Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Pentru preocuparea Volkswagen, care a dat naștere la mai multe mașini super populare, modelul Passat a devenit recent, așa cum a fost, așa cum ar fi exprimat -o mai precis, un obiect de aplicare maximă a forțelor și mijloacelor. În ciuda faptului că mașinile sub acest nume au fost produse de aproape treizeci de ani, abia în ultimii ani, VW a decis să facă ceva mai mare și, în consecință, prestigios. A devenit deja cunoscut că foarte curând vom putea vedea cel mai mare Volkswagen din istoria companiei și chiar cu un motor cu opt cilindri și, cel mai interesant, se va numi și Passat, cu prefixul că emite genealogia sa.
 
Literal în ajunul noului an, importatorul general al preocupării Volkswagen AG din Belarus, Atlant-M Farsoykhganggandel Enterprise străin a deținut o prezentare a celei mai recente versiuni a modelului Passat. Ea a înlocuit faimosul B5, pe care compatrioții noștri îl iubesc atât de mult și trebuie să spun că nu numai că a încântat aspectul ei, dar a surprins puțin. În ciuda faptului că B5 a fost în producție de mai bine de cinci ani, tot acest timp nivelul său de vânzări a crescut doar și nu numai în Republica noastră, deci apare o întrebare logică: de ce a avut nevoie de această înlocuire? Încă trei ani, dacă nu mai mult, această versiune ar putea ține cu ușurință în producție. Dar conducerea îngrijorării în acest sens are propria opinie, așa că faceți cunoștință - noul VW Passat.
 
Dacă cel de -al treilea generație Passat s -a transformat odată într -un model B4, atunci cazul actual nu este același - în ciuda faptului că numărul de modificări ale acestei mașini a ajuns la punctul în care compania și -ar putea permite să o numească o mașină nouă fără o Twinge, cea mai recentă versiune nu a primit -o titlul puternic, de exemplu B6, deși ar putea fi impropriu să -l revendice. În spatele formelor exterioare ale corpului, o mașină aproape nouă este ascunsă - mai fiabilă, mai sigură și mai mult, nu mă tem de acest cuvânt, perfect.
 
Deci, ce este nou? Modificările externe au afectat aproape toate părțile corpului, cu excepția faptului că acoperișul și ușile au rămas din modelul anterior. Datorită barelor de protecție mai proeminente, lungimea mașinii a crescut cu mai mulți milimetri, ceea ce contribuie, de asemenea, la siguranța șoferului și a pasagerilor. Acum, mașina a devenit chiar mai mare decât colegii de clasă și, așa cum era, este o jumătate de sută mai mare, treptat prin intermediul reprezentanților clasei de seniori. Nu voi fi surprins dacă următoarea generație Passat, așa-numitul B-Six, își va face debutul ca model de clasă de afaceri, iar locul său în preocuparea Volkswagen va lua și bora în creștere.
 
Primul lucru care îți atrage atenția este o grilă nouă, ca să zic, falsă, falsă. Bara sa transversală cromată, în special pe Passatul negru testat, în combinație cu o ștampilare pronunțată în formă de V pe capotă îi conferă aspectul unei mașini solide și, în același timp, o mașină foarte rapidă. Noua tehnologie de iluminare, realizată sub forma a două lentile acoperite cu un pahar comun, a adăugat clar o mică claritate la aspectul Passat, la fel ca și luminile din spate cu lentile uriașe. În general, în apariția noului model, există mult mai multe accesorii de orientare sportivă decât în \u200b\u200b5, chiar dacă sunt foarte deghizate. Uitați: Intrări uriașe de aer situate în partea de jos a barei de protecție, un pic de reminiscență a mașinii de miting, precum ceața malefică mică, situată acolo. Ar fi existat încă discuri aruncate pentru șaptesprezece și anvelope largi - acesta este dispozitivul. Cu toate acestea, pentru cei care preferă astfel de mașini, cu o apariție amenințătoare, există multe detalii de reglare, care, întâmplător, sunt oferite și de dealerii locali VW.
 
Dezvoltarea tehnologiilor în domeniul automobilității duce treptat la faptul că toate mașinile moderne deja în configurația standard au acele opțiuni care literalmente nu au fost oferite în urmă cu cinci până la șase ani pentru modelele din această clasă din cauza costurilor ridicate. Noul Passat nu a făcut decât o excepție, despre un ABS de patru canale, cu un sistem electronic de distribuție a forței de frână (EBV), sistemul anti -circ sau prezența mai multor perne aeriene în cabină, nu vom vorbi despre astfel de lucruri sunt acum percepute de la sine și absența lor în unele mașini din această clasă, este percepută ca o neînțelegere enervantă. Dar VW a încercat, de asemenea, să închidă toți concurenții pentru centură. Opțiuni, cum ar fi o trapă cu baterii solare sau faruri bi-cenon, nu sunt acum doar pe colegii de clasă, în general, se vede rar pe ce model puteți vedea, deci mai multe despre ele.
 
Probabil, fiecare dintre noi a căzut într -o astfel de situație: pe vreme caldă după parcare, chiar și la un scurt, la soare, interiorul mașinii, în special unele părți din plastic, se încălzește într -o asemenea măsură încât, în grabă, puteți obține chiar și un arde în grabă. Acest lucru nu amenință șoferul noului Passat: trapa instalată prin comandă cu baterii însorite implantate în ea în timpul parcării ajută la răcirea salonului. Energia generată de baterii este suficientă pentru a asigura funcționarea ventilatorului, ceea ce reduce temperatura din interiorul cabinei cu aproape douăzeci de grade. Ca opțiune, farurile Xenon sunt de asemenea oferite, funcționând nu numai în regimul de aproape, ci și în fascicul înalt. Anterior, nimeni nu a folosit un astfel de sistem, cu excepția faptului că Mercedes a anunțat că ceva similar va fi instalat pe cel mai recent compartiment CL, dar cred că nu merită să reamintim diferența de preț. VW a fost primul care a folosit iluminatul capului de tip bi-cen, și chiar într-o mașină de clasă mijlocie, iar pentru aceasta a trebuit să rezolve multe probleme tehnice. Dar dacă nu există Volkswagen - astfel încât lumina puternică a lămpilor umplute cu gaz nu orbește șoferii care urmează, designerii vin cu un sistem unic de reglare dinamică a gamei de far. De fapt, ajustarea nivelului fluxului de lumină are loc folosind un fel de reflector -mirror - în funcție de poziția corpului, sistemul schimbă instantaneu unghiul de înclinare a reflectorului, permițând să coboare fasciculul de lumină într -o mie de o mie de o secunda. Acest lucru va aprecia cu siguranță colegii tăi de frunte. Chiar dacă mașina s -a balansat pe valul drumului, iar partea din față s -a ridicat puțin, locul luminii va lumina întotdeauna doar zona spațiului care se presupune.
 
Noul VW Passat este pur și simplu umplut cu tot felul de dispozitive și pur și simplu lucruri confortabile care facilitează șoferul. De exemplu, pe marginea portbagajului portbagajului într -o mașină cu un corp de sedan, pentru a nu zgâria vopseaua atunci când încărcați lucruri grele, este prevăzută o bară de protecție cromată specială cu oțel inoxidabil. Chiar și un lucru atât de obișnuit ca un ochi, experții Volkswagen s -au mutat din locuri tradiționale, pe un tavan sau o consolă centrală, la un mâner de plafon al șoferului neexistent. Foarte convenabil și cel mai important - ochelarii vor fi întotdeauna la îndemână.
 
Un motor pe benzină de 150 de cai putere a fost instalat pe mașina testată, iar după cum arată statisticile, această versiune a motorului de 1,8 litri, care este echipată cu turbocompresie de joasă presiune, este cea mai populară în rândul cumpărătorilor de Passat. Și acest lucru este de înțeles: la un moment dat, acest motor a câștigat titlul celei mai bune unități de putere a anului și, după părerea mea, este ideal pentru această mașină. În gamă există motoare și mai puternice, de exemplu, celebrul VR6, a cărui putere este acum crescută la 204 CP, dar la un preț este unitatea de 150 de cai putere care pare a fi cea mai profitabilă. Apropo, dacă mai devreme, un V5 de 2,3 litri a dezvoltat aceeași putere, acum, după modernizare, dă 170 de cai. Întrucât vorbim despre motoare, aș dori să vorbesc despre noi turbodiile care vor ieși la vânzare în viitorul apropiat, mai ales că clienții noștri își întorc din ce în ce mai mult ochii în direcția lor. Deci, pe lângă cele șase anterior anterior de 2,5 litri de 150 de cai putere, există acum două turbodiesel complet noi, cu injecție directă de combustibil. Mai precis, acesta este un singur motor, dar în două versiuni - un turbodiesel de 1,9 -llam, în funcție de modificare, dezvoltă o putere de 100 sau 130 CP. Ultima opțiune, mi se pare, va fi un mare succes din simplul motiv care are caracteristici destul de remarcabile. Judecă pentru tine: deja la 1900 rpm, acest turbodiesel dezvoltă cuplul maxim - 310 nm, care oferă o tracțiune excelentă în întreaga gamă de viteză și cu o conducere calmă, o economie de combustibil uimitoare. Consumul mediu de combustibil cu un astfel de motor este undeva în intervalul 5,6-5,8 L/100 km.
 
Multe bune au fost deja scrise despre șoferii de a cincea generație a celei de -a cincea generații a Passatoes, dar putem adăuga doar că toate acestea pot fi atribuite pe deplin noului model. Fanii acestor mașini vor găsi acolo aceeași suspensie puternică și elastică, direcție exactă și frâne excelente (disc pe toate roțile). Din păcate, condițiile meteorologice din ziua testului nu au corespuns în mod clar starea de spirit generală a participanților, dar a fost încă posibil să călărească mai mult sau mai puțin activ. Trebuie să spun, există puține mașini care pot demonstra un astfel de excelent, chiar s -ar putea spune, controlul de referință, mai ales atunci când considerați că există aproape curat gheață sub roți. Adevărat, o combinație de cutie de viteze ICE + automată, chiar și cu posibilitatea comutării manuale, este puțin probabil să -i placă șoferul, reglat pentru călărie rapidă: procesorul gândește prea activ și protejează șoferul de erori, ca urmare Nu doriți să treceți înapoi la prima uneltă chiar și cu 20 -25 km/h. Dar dacă revoluțiile sunt deja în curs, trecerea la un echipament mai mare are loc automat. Deși toate aceste nuanțe de comportament în modul de funcționare cvasi -manoal al punctului de control pentru majoritatea automobilistilor nu contează. După cum arată practica, toți proprietarii de mașini din diverse tipuri de tronuri, care au fost foarte mulți în primele două zile, uită complet de existența unui astfel de clopot. De fapt, în acest caz, ar fi posibil să se facă cu un automat obișnuit, mai ales că Passat conduce foarte bine în modul obișnuit, complet automat. De fapt, motoarele turbocompresate nu sunt cel mai bun lot pentru un punct de control automat, dar în acest caz nu puteți spune acest lucru. Da, la început există o ușoară întârziere, mai ales dacă atingeți constant locul, dar acest dezavantaj este mai degrabă defectul motorului care a apărut din cauza lipsei de cuplu la viteze mici. Dar, în mișcare, nu se simte întârzierea, iar mașina accelerează atât de ușor și natural, ca și cum ar fi sub capotă, o turmă mult mai mare.
 
P.S. În ultimul număr, în materialul despre noul VW Sharan, a fost permisă inexactitatea -puterea unui licliter de 2,8 de 2,8 -literă a unui volum de lucru de 2,8 -litru instalat pe acest model este acum de 204 CP .
 
Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 3 (306) din 07.02.01