Drive de testare Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Harddead de la Wolfsburg.

Pe piața secundară de la Passat-B5, literalmente merge nebun. Așa cum a trecut o dată, în 1997 de la cel mai nou pasat-B5. Are animalul general de companie merită o astfel de recunoaștere la al patrulea al cincilea an de viață?
  
Decedat la succes
În primul rând, Passat mită o capacitate rară de a aplica costisitoare. Nu este suficient să se apropie de clasa de afaceri cu dimensiuni și dimensiuni ale salonului, de asemenea, arată foarte aristocratic. Și finisaj intern? Passat-B5 a fost îndeplinită timp de șase ani, dar încă niciunul dintre concurenți (branduri de prestigiu precum Mercedes-Benz, BMW și Audi nu se iau în considerare) nu au învățat să facă acest lucru scump în aparență și plăcut la Salonul Touch. Plus calitatea magnifică a conducerii, izolarea zgomotului și netezimea. Passat solid și drumuri în fiecare detaliu. Este într-adevăr percepută de clasa de deasupra mașinii. Iar convingerea multora este că în clasa sa mijlocie este cea mai bună, foarte greu de provocat.
 
Cu toate acestea, designul lui Passat-B5 sa dovedit a fi atât de avansat încât mașina a ieșit cu un buchet de boli din copilarie. În primii doi ani, admiratorii lui Passat au împărtășit pe cei care au visat să cumpere această mașină, iar cei care se gândea de la el să scape de acesta din urmă adesea ajutați. Hijacitatea vântului comercial în primii ani a fost doar minunată. O parte din răni au reușit să negocieze până în anul modelului din 1998, iar cele care au rămas probabil au fost deja eliminate în garanție. Și totuși este mai bine să cumpărați Passat de la modelul 99.
 
 
În clasa sa, Passat este fenomenal spațios în spate

     
O opțiune excelentă
Opțiunile de la Volkswagen sunt numite în mod tradițional vagon de corp. Dacă sunteți în căutarea unei clase universale de mijloc, opțiunea Passat ar trebui să fie acordată atenție la primul loc. Designul său armonios este combinat cu succes cu funcționalitatea. Compartimentul pentru bagaje al exemplului de realizare este foarte rațional, iar forma din spate a corpului este proiectată astfel încât volumul intern să fie utilizat cât mai eficient posibil. În plus, opțiunea Passat este bine revândută. Este într-adevăr o opțiune excelentă.
 

Și corpul este galvanizat?
Legendele despre corpurile galvanizate din Volkswageov merg în Rusia de ani de zile de ani de zile. Cei care doresc să creadă chiar au venit cu un basm despre scrisorile ZZZ din Vin. De fapt, a fost B5 care a devenit primul Volkswagen cu un corp complet galvanizat și o garanție de 12 ani de la coroziunea capătului la capăt.
 
Se pare că declarațiile germane nu sunt nefondate. Chiar și cu mașinile au supraviețuit de cinci ierni din Moscova, corpul arată demn. Cu excepția excepției, cu excepția faptului că pietrele de vopsea sunt peeling pe marginile arcurilor cu roți din față. Cu toate acestea, există un loc unde chiar și acoperirea de zinc este salvată. După aproximativ trei ani peste marginea superioară a parbrizului, apare umflarea vopselei. Aparent, aerodinamica corpului este de așa natură încât este cricul de sticlă și acoperișul preia fluxurile de pietrișuri mici și nisip. Pentru a opri rugina, trebuie să tăiați sticla și să gătiți pentru a picta tranziția de orificiu de sticlă în acoperiș. Dacă vă restricționați noi la nuanțele de pre-vânzare de sus, coroziunea va ajunge în timp la rama de sticlă.
 
Din alte caracteristici ale corpului, puteți observa conversația încuietorilor ușii care sunt brodate pe nereguli. Cel mai probabil, va trebui să se ridice. Dar dacă în mașină a modelului modelului din 1997, clicurile metalice din zona mănușii sunt distribuite în Ughab, mergeți la serviciul corporativ. Știu ce bucată de fier sub torplă trebuie să fie îndoită.
     
Gaura de apă va găsi.
Și dacă nu este, bateria după ploaia sau topirea zăpezii va înota în baie. Când este depășită, apa poate scurge în salon și se potrivește cu blocuri electronice importante. Fiecare dintre ele costă cel puțin 400 de dolari. Astfel încât acest lucru nu se întâmplă, primăvara și toamna ar trebui curățate cu găuri de drenaj situate în apropierea bateriei și filtrul salonului. Ei au o proprietate care să fie înfundată cu frunze și noroi.
 
Ele sunt atât de diferite
În ceea ce privește motoarele pe benzină, pasajul este o mașină germană tipică. În sensul că o gamă largă de motoare este oferită pentru el și că toate diferă în cazul apetitului de ulei bun. Dacă un motor cu 4 cilindri bea până la 500 g în modurile de viteză și V6 la 800 g la 1000 km este un fenomen normal. Mai mult, partea principală a arsurilor de ulei în cilindri. Pierderile prin tampoane de snotty, care în timp vor trebui să se schimbe, vremea nu.
 
Majoritatea covârșitoare a Passyats sunt echipate cu un volum motor cu 4 cilindri de 20 de litri de 1,8 litri. Fără apăsarea, puterea sa este de 125 litri. p., cu o turbină 150. Potrivit calităților dinamice, prima versiune poate fi recunoscută ca fiind minimă suficientă pentru vântul comercial, iar plimbările turbo sunt deja destul de grave fără condescendență. Și caracterul său este, de asemenea, afirmat și chiar în același timp. Este vorba despre turbină cu presiune scăzută. Acesta oferă stabile, fără pofte ascuțite, aproape ca motoarele cu 6 cilindri. Și ceea ce este important, aproape nu reduce resursa motorului. Adevărat, turbina însăși a căzut o mulțime de sânge proprietarilor vântului comercial din 19971998. Eșecurile apoi turnate ca o pungă. Cu toate acestea, turbina a adus în minte, iar astăzi resursa (aproximativ 150.000 km) este determinată numai de uzura naturală.
 
Un alt motor VR5 interesant, cu un volum de 2,3 litri. Cilindrii ei sunt aranjați într-un tablou de verificare cu un colț foarte mic al colapsului și sunt acoperite cu un bloc de cap comună. Pe hârtie, VR5 are aceeași putere de 1.8 turbo și aproape aceiași indicatori dinamici cu ea. Dar se comportă oarecum diferit. Dacă 1.8T cu o cutie manuală încearcă să atingă cu revoluții mici ale latitudinii, începe să boardă un bazer, deoarece turbina nu sa trezit încă. Și VR5 conduce deja cu încredere cu viteza de mers în gol. Adevărat, funcționează zgomotos. Reamed de la pasat de 4 cilindri la început, cred că motorul se desfășoară cu motorul. Pe piața autoturismelor cu VR5 și 1,8T, este aproximativ aceeași. Primele cinci sunt mai scumpe numai în cazul unor reparații majore când motorul trebuie să se deschidă. Dar dacă nu terminați, de la VR5 veți primi doar avantaje. Nu are o turbină, iar GDM-ul este condus de un lanț care este incomparabil de fiabil decât centura. Recomanda.
 
Cel mai posibil pentru comerțul cu motor de vânt 193-puternic V6 de 2,8 litri. Este instalat pe Audi-A6-2.8. Imaginați-vă cum merge Passat-V6, dacă pentru un audi mai sever al acestui motor suficient cu exces? Este clar că V6 este mai scump decât alte motoare. Prin urmare, de regulă, se produce pe versiunile cu tracțiune integrală a sincronizării, care sunt inițial scumpe.
 
Dar 101 de 1,6 litri. Pentru el a cerut mai mult de o jumătate de mii mai puțin de unul și opt. Cu toate acestea, un pasaj solid și greu, cu un motor este destul de imobilier. Mai ales cu o cutie automată.
     
Motoare cu benzină în funcțiune
Având în vedere transformarea motoarelor Passat la Ulei, cu o funcționare intensivă a mașinii, nivelul său trebuie monitorizat săptămânal. Dar chiar dacă de atunci, (ținut după 15.000 km), va părăsi canistrul de 5 litri, nu economisiți pe calitatea uleiului. Motorul echipat cu componente hidraulice de supapă și, în plus, turbina este mai bună hrănire cu sintetice.
 
Lumanari, chiar platina, pe benzina noastra rareori rezista mai mult de 30.000 km. Vă rugăm să rețineți că pentru eliminarea capacelor de luminare pe majoritatea motoarelor necesită o cheie specială. Dacă mâinile pricepute sunt înlocuite, setul de fire de lumânare este, de asemenea, înlocuit. Starea benzii de distribuție trebuie verificată pe fiecare, începând cu 90.000 km și ar trebui schimbată într-un maxim de 120.000 km și neapărat împreună cu rolele. Chiar dacă instrucțiunile indică o frecvență mare.
 
În plus, toate motoarele de benzină pot fi așteptate să nu reușească senzorul de temperatură a lichidului de răcire și debitul de aer (accelerația). Cu un senzor defect, motorul este pornit prost și v6 ... se rotește în rândul lor. Dacă contorul de curgere, cifra de afaceri a motorului poate crește spontan, căderea sau atârnă la același nivel.
  
1,6
Ei bine, el nu vrea să lucreze sub capota Passat. Chiar și absolut bun, începeți în frig cu a doua încercare. Acest lucru nu este tratat.
 
1,8 și 1,8
Cu mașina din 19971998, modelul centurii de bandă de sincronizare veche poate suporta, provocând o întrerupere a centurii. Înlocuiți imediat detaliile sale despre noul eșantion împreună cu centura.
 
Dacă, după înlocuirea lumanarilor, motoarele continuă să trimită, verificați bobinele de aprindere. În acest caz, ei nu sunt veșnici.
 
O altă posibilă boală a acestor motoare rumble, similară cu o lovitură de componente hidraulice. Poate că asta e cu adevărat ei. Dar cauza baterii poate fi, de asemenea, supapă în suportul filtrului de ulei, pompa de ulei și dispozitivul de tensionare a lanțului arborelui cu came. Pentru a nu schimba totul imediat, identificarea unei defecțiuni este mai bine să aveți încredere în mecanica specializată în Volkswagen. Ei cunosc lanțul logic al căutării.
 
Un motor fără speranță înainte de anul modelului din 1999 a avut probleme cu lansarea în vremea brută. Este tratată prin reprogramarea injectării și, în unele cazuri, înlocuitorul injectorilor. Cu 1.8 tone, când timpul vine pentru a schimba turbina, este recomandabil să o înlocuiți cu o conductă de ulei forțată. Dacă tubul a fost clasificat, noua turbină va trăi mult timp.
 
VR5.
Aceasta este de asemenea adesea pornită dacă se poate spune despre un motor cu 5 cilindri. În acest caz, motivul ar trebui să fie căutat în capacele luminante. Alte leziuni specifice pentru VR5 nu sunt găsite.
 
V6.
În special, motorul snotty: garniturile de curgere și dispozitivele de tensionare a lanțului arborelui cu came. Înlocuirea centurii de distribuție pe acesta este de dorit să se combine cu înlocuirea pompei de apă. Ea va servi puțin mai mult, iar dacă faci totul în complex, va fi semnificativ mai ieftin. Am subliniat costul de înlocuire a centurii cu pompă.
    
Cât de mult este
Înlocuirea garniturii motorului (1.8 / 1.8t / v6) $ 220/220/350
Înlocuirea lumanarilor (1,6 și 18, / 18, t și vr5 / v6) $ 55 / 105/110
Înlocuirea centurii de distribuție (4-cilc. / v6) $ 275/530
Înlocuirea fluxului de aer Meter $ 340-430
Controlul duzelor de injectare / înlocuire $ 15/540
Turbina de înlocuire cu tub 1550 $
Înlocuirea supapei de ulei $ 75-135
Înlocuirea pompei de ulei $ 390
Înlocuirea dispozitivului de tensionare a lanțului arborelui cu came (1.8 / 1.8T) $ 555/310
  
Diesels Volkswagen Dieseluri dreapta
Am afirmat în repetate rânduri că beneficiul economic de la achiziționarea unei mașini diesel și chiar mai mult folosită, în condițiile noastre, este îndoielnică. Având în vedere kilometrajul mare al mașinii (pentru a trece la 20.000 km pe an, mașina diesel nu cumpără) și calitatea combustibilului diesel intern, perspectiva reparației costisitoare a motorului este foarte probabilă. Dar dacă ați decis fundamental să cumpărați o mașină cu motor diesel, dar nu există bani pe Mercedes, produsele preocupate de Volkswagen ar trebui luate în considerare în primul rând. Deși nu toată lumea instalată pe Passat of Diesels merită astfel de recomandări.
     
Ca pe orice mașină străină, pe pasat este necesar să curățați anual radiatoarele din noroi pentru a evita supraîncălzirea motorului. Cu toate acestea, radiatorul și tubul aparatului de aer condiționat nu vor putea continua să continue noroiul Moscova sărutându-i după trei ani. Problema este exacerbată de faptul că, de această dată, conexiunile filetate sunt corecte și încercarea de a înlocui tubul de 100 de dolari se poate transforma în înlocuirea întregii autostrăzi metalice. Pentru referință, numai radiatorul de aer condiționat costă 510 USD.

Pentru o mașină uzată, turboodieselurile de 1,9 litri cu o capacitate de 90 și 110 forțe sunt cele mai preferate. Ele sunt cele mai populare. O opțiune de 110 de ani este deosebit de bună, echipată cu o turbină cu o geometrie variabilă. În dinamică, nu este inferior benzinei atmosferice unu și opt, și în ceea ce privește capcana depășește chiar și 1.8t. Mecanica caracterizează 90 și 110 de motoare puternice, ca suficient de fiabile, menținute și responsabile față de ei înșiși. Dacă servesc corect și respectă regulile generale de exploatare a motoarelor turbo diesel, ele nu oferă probleme speciale.
 
În 1999, a apărut un motor de 115 puternic de același volum, echipat cu duze individuale de pompă în loc de pompa de combustibil de înaltă presiune obișnuită (TNVD). Cum se comportă în funcțiune este încă necunoscută. Dealerii ruși nu au vândut astfel de mașini, iar în categoria de trei ani au trecut destul de recent.
 
Conform caracteristicilor, 150-Strong 2,5 litri V6 arată grozav: dinamic, liniștit, absolut nu este sensibil la descărcare. Că o persoană din mașină că cinci și o remorcă grea pe coada pentru el toate mamelon. Cu toate acestea, motorul diesel cu 6 cilindri sa manifestat cu o capricioasă și extrem de solicitantă a calității serviciului. Nu numai că este inițial este ca o benzină V6 (chiar și pe piața secundară), poate, de asemenea, voma în deșeuri mari.
    
Îngrijirea cu motoarele diesel
Având în vedere calitatea combustibilului nostru, proprietarul vântului comercial diesel este de dorit pentru a efectua următoarele ajustări în frecvența și cantitatea de servicii. Ulei și toate Firmele de excepție se schimbă după 10.000 km și cureaua de distribuție prin 60.000 km la motoare de 90 și 115 și 90.000 km la 110 și V6. În plus, este necesar să se spele rezervorul de combustibil în fiecare an și să curățați duzele de injectare pe o instalare specială. Acesta din urmă, apropo, se disting prin durabilitate de invidiat. Chiar și pe solyarkul nostru, ei sunt în 150.00000.000 km. O turbină poate fi oprită și pentru funcționarea corectă. Așa că nu a lăsat spiritul înainte, este necesar să se monitorizeze nivelul uleiului și să nu se alăture motorului imediat după oprire, oferindu-i să funcționeze cu o jumătate de minut la inactiv.
 
Pentru a evita problemele majore, la 90- și 110 metri, este recomandabil să se modifice imediat nu numai centura de distribuție cu role, ci și uneltele arborelui cotit și fixându-și șurubul, care este prescris de la fiecare înlocuitor al centurii secundare. În plus, șurubul este instalat în conformitate cu tehnologia specială. Dacă nu o observați, echipamentul GEM poate fi verificat și apoi distrugerea motorului
 
În plus, pe motoarele cu o capacitate de 90 și 110 forțe, în timp, probabil va trebui să schimbe tensionatorul centurii de acționare a agregatelor auxiliare (servește la aproximativ 100.000 km) și debitul de aer. Un tensionator plin de farmec începe să se rumegă, iar debitul de moarte se manifestă cu eșecuri și pierderea puterii. Dar TNVD, care face parte din grupul de risc pe orice motorină, este reparată cu succes în acest caz.
 
Pe motorul cu 6 cilindri simultan cu centura de distribuție, este necesar să forțați centura de antrenare a unităților auxiliare și la toate cele cinci rolele sale. Faptul este că centura de mers pe jos de pe acest motor este trasă sub cureaua de distribuție. Rezultatul este același reparație a motorului. Următorul moment verificați ventilatorul motorului pentru partea din spate a copiilor de rezervă. Dacă este disponibil, trebuie să schimbați ventilatorul ventilatorului împreună cu rulmentul. În caz contrar, ventilatorul dublu poate ajunge la radiator.
 
Proprietarii V6 ar trebui să fie ținute departe de stațiile de benzină dubioase și să servească numai în compania Volkswagen Service sau un centru diesel specializat. TNLD pe acest motor este destul de scump și nu este reparat. Și nu reușește chiar și după înlocuirea necalificată a filtrului de combustibil sau a unei încercări ineptate de a fuzișa de ies din ea.
    
Cât de mult este
Înlocuirea turbinei $ 1100-1350
Înlocuirea duzelor (4-cilcii / v6) $ 580/830
Reparați TNVD (4-Cyl.) 500-800 $
Înlocuirea TNVD (V6) $ 1950
Înlocuire Viscounts Fan (V6) $ 290
Înlocuirea cureaua de distribuție cu unelte și șuruburi (4-cilime) $ 300
Înlocuirea cureaua de distribuție și curea de transmisie (V6) $ 650
 
Mecanică sau automată?
Numărul de sugestii de ferestre comerciale utilizate este de așa natură încât este posibil să selectați intenționat nu numai motorul, ci și cutia de viteze. Nu există restricții. O transmisie manuală și automată sunt combinate cu oricare dintre motoare.
 
După în 1998, proiectarea problemei cilindrului de ambreiaj major sa schimbat, cutia manuală cu o marjă de petrol de viață nu este plângeri. Cu vârsta, numai mecanismul de comutare poate curge. Dar înlocuind afacerea prietenului său. Dar setul de ambreiaj original, care servește o medie de 120.000150.000 km, la un preț de 500.600 de dolari pentru a vinde în magazinele de aeronave. Este mai bine să cumpărați un set de ceapi de firme sau Zaks. Va fi aproape de două ori mai ieftin.
    
Sincronizare \u003d kvatto.
Ce, la prima vedere, Volkswagen-passat diferit și Audi A4 din generația anterioară. De fapt, este constructiv, aceasta este aceeași mașină. Nu este surprinzător faptul că ambele au multe agregate comune și includ sistemul de acționare completă. Singura diferență este că în Volkswagen, spre deosebire de Audi, tracțiunea cu patru roți este denumită în mod tradițional trimestrul, dar sincronizează.
  
Pe Passat, transmisia Audi a fost utilizată cu o unitate constantă a tuturor roților și a torgenului diferențial inter-axă. Inițial, acesta împarte cuplul dintre partea din față și roțile din spate în mod egal, dar poate să o distribuie într-un raport de 25:75 până la 75:25. O astfel de schemă oferă comportament prezis pe un drum alunecos și o permeabilitate bună în zăpadă.
 
Passat-Synchro poate fi echipat cu o cutie manuală sau automată și oricare dintre motoare, cu excepția de 1,6 litri și un motor diesel de 90 de ani. Dar, cel mai adesea, sincronizarea apare pe piață cu motoare V6. Dacă permiteți mijloacele de a cumpăra o mașină cu tracțiune integrală fără temeri. Problemele cu arborele cardanice pot apărea numai dacă este instalat incorect (de exemplu, după înlocuirea ambreiajului).
 
Cutia de distribuire și uleiul de reductor pe puntea spate este inundat pentru întreaga durată de viață. Mecanica nu va controla nivelul acestuia, precum și starea mai multor glande suplimentare și capace de tracțiune pe spate. Chiar dacă în timp trebuie să schimbați un fel de gumă, este ieftin.
 
Într-adevăr, mașina comercială cu tracțiune integrală are o singură problemă mică de senzori de nivel de combustibil scurt. În cazul unei defecțiuni, este necesar să se schimbe toate cele trei (300 $). Designul senzorilor sa schimbat de mai multe ori. Ultima opțiune care vine în piese de schimb pare a fi bună.

Fiabilitatea casetei automate de pe pasaj depinde de designul său. Cu motoare de benzină de 1,6 și 1,8 litri, precum și cu un motor diesel de 90 de motoare, vechiul combină automată cu 4 trepte. Vârsta sa se manifestă în întârzieri corporale la trecerea și nevoia de a schimba uleiul prin 60.000 km. Dar este destul de fiabil și durabil la 200.000 km poate fi rupt doar intenționat.
 
Cu toate motoarele mai puternice, este agregat un Tiptronic modern cu 5 etape cu un mod de comutare manuală. Funcționează mult mai moale și mai clară, iar schimbarea uleiului în acesta nu este furnizată. Cu toate acestea, problemele cu Tiptronic începe la 150.000 km.
    
Nu găuriți un Tiptronic
Dacă doriți să instalați cutia de viteze antifurt de pe aparat, echipată cu un Tiptronic, amintiți-vă următoarele. Ținând o gaură sub pinul PIN, puteți deteriora bordul electronic responsabil pentru modul de comutare manuală. După aceea, caseta va înceta să fie o Tiptronic, transformând într-un automat normal cu 5 pași.
 
În plus, pe mașinile de lansare până în anul modelului din 1999, sarea rutieră poate termina conectorul electric inclus în circuitul electronic de comandă automată. Cutia din același timp intră într-un mod de urgență, după cum reiese din dispozitivul automat de semnalizare automată a transmisiei automate. Acesta este tratat cu repararea conectorului și ștergerea codului defectuos de pe computer.
    
Cât de mult este
Înlocuirea plăcii electronice $ 240

Se pare că viața mașinii poate fi extinsă la schimbarea de ulei, care se face de mulți proprietari imediat după cumpărarea unei mașini uzate. Dar mecanica experimentată specializată în Volkswagen și Audi încearcă să nu fie luată pentru această operațiune. Pentru că pe mașinile cu un kilometru mare, Tittronic poate muri imediat după înlocuirea uleiului. Adică aveți posibilitatea de a alege: fie să nu fie înăspriți la cutie (mai precis, doar pentru a controla și adăuga ulei, dacă este necesar), așteptând pasiv moartea ei naturală sau încercați fericirea în loterie. Titonica Repararea într-un atelier automat de specialitate costă 17002400 $.
    
Nu aranja în mlaștina salonului
Dacă aparatul a început să pună la alarmă după semnalizare, blocarea centrală este răsfățată, deblochează blocarea centrală sau pe parcelă, ați găsit o mașină cu ferestre coborâte. Acesta este primul semn al problemelor din unitatea de confort, care Gestionează toate funcțiile electrice ale echipamentelor electrice. Un bloc este situat în apropierea piciorului stâng al șoferului, pentru tapițerie și suferă de apă și sare, adus la salon pe picioare. Prin urmare, covoarele luminoase de pe podea și puritatea în salon pentru condițiile obligatorii Passat.
 
Cu toate acestea, încuietorile ușilor și ferestrele pot fi havuze și cu un bloc bun de confort. În cazul în care electro-ul de blocare a zburat, trebuie să schimbați ansamblul de blocare. În ferestre, fie un motor electric cu creier electronic încorporat, fie un mecanism. În ambele cazuri, paharul de pe calea în sus vine la mijloc și spontan scade.
 
Trapezul ștergătorului suferă de sare. La Moscova, este suficient timp de trei ani. Lubrifierea ajută la o perioadă scurtă de timp. Trapezul este mai bine înlocuit.
 
Alți doi candidați pentru comutatorul de lumină centrală de plecare și butonul de alarmă. Dacă luminile generale sau farurile nu pornesc, se stinge de la agitarea neregulilor sau se aprinde o singură placă, înseamnă că nu puteți cheltui bani cu privire la probleme la găsirea unei greșeli. Schimbați comutatorul central. Același lucru cu situația de urgență, dacă butonul este angajat sau rotiți stickul transformător în starea de ardere.
 
Toate problemele cu vârsta electricianului. Proprietarul unei mașini noi în primii trei ani cu ei nu se confruntă, de obicei,.
    
Cât de mult este
Înlocuirea motorului electric Windows $ 275
Înlocuirea mecanismului ferestrei comutarea a 155 USD
Repararea ștergătoarei trapezus $ 135
Înlocuirea comutatorului central de lumină $ 100
Înlocuirea butonului de alarmă $ 30
 
Oh, aceste pârghii
Vitalitatea și costul detaliilor suspensiei frontale în mai multe secțiuni a vântului comercial au devenit audiența în orașe. Cu toate acestea, o suspensie similară cu probleme similare se aplică și modelelor Audi A4, A6 și A8. Doar Passat a devenit primul în Rusia masina de masă a preocuptului Volkswagen cu aluminiu multifază. La început, suspendarea a început să prezinte semne de oboseală după 20.000 km și au înțeles complet la 50.00060.000 km. Prin urmare, proprietarii mașinilor uzate sunt obișnuiți cu faptul că trebuie să schimbe cel puțin câteva pârghii.
 
De atunci, germanii au schimbat în mod repetat designul pârghiilor, încercând să-și mărească viața de serviciu. După cum se poate vedea din tabel, detaliile noului eșantion au devenit oarecum mai puternice, deși nu ah prea. Mai ales dacă luăm în considerare faptul că setul de pârghii de marcă este în valoare de 1300 de dolari, puteți utiliza non-original non-original de înaltă calitate (de exemplu, LEMFERDER sau FABI). Astfel de pârghii vor fi oarecum mai puțin, dar au costat 6.00700 de dolari pe set.
 
În plus, în 1999, modelul anului a schimbat designul rafturii de stabilizare și vârfuri de tragere a direcției, care a fost suficientă pentru maximum 20.000 km. Dacă mașina dvs. rămâne în continuare detaliile eșantionului vechi, înlocuiți-le cu cele noi. Mai întâi verificați sfaturile. Aluminiu vechi (acum ei sunt oțel) pe Ugabach tocmai a dezvăluit, iar roțile au intrat în direcții diferite.
 
 
Pe mașinile de lansare până în anul modelului din 1999, acordați atenție sfaturilor direcției (afișate de săgeată). Dacă sunt aluminiu, trecerea la oțel urgent
 
Cea mai slabă pârghie de suspensie frontală sunt mai mici (arătate de săgeată)
 

Restul articolelor de șasiu pentru a reproșca nimic. De exemplu, amortizoarele de șoc au fiabilitate. Suspensia din spate a mașinilor monolodoase este, în general, tulburat. Chiar și în versiunea cu tracțiune integrală, sincronizați, după cum vedeți, nu este în mod special împovărător proprietarului. Cu frânele, de asemenea, totul este în ordine: senzorii ABS sunt fiabile, iar uneori etrierele de etriere sunt aproape întotdeauna în măsură să se dezvolte. Din cheltuielile neprogramate, este posibil să se observe doar înlocuirea furtunurilor de alimentare hidraulice și a furtunurilor de frână din spate care pot începe batjocorirea după 100.000 km. Dar nu este banii despre care merită să vorbim.
  
Noi cumparam?
După cum ați fost convins, Passat-ul cu vârsta devine destul de capricios și scump în funcțiune. Chiar dacă utilizați piese de schimb și servicii de schimb non-originale ale unui serviciu neautorizat, conținutul său va fi încă împovărător. Cu toate acestea, această situație cu fiabilitate și cheltuieli operaționale este tipică pentru mașinile germane moderne. Și pentru totalitatea calităților consumatorilor, indiferent cât de cool, Passat rămâne în continuare cel mai bun din clasă. Sunteți gata să plătiți pentru posesia cea mai bună mașină? Dacă sunteți gata, puteți începe alegerea.
 
Înainte de a merge la piață, amintiți-vă că Passat este într-adevăr foarte popular (Masa Si-Thai) în întreaga Europă. Și în nominalizare, mașina de serviciu este, în general, lider necondiționat. Când pe piața secundară este o ofertă atât de mare, iar cererea este la fel de mare, cumpărătorul este găsit pentru orice produs. Într-o astfel de situație, este suficient să lupți pentru o mie de dolari pentru a se îmbăta la un Emox sau o mașină restaurată în mașină din Lituania. Dacă doriți să cumpărați o vârstă de trei ani adusă din Europa în stare bună, nu prea puțin, renovată de înaltă calitate, cu un kilometru real de până la 120.000 km, de următoarele prețuri vânzătorul nu ar trebui să se retragă mai mult de 500 de dolari .
  
$ 1.6 13 00014 000
 
1.8 și 1.9 TDI
 
(90 l. P.) 14.50015.500 $
 
1,8 t, VR5 și 1.9 TDI
 
(110 l.) 15 00016 000 $
 
V6 2.5 TDI $ 18,00019 000
 
V6 2.8-sincronizați $ 19.50021.000
 
Aici este costul mașinilor din mijloc pentru pasajul configurației: cutie manuală sau automată, controlul climatizării, mașina electrică, interiorul velor, muzica fabrică și câteva lucruri mai mici. Dacă aparatul este blocat sub ochiul ocular, incluzând un interior din piele cu un finisaj de lemn și un scaun cu rotile electrice sau, dimpotrivă, nu va fi nici măcar un aparat de aer condiționat (acest lucru este posibil și), prețul în una sau partea cealaltă nu ar trebui să fie diferită de o mie.
    
Bateria descărcată care provoacă camion de remorcare
Încercați să nu lăsați Passat pe parcarea cu electrotransmițătorii (inclusiv protecția alarmei) pentru o lungă perioadă de timp. Dacă bateria sa așezat când ușile au fost blocate (de obicei se întâmplă), nu poate fi deschisă chiar și cheia. Rămâne să sunați camionul de remorcare și să transportați mașina la serviciul corporativ.
 
Pentru a elimina terminalul de la baterie, nu este nevoie, de asemenea. După aceasta, motorul începe să lucreze la programul bypass, fără a dezvolta o putere completă. Pentru ao aduce la un sentiment de serviciu, va fi necesar să introduceți ajustările de bază ale computerului.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gardeneri
 
 

O sursă: Limuzină Magazine [01-02 / 03]