Test Drive Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Magia numerelor

Fiecare mașină are propriul preț, iar prețul, la rândul său, depinde de ceea ce este și de ce echipament, standard sau suplimentar, este instalat în ea. Aproape fiecare model fabricat pe piață este oferit în mai multe modificări care diferă nu numai în caracteristici, ci și în preț. În exterior, aceste mașini sunt absolut aceleași, dar în interior poate fi ascuns ceva capabil de jumătate, sau chiar de trei ori, să crească prețul acestei mașini. Cel mai adesea, vorbim despre prezența unor opțiuni scumpe, dar uneori principalul factor care afectează costul mașinii poate fi conținutul intern. Este vorba despre o astfel de opțiune încât astăzi vom vorbi - pe drumurile noastre prima mașină serială a clasei de mijloc cu un motor cu opt cilindri - VW Passat W8 a apărut. Întâlni ...
 
VW Passat, în calitate de lider al segmentului său de piață, a atras întotdeauna atenția clienților tocmai raportul magnific de preț/calitate/echipament. Și printre colegii săi de clasă, Passat a arătat aproape întotdeauna avantajos datorită unei configurații de bază bogate și a unui preț de vânzare cu amănuntul atractiv. Un alt reprezentant din clasa mijlocie a fost mulțumit de prezența multor modificări și versiuni care diferă nu numai în puterea sau tipul de motor. Versiunile similare ale concurenților au fost fie mai scumpe, fie au reprezentat un produs mult mai puțin înalt.
 
Acum, concurenții, după cum sunt exprimați șoferii, au dispărut din oglinzi din spate. Noul Passat W8 nu este doar cel mai înalt produs tech din gama de îngrijorare, ci și un model complet unic. Germanii înșiși în testele comparative aleg cel mai adesea ... BMW 540i ca adversar W8! În ciuda diferenței de clase și preț, noua mașină populară concurează cel mai clar cu acest model prestigios în ceea ce privește caracteristicile de calitate și de rulare. Adevărat, Passat are un avantaj care poate fi util pe drumurile noastre: versiunea W8 este echipată în serie cu o transmisie de unitate de 4motion cu totul. Dar cel mai interesant în această mașină este, desigur, motorul. Multă vreme, angajați în concepte, motoarele cu un cilindri în formă de W au intrat în cele din urmă în producția în masă și se face o rată asupra proiectării unor modele promițătoare pe motoarele acestei serii. Prima din seria în formă de W a fost o unitate de benzină de 6,0 litri cu 12 cilindri pentru Audi A8 de lungă durată, iar acum Passat a primit o unitate similară. Cu toate acestea, aici motorul este mai modest decât în \u200b\u200bAudi: doar opt cilindri și 4,0 litri de volum de lucru. Acest opt \u200b\u200bîn formă de W, localizat longitudinal în compartimentul motorului, dezvoltă o putere de 275L.S. și 370 n/m la 2750 rpm! Dar cea mai uimitoare este greutatea unității de alimentare: pentru prima dată, un motor cu opt cilindri cântărește doar 190 de kilograme. Având în vedere dimensiunile sale incredibil de compacte, această unitate are posibilități cu adevărat nelimitate de adaptare la modele de diferite clase. Dacă doriți, probabil că va fi posibil să îl umpleți în spațiul de inginerie al golfului sau chiar al poloului. Cu toate acestea, acesta va fi deja un adevărat supercar, deoarece, cu acest raport dintre putere și masă, o astfel de mașină va fi mai dinamică decât orice model Lamborghini.
 
Dar inginerii VW nu și-au stabilit o astfel de sarcină, prin urmare, chiar și cu un motor cu opt cilindri, Passat este încă, în primul rând, o mașină confortabilă și apoi o mare viteză. Dinamică - la nivelul răcoritorului, nu, un compartiment sport foarte bun. La urma urmei, 8 cilindri disponibili sub capota acestui Passat îl transformă într -un adversar formidabil pe autostradă. Apropo, vitezometrul mașinii sugerează discutiv despre acest lucru: este marcat la o marcă magică de 300 km/h! Desigur, pe mașinile în serie există un limitator electronic care nu permite dezvoltarea a peste 250 km/h, dar dacă îl ștergeți într -un studio de reglare, atunci cine știe ... poate în câțiva ani această versiune a Passat , datorită costurilor sale relativ mici, va deveni cel mai popular gol pentru reglarea serioasă. Cu toate acestea, pentru majoritatea consumatorilor Passat W8, poate părea prea dinamic. Accelerarea de la un loc la o sută la o mașină cu o cutie de viteze manuală durează 6,5 secunde! Nu este slab ...
 
O mașină automată cu cinci viteze, cu un tiptron, care stă pe o mașină testată, crește ușor timpul de accelerație, dar chiar și în acest caz, Passat W8 rămâne foarte dinamic - 7,8 secunde până la sute. Păcat că toată această dinamică este oarecum condiționată. Pe drumurile din Belarus, Passat W8 este încă puțin incert din cauza roților sale de șaptesprezece ani cu cauciuc cu profil scăzut -orice groapă normală poate fi ultimul moment din viața lor. Prin urmare, atunci când conduceți în jurul orașului sau al autostrăzii, trebuie să faceți cu atenție banda cu o privire asupra prezenței diferitelor defecte sau a obiectelor străine de pe ea. Distribuția vă permite să conduceți chiar și prin primeri, dar roțile trebuie protejate. Chiar și originea semnăturii lor nu garantează că vor rezista la testul direcțiilor noastre. Problema este destul de rezolvată: este suficient să schimbați cauciucul într -unul cu profil mai înalt și nu va trebui să apăsați frânele din fața fiecărei gropi sau gaură cu groază. Dar nu toată lumea, se pare, va prefera să facă acest lucru, deoarece anvelopele instalate la fabrică permit maximul să utilizeze potențialul mașinii. Acestea garantează o reacție de fulgere la rotația volanului: departamentele laterale ale anvelopelor sunt minime, iar mașina reacționează clar la cea mai mică schimbare a traiectoriei cu etichete de șarpe.
 
Dar ceea ce este cel mai uimitor, în timp ce mașina rămâne destul de lină și previzibilă și nu necesită o pregătire specială sau o experiență de conducere la viteze mari de la șofer. Că la 120, acel 180 km/h - Passat la fel de încrezător deține drumul, permițând să se orienteze cu o mână.
 
De altfel, datorită anvelopelor sale, W8 nu răspunde deloc la defectele de suprafață rutieră și nu necesită corectarea volanului. Accelerarea de la viteza de croazieră seamănă cu preluarea luptătorului: mașina se prăbușește brusc spre pupa, salonul este umplut cu un zgomot de la anvelopele rulante și zgomotul vântului, pasagerii apasă pe scaune și săgeata vitezometrului începe să fie Mutați -vă în partea dreaptă. Pasagerii se simt în special acut: doamnele sensibile încep chiar să se plângă de bine. Apropo, după ce am călătorit pe multe mașini puternice, inclusiv cu viteze foarte mari, am ajuns la concluzia că majoritatea au o viteză maximă dintre ele sunt un fel de indicator din domeniul teoriei.
 
Da, dacă pașaportul spune că o astfel de versiune a unui astfel de model și un astfel de model poate accelera la o viteză maximă de 250 km/h, atunci va accelera cu siguranță la limita de mai sus. Dar! Întrebarea apare de la sine: Cât timp veți avea nevoie pentru ca săgeata de vitezometr să atingă această marcă? Unele, în aparență, sunt foarte dinamice, modelele pentru aceasta necesită cel puțin patru până la cinci minute și o autostradă absolut goală. După 150 km/h, mulți dintre ei doar se sprijină pe perete - setul de viteză se transformă în ceva absolut inconștient, iar săgeata vitezometrului se ridică cu o astfel de reticență ca și cum, la fel ca Ostap Bender, apasă 200 de tone de presiune atmosferică. În această disciplină, Passat cu W8 -ul său s -a arătat pur și simplu în cel mai bun mod: apăsând gazul, înțelegeți imediat că mașina va da cu ușurință viteza maximă la prima solicitare și pentru perioada minimă de timp.
 
Apropo, inginerii VW Passat W8 se așteptau inițial ca mașina să acopere adesea distanțele la viteze mari și să crească raza de acțiune, au instalat chiar și un rezervor suplimentar de gaz. Având în vedere că consumul de combustibil la viteze mari este cuprins între 12-14,5 l/ 100 km, iar volumul rezervorului de gaz este de 80 litri, se dovedește că Republica noastră, chiar și pe o mașină atât de puternică și super-viteză , poate fi depășit pentru literalmente două benzinării. Și puteți merge la Passat la Infinity mult timp. În interior, mașina este încă una dintre cele mai spațioase clase proprii și vecine. În versiunea cu opt cilindri, apropo, există multe opțiuni pentru suprataxa care cresc și mai mult nivelul de confort al pasagerilor: încălzirea scaunelor din spate, unitatea electrică pe fereastra din spate, o trapă cu fotoceluri etc. Și, de asemenea, în versiunea la distanță a scaunelor foarte confortabile. Ca echipament de bază, este oferit un interior din piele și puteți obține exclusiv, conceput special pentru versiunea W8 a decorului interior. În mașina testată, scaunele Recaro cu un finisaj combinat, au fost instalate un set complet de ajustări și unități electrice. Apropo, atunci când comandă, clientul însuși, fără nicio taxă, poate alege opțiunea Salonas cu inserții de lemn - arată foarte elegant și scump. Mai mult, în acest caz, nu numai consola centrală sau panourile ușilor vor fi finisate cu un copac, ci și pârghia mitralierei și chiar marginea volanului. Și toate acestea, reamintesc, fără suprataxă.
 
Pentru o conștientizare mai clară a avantajului unui anumit model, mai ales atunci când vine vorba de o mașină cu adevărat remarcabilă, este obișnuit să -l comparați cu concurenții: lupta de la umăr la umăr vă permite cel mai clar să evaluați gradul de avantaj. Dar VW Passat W8 are o problemă foarte mare pentru această parte, și anume lipsa rivalilor demni. Modificarea W8, de fapt, nu: în clasa de mijloc, la care Passat este încă aparținând, mașinile cu motoare cu opt cilindri nu sunt pur și simplu oferite. Desigur, există Alpina B8, făcută pe baza BMW 3, dar există tot felul de braburi, dar aceasta este, așa cum se spune, o melodie complet diferită. Și nimeni nu a produs încă mașini seriale normale din clasa de mijloc astăzi. De aici concluzia: VW Passat W8 este o mașină din competiție ...
 
Opinie subiectivă:
 
(+) Calitate excelentă de construire, calități bune de rulare, caracteristici dinamice magnifice.
 
(-) prea modest, pentru o mașină cu acest cost, aspect
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 6 (352) din 02.20.02