburg au reușit să traduească miracolul echipamentului german de la clasă, astfel încât să vorbească, muncitori și țărani către reprezentanții inteligenței. Și dacă încă 5-10 ani în urmă, o persoană din Passat (cel mai adesea cu corpul unui vagon) a fost percepută cu noi ca o navetă care se întoarce de la achiziții cu ridicata de la Kalmykia, acum, acum, conducerea lui B5, proprietarul său are dreptul Pentru a conta pe respect universal și onoare, clasa de mijloc emergentă este identificată cu siguranță această mașină de la varietatea colegilor de clasă ca ideal ca o imagine ideală a unui locuitor sigur de la Moscova sau lângă Moscova.
Două cuvinte despre design: ochiul meu convexe am văzut în apariția noului VW numai urme de reparații cosmetice răcoritoare: casa a schimbat tapetul și instalațiile sanitare, dar fără a redezvolta pereții și nu a atins mobilierul de stejar de familie. În interiorul adevăratului german german. Das Ist Fantastisch! Făcut strict, bun și cunoașterea subiectului. Pe de o parte, nimic remarcabil sau izbitoare. Cu cealaltă calitate impecabilă a materialelor și a producției, textura caldă și tonurile moi ale interiorului. Adevărat, sentimentul a fost creat că salonul este prea oficial, iar Passat B5 armonios va arăta ca un serviciu, nu o mașină privată.
Din punctul de vedere al opțiunilor Volkswagen în această configurație, există un pic inferior și Mitsubishi și Ford. Sincer, am întâlnit vehicule populare și comoara (respectiv, mai scump). Cu toate acestea, întregul set standard de funcții și ajustări este în întregime. Șoferul este ușor de confortabil în locul său și va fi la fel de confortabil de simțit în întreaga zi de lucru. Singura cerere semnificativă a ergonomiei este o mică oglindă retrovizoare exterioară. De când am întâlnit prima dată această găsire strălucitoare a designerilor germani, nu a reușit să obțină o explicație inteligibilă de la ei, de ce au făcut-o chiar în dreapta. Apropo, MONDEO în acest sens nu este, de asemenea, o oglinzile unghiulare unghiulare mici pe această mașină mare nu numai că arată străin, dar, de asemenea, nu oferă o revizuire normală înapoi. Și numai galantul în acest triplu nu a lovit epidemia unei boli oglindă.
În spatele Passat este spațios. Cu toate acestea, din poziția unei persoane cu o creștere de 1 m 91 cm voi observa că perna scaunului a ridicat prea mare în timp ce vă conduceți aproape pe galeria de teatru. Deasupra capului a apărut puțin mai mult spațiu decât predecesorul (înainte de facelifting-ul pentru prea scăzut, linia de acoperiș Volkswagen nu a certat că leneșul). Cu toate acestea, respinse înapoi și încă își frecă capul în tavan, pasagerul dealer se va simți ca un element al cadrului de siguranță strâns pe acoperișul în ringul Passat al Grupului N. Târg de dragul notă că, cu o problemă similară, Oamenii înalți se vor confrunta cu Mondeo. Mai mult, Ford a identificat chiar și conștientizarea acesteia cu privire la acest necaz cu ajutorul unei caneluri suplimentare vizibile, dar aproape inutile în tapițeria tavanului. După o scurtă plimbare la canapeaua din spate, vreau să-l prind pe cel care a venit cu detașarea capacelor bolnave, legați-o la restul centurilor de siguranță și conduceți prin loviturile noastre și Ughab, până când își cere scuze și va nu luați coeficientul de parbriz înapoi!
În mișcare, acest pasat a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, nu există plângeri cu privire la netezimea accidentului vascular cerebral și despre capacitatea suspendării de a lupta aproape în tăcere cu neregulile rutiere și de a menține mașina pe o anumită traiectorie la rândul său. De la celălalt, sunt absolut convins că nu există nici un punct în utilizarea unui turbocompresor de înaltă presiune pe o reprezentare sau sedan de familie. Turbina mare a venit la transportorul de mașini din sporturile auto și este foarte armonios combinat cu versiuni rutiere încărcate ale mașinilor sportive. Acolo și transmiterea la CP este închisă mai aproape, iar pandantivele cu frâne sunt configurate, respectiv, iar în general se folosește o altă filozofie a mașinii. Și pe Passat, motorul 1.8 turbo cu o putere maximă de 150 CP, a fost îndepărtată la 5700 de rotații pe minut, iar presiunea de presiune de 0,9-1,1 bar a funcționat, pentru ao pune ușor, particular până la 3000 min-1 motor lazy rotit Turbina este înspăimântată și destul de lentă reacționată pentru a furniza combustibil, iar după 3000 au început să se răsucească cu roți, ca o ferăstrău circular pe silvicultură! Nu exclud faptul că capacitatea motorului de a accelera cu încredere și uniform mașina în zăpadă bine a mâncat roți germane ieftine Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, pierderea necondiționată a anvelopelor de iarnă scandinave de Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 R 15, Mitsubishi ) și Gislaved Nord Frost II (205/55 R 16, Ford). Cu toate acestea, aș decide, cu privire la achiziționarea VW Passat, am ales pe unul dintre cele patru motoare atmosferice germane perfecte, fie la toate comandatele Turbodiesel cu o mașină și simțit într-un flux de o persoană cu adevărat fericită! Și pentru suflet, aș aduce slalomul VW Polo G40 de la Bochum și am plecat într-un weekend cu o bobină hidraulică la bobina completă!
Și în cele din urmă, Ford Mondeo. Magicianul nostru a spus magicianului nostru despre această mașină după prima prezentare de echitatie din San Tropez (Cars, B11/2000). Nu este nevoie să repetați, așa că voi exprima doar câteva considerații subiective. La prima vedere la Mondeo, am avut un neputincios, dar, în opinia mea, este foarte orientat în cazul nostru, rezervarea Fordswagen! Nu este gata să-și dovedească dreptul cu un creion în mâinile sale, dar în silueta, trăsăturile generice ale mașinilor mari de la Wolfsburg și Ingolstadt au vorbit clar (există zvonuri persistente că în proiectarea designului, au participat în mod activ Cologna Unul dintre autorii proiectului Audi A6) ... Este imposibil nu trebuie remarcat faptul că mașina arată foarte bine, prezentabilă și elegantă, în special în negru, cu un interior luminos. În general, în afara pentru a nu respecta acest lucru.
În interiorul armoniei complete și calitatea europeană. Scaunele fără rame din punctul de vedere al ergonomiei sunt adaptate perfect pentru a ateriza o persoană de orice complex. Adevărat, înaintea rândului pasagerului atârnă puțin pe genunchii de torpilă aparent, aceasta este noua față pe care cineva este trist în Ford. Restul recompensei complete! Handshield încălzit (!) Și ochelari din spate, scaune încălzite, instalații climatice cu setări logice și algoritmi de lucru, computer multifuncțional la bord, suporturi de ceașcă foarte confortabile și rezervoare spațioase sub trivia, după o examinare mai strânsă, cei care au fost făcuți din .. . din prezentul aluminiu. De asemenea, notați noul dispozitivelor pentru Ford, capul este superior părții verzi verzi a modelului anterior, iar standardul standard al ceasului, integrat cu succes în monumental, ca primărie din Köln, consola centrală. .. confuz doar că standardul Fordowskaya arată din mileniul trecut. Balalaika, care se încadrează într-o oarecare măsură de-a lungul stilului ansamblului gotic general. În plus, inclusiv prima sau a treia treaptă, veți fi în mod spontan porniți / dezactivați radioul, apoi în mod neașteptat pentru mine și ajustați volumul. Motivul în Tweet convex fără succes care îndeplinește rolul comutatorului și al controlerului de volum.
Există o mulțime de loc în spate, ca în cabina de clasă de afaceri. Dacă nu luați în considerare problemele deja menționate cu decalajul de pe plafonul de la pasageri foarte înalți, restul Mondeo este spațios decât concurenții. Și în ceea ce privește nivelul confortului oferit în timpul călătoriei, ea se referă mai degrabă la mașinile mai high-end, Ford a încercat să ia în considerare toate dorințele numeroaselor grupuri de experți în stadiile incipiente de dezvoltare și au studiat cu atenție avantajele și Contra de autoturisme din acest sector de piață. Cei care trebuiau să călătorească în Mondeo anterioară, ar fi dificil să cred în Cuvânt, multe garnici de ergonomie au ieșit după ce mașina a fost prezentată instanței consumatorului ...
În plus față de radio, cu o mașină veche la una nouă fără modificări, un motor de putere de 2,5 litri cu 24 de supape V cu o capacitate de 170 CP Și cuplul de 220 nm (apropo, în ceea ce privește tracțiunea, conducerea necondiționată aici menține passat, maximul posibil de 210 nm este transmis roților la 1750 min-1, care este oarecum ridicându-și ratingul în ochii noștri după ce au reușit încearcă să preia controlul asupra turbocompresorului). Cu acest motor Mondeo se accelerează cu ușurință pentru incomplet cu 9 secunde înainte de primele sute, se află cu încredere pe autostradă pentru 200 și se simte perfect la orice viteză pe orice drum (în limite rezonabile, desigur, dar limita este ridicată de dezvoltatori destul de mare! ). O mică alertă a apetitului mașinii în funcție de calculele noastre, în ciclul orașului la temperatura aerului de -17, Ford a cerut o turnare de 13-15 litri în ea pentru fiecare 100 km de alergare. Este amintit în timpul prezentării de toamnă mai puțin puternică, dar mai eficientă în toate modurile Un nou motor Duratorq di un motor de 2 litri DURATQ DI la o plimbare destul de joacă pe drumul montan pe primele trei transmisii nu au depășit 12 litri pe sute ...
Și jocurile de noroc pe Mondeo pe un drum acoperit de zăpadă ne-au revenit practic în acele vremuri când, la menționarea Ford, șoferii din întreaga lume au luat respectul pălării! O mașină bine reglată și echilibrată vă permite să faceți pur și simplu să lucrați cu o abilitate minimă! Se pare că, în afară de inginerii Ford calm și drept, calitatea de conducere a mașinii a fost adusă la minte toate fordurile de la Jackie Stewart cu Eddie Iquine la Carlos Sintz cu Colin Makrem. Adevărat, în astfel de moduri, este puțin probabil ca o persoană obișnuită să exploateze această mașină mare reprezentativă, dar aproape întotdeauna va fi mai mare decât proprietarul ei! Nu știu cum, în comparație cu concurenții, dar la nivel corporativ, puteți cumpăra faimoasa zicală de la începutul secolului Puteți cumpăra Ford orice culoare, cu condiția ca acest Ford Mondeo!
Să ne rezumăm:
În opinia noastră, Galantul este foarte potrivit pentru rolul unei mașini de familie sau al unui al doilea transport într-o familie, care, de regulă, este gestionat de hostess la domiciliu. În plus, această mașină va fi nu numai fața proprietarului (ca întotdeauna, ele sunt îndeplinite de haine!), Dar, de asemenea, o forță de lucru fiabilă, calitatea și fiabilitatea echipamentului japonez, mulțumesc lui Dumnezeu, în țara noastră, nimeni nu ar trebui Dovediți oricui. Passat va deveni transportatorul de afaceri perfect, mai ales dacă există germani printre partenerii dvs. care nu iau în considerare în vechiul mod că mașinile sunt împărțite în Mercedes și toate celelalte. Această mașină este obligată în multe generații de vânturi proaspete pe piața noastră de reputație impecabilă pe piața noastră, iar copia actuală va permite dealerii ruși VW pentru o lungă perioadă de timp să fie printre liderii din vânzările de clasă.
În ceea ce privește Mondeo, cu poziționarea corectă a acestei mașini în țara noastră, a fost pregătit un viitor viitor. Este dificil să prezinte cantitatea de muncă făcută de Ford european atunci când pregătește o mașină la ieșirea la lumina mare. Și acum timpul să începem să împușcați crema de la acest tallet. Ford Mondeo este universal, multifuncțional și multi-pat. Diamantul real din sudoare era colier Fordovsky. Ceva îmi spune că concurenții săi de viață dulce nu este clar necesar ...
 
Alexey Mokhanov,
Fotografie de Alexander Nosdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.

In afara:
Dacă nu ar fi participarea la testul Mitsubishi, atunci conversația despre proiectarea celor doi participanți rămași ar fi scurtă. Într-adevăr, apariția lui Mondeo și Passat în același timp și este foarte diferită, și surpriza este similară. Similitudinea este, în primul rând, în arhitectura aerodinamicii intitulată a principalelor volume și proporții ale corpului, care sunt puțin numite aproape. Diferențele se manifestă în detaliu și sunt detectate cu o revizuire mai strânsă. Dar esența diferențelor este că Passat este o modernizare facelifting a unui model bine-cunoscut, debutul a avut loc acum 12 ani, iar Mondeo este o mașină complet nouă care a venit să înlocuiască predecesorul nu deosebit de popular din 1993.
Deci, în măsura în care am putut, fostul Mondeo a încercat să promoveze noul stil de margine care părăsește orbita mondială. În ceea ce privește Passat, stilul său a fost întotdeauna carne din carnea funcționalismului german sănătos și nimeni nu intenționa să fie schimbat pe dimensiunile noului venit. Ca rezultat, Passat a fost doar solid și mai strict, și datorită unui iluminat Xenon schimbat, un faruri noi și oarecum bucuroase dobândite. Cu toate acestea, Passat și Mondeo, și, de exemplu, în designul lui Mondeo, există câteva caracteristici ale tehno-ului, manifestate în arcade geometrice circulare, linii curate de conectori de protecție, precum și desenul luminilor din spate, în spatele lacului triunghiurile din care două cercuri clare. Galantul este adesea numit BMW japonez, care este într-adevăr adevărat: similar cu panta de întoarcere agresivă a plăcilor radiatorului și o vedere răutăcioasă a patru faruri separate, iar rack-ul din spate de la linia submap este, de asemenea, caracteristică direcției inverse.

Rezultate:
Ford Mondeo noua imagine a modelului este bine reflectată în arhitectura sa, iar designul dezvoltă cu succes noul stilist de margine găsit mai devreme, conectându-l decorativitatea cu raționalismul direcției tehnologice.
Grad ****
MITSUBISHI GALLANT EXTRARITARY FOR Form formează Magicia a întregii mașini. Dar agresivitatea plastica declarată în același timp este pierdută treptat pe peretele lateral și dispare în designul din spate al corpului.
Grad ****
Volkswagen Passat foarte bun și tradițional de înaltă calitate de înaltă calitate germană.
Grad *****
Interior:
Interiorul întregii trei mașini arată mai conservator, deși în legătură cu Mondeo și Passat sună într-un sens pozitiv ca o laudă a angajamentului față de un anumit stil. Galantul nu pierde din aceasta, deoarece agresiunea declarată nu găsește suport fie în arhitectura panoului de instrumente sau în detaliile sale. Deci, Volkswagen acest angajament se manifestă în funcționalismul german tradițional. Mondeo și finisajul de galerie sunt mai democratice, deși consola centrală Mitsubishi este solidă cu inserții lacuite sub copac. Cu toate acestea, simpatiile pentru designul bavarez apar în arhitectura panoului și în aspectul dispozitivelor de galerie și se pare că numai absența unei brandate pentru inversarea BMW a consolei centrale este salvată. Consola Mondeo în mod tradițional pentru mașinile Ford este încărcată cu detalii, iar cadranul orelor de fotografiere are o decorare decorativă de argint. Se fac argint și jantele de instrumente și patru spițe de roți de direcție. Mânerele ușilor și pârghia de viteze au, de asemenea, un finisaj de argint similar. O astfel de predominanță în interiorul aluminiului indică simpatii de designeri la stilul sportiv. Tapițeria ușilor tuturor celor trei mașini este în mod tradițional complexă în formă și ocupată și este terminată cel puțin două materiale care diferă în culoare sau textura, iar ușile de galant sunt, de asemenea, decorate cu o inserție pliată a pielii.

Rezultate:
Ford Mondeo este un design destul de puternic și de înaltă calitate, adiacent unei suprapuneri cu detalii. Arhitectura panoului de bord nu este complet combinată cu plasticul și finisarea panourilor ușii.
Grad ****
Mitsubishi Galant Interior interior și fiecare detaliu pătrunde în spiritul calmului și echilibrului. Dar aceste proprietăți sunt puțin corespund originalității stilului și agresivității sportive.
Grad ****
Volkswagen Passat Style și calitatea designului interior demonstrează intenții de aprobare a mașinii în rolul emblematică în gama companiei și modul în care este executat demn de atenția connoizilor de raționalitate și funcționalism.
Grad *****
 
Cum sună:
Maxim Rakitin.

Din păcate, doar unul dintre cei trei concurenți Mondeo este echipat cu un sistem audio regulat. Restul a vorbit cu următorul program: Pregătirea audio Passat și opt difuzoare, acustic cu normă întreagă și Pioneer KEH-110 CD-receptor. Vorbitorii de personal al lui Mitsubishi este format din șase difuzoare: patru în ușile din față și două clătite pe raftul din spate. Panoul frontal (cu un slot sub disc) nu este cel mai scump pionier include un ecran luminescent, un control al volumului, un buton de meniu în formă de cruce, butoanele presetate și controlul setărilor fixe ale egalizatorului. Frecvența de reglare a tunerului și piesa de sincronizare sunt afișate pe ecran. Într-o fereastră de setare a egalizatorului separat: Flat toate controlerele de frecvență imaginare sunt îndepărtate la zero; Superbass se concentrează pe frecvențe joase; Obicei pentru muzica pop; Focalizarea vocală pe mijlocul și curba pentru clasici și jazz. Pe acest cap, frecvențele joase, mari și chiar medii sunt reglabile separat, ceea ce va încânta în special iubitorii de muzică clasică și de jazz.
Tunerul cu benzile AM \u200b\u200bși FM sunt echipate cu RDS. Stațiile variază automat de la prima la ultima în intervalul. Pe fiecare interval de patru bănci de memorie pentru șase celule. Tunerul are un meniu opțional de service. În plus față de celulele de memorie standard, utilizatorul poate fi într-o celulă separată șase stații preferate. RDS recunoaște numele stațiilor și comută la cele care transmit mesaje rutiere. Tunerul cu o sensibilitate de 30-35 dB funcționează perfect chiar și în condiții de construcție și în afara orașului. Un CD player, caracterizat prin funcționarea netedă a mecanismului de încărcare și o rezistență foarte bună a vibrațiilor, reproduce discul în modul liber și pierde primele zece secunde ale fiecărei melodii. Când conectați candgerul, este posibil să se înregistreze numele de disc. Galantul și Acustica Keh-110 s-au dovedit a fi suficient de scuipă: 45 W per canal este destul de acceptabil să împărtășească difuzoare regulate. Partea inferioară a difuzoarelor sunt ușor supraîncărcate, în special cu setări de egalizare cu frecvență redusă, astfel încât muzica de rocă și de dans nu ar trebui să sune tare.
Sistemul audio Mondeo constă, de asemenea, dintr-un receptor CD și un sistem acustic cu patru difuzoare de perechi în ușile din spate și din față. Unitatea Head Ford 6000 este un aparat cu două canale, care implică, de asemenea, prezența unui caset de casete. Cu toate acestea, nu este aici, dar există un tuner AM, FM, SIDYUK și telecomandă pe volan. O parte din panoul frontal este detașabilă. Un ecran de cristal lichid mare este evidențiat pe panoul frontal cu caractere uriașe, unde sunt afișate toate informațiile cele mai necesare. Dacă linia RDS este pe ecran, atunci informațiile de frecvență pe care se configurează tunerul apare în colțul din dreapta sus este foarte convenabil și util. Butoanele de control și controlul volumului sunt mari, cu caractere clare. Adevărat, când faceți clic pe butoane, este necesar un efort mic. Tuner, din păcate, nu are nici un setare manuală. În modul automat, stația este situată în 18 celule pe fiecare interval. Tunerul nu are sensibilitate, astfel încât unele stații sunt ignorate în special în zona de construcție. Și altfel lucrarea acestei părți a sistemului a lăsat o impresie plăcută.
CD-ul devine în interiorul capului printr-un slot larg. Mecanismul de încărcare, rezistent ușor, înghiți discul și afișează informații de pe afișaj după 2 secunde. Playerul poate juca melodii în modul liber și la capătul său va porni tunerul. Din soclu, discul iese cu reticenți timp de o jumătate de centimetri și îl trage inconfortabil. De asemenea, observăm funcționarea absolută a jucătorului și rezistența sa exemplară a vibrațiilor. Sunetul sistemului, având în vedere clasa sa, poate fi apreciat pe solidul cinci. Vorbitorii sunt situați extrem de cu succes. Designul ușii permite sistemului să funcționeze fiecare frecvență, iar supraîncărcarea este aproape nerealistă. Mai ales fundul bun: ei nu bate și nu etichetați, și anume, bazele este puternic și trageți. Ford 6000 este la fel de înaltă calitate și o bandă de rock și un ansamblu de jazz. Sistemul vă place cu versatilitatea sa și o gamă largă de funcții (există chiar un sunet mut atunci când vorbim pe un telefon mobil!).
 
 

O sursă: Mașini