Drive de testare UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Ura Patriot

Southetyman intern Ce ar putea fi mai bine pentru călătoria în țara noastră? Deci, mi-am dat seama că sergey mishin, trecând una și jumătate de mie de kilometri de-a lungul muntelui Altai Altai. Fotografie de autor.
 
UAZ Patriot.
Patriot a fost lansat de la toamna anului 2006.
Motorul: benzină, 2,7 L, 128 CP
Transmisie: 5 viteze mecanice. Caseta de distribuție 2-Viteză.
Set complet: șapte opțiuni.
Pret: 430510 mii ruble.
Mașină de testare: echipamente limitate, 510 mii de ruble.
Traseu: Barnaul Seminist Pass Chuyet Pass Pass Cyci-Taman Kurayskaya Bazinul Nord-Chuy Muntele Aktra Dead Lake Glacier Aktra Kurayaya Steppe Barnaul. 1500 km. Consumul mediu de benzină AI-92 14 L / 100 km.
De la Barnaul către noi, o echipă de nouă jurnaliști pe cinci UAZ, pentru a ajunge la ghețari Aktra, care se află în gama de nord-chuy de Altai. Aceste mașini sunt deja familiare cititorilor (SP, 2007, nr. 4): Scaune confortabile din restabilirea, amplificatorul de vid actualizat și sistemul de frânare al cilindrului principal, ABS din a opta generație de la Bosch, sistem de răcire modernizat, Hydraulicer del-Phi în loc de fostul ZF și aer condiționat.
Lucrurile noastre se dizolvă într-un trunchi uriaș, deși există deja câteva cutii mari, o pereche de pachete minerale, mobilier pliabil și alte trupuri, dezvăluite de civilizație. Și dacă descărcați la fel ca la fel, glasul abia va lua jumătate din spațiul liber.
Colegul meu vine primul în spatele volanului și sunt încă în spate. La început, mi-am arătat chiar că conducerea lui Andrei Novice, sa dovedit că numai volanul stâng a fost logodit pentru el: acasă este japonezii drepți cu o armă de mașini. (Astfel de mașini din Altai mai mult de jumătate afectează influența estului.) Andrew se adaptează rapid la patriot, confirmând că nu există o abilitate specială de gestionare a acestei mașini.
Cabina este relativ liniștită și nu se agită. Dar aparatul de aer condiționat este sincer slab sub bord, plus 33, și în scaunul din spate, cu excepția faptului că gradul este mai rece. A doua observație este mult mai puțin plăcută de ce aveți nevoie de o astfel de opțiune? Eu salvez, deschizând trapa în acoperiș Acum există cel puțin o mișcare a aerului.
Ea vine rândul meu să stau în spatele volanului, iar acum este clar de ce colegul sa simțit inițial inconfortabil în poziția în mod corect Branca muscatura și stați în interiorul benzii costă lucrări considerabile. Este clar tras în mecanismul de direcție. Privind înainte, voi spune că în timpul kilometrajului am avut o șansă să conduc toate mașinile expediției noastre și toți se comportă diferit! Se pare că transportorul din fabrică ar trebui să ofere o repetabilitate ridicată a rezultatului, iar mașinile precum ouăle Faberge: nu veți găsi două la fel. Chiar și în compoziția panoului de bord, consola de tapițerie a ușilor am numărat șase (!) Nuanțe diferite și opțiuni pentru embosate din plastic. Ei spun că era unsprezece.
MUNTII
Pasul lui Seminovsky (înălțime de 1800 m) de partea noastră fără rotații abrupte și serpentine, astfel încât asaltul nu este diferit de mișcarea obișnuită. În cea de-a treia cutie de viteze, dar că motorul nu are scopul de aplicare, păstrez viteza nu mai mică de 90 km / h dacă încetiniți în pini de până la 6070, trebuie să mergeți la al doilea. În partea de sus așteptăm cina și peste noapte în hotelul Cedar.
Dimineata devreme. Un motor rece (la o temperatură plus) nu dorește să tragă când încearcă să atingă strănete și tarabe. Ei bine, nu fugi în bucătărie pentru apă clocotită. Îndepărtați motorul în poziție numai după ce puteți merge. Injecția modernă necesită încălzirea Aceasta este ceea ce calibrare? Și ce va fi cu acest îngheț?
În căutarea unui unghi bun pentru fotografiere, mut de pe drum în câmp și imediat, urcând în brut de iarbă de pe roțile din față se amestecă numai cu mașina de tracțiune din spate aici nu merge. Similar cu acest lucru, desigur, anvelope cu model de asfalt. Dar toți prezentatorii își fac că patriotul lor de lucru traversează cu ușurință poiana verde, iar pe o patenă umedă, alunecoasă este aleasă pe solid.
La Pass Chicken Taman, mergem de-a lungul unui drum îngust de piatră zdrobit. Oleg (cel de-al doilea barnaulz din carul nostru) din spatele roții nu se relaxează pe partea stângă și pe dreapta, aproape de drum, Rock, gata în cazul contemporanului din bockerul Oscilodului, întregul magician de combustibil.
Din fericire, au ajuns la vârf fără pierderi, iar eu, de dragul unui cadru frumos, conducând o roată din față patriică pe o piatră. Colegul a fost aglomerat în spatele camerei în portbagaj și ... Nu am putut să-l deschid corpului răsucite!
După 200 de kilometri, pornim drumul de nisip al stepului Kuraya. Fereastra și trapa Shout, ventilația include pe deplin în caz contrar praful. Fiecare mașină se întinde cu un tren de 100 de metri și numai salvează vântul lateral. Cu toate acestea, seara, lucrurile din portbagaj sunt acoperite cu un strat generos de praf.
Pe grund, unde viteza pentru o sută, patriotul merge încet, nu este o capră și chiar să săriți fără durere șanțurile transversale, spălate, aparent curenți. Treizeci de minute mai târziu mergem la râu și depășim câteva brode de jumătate de metri. Înainte este o creștere abruptă în traseul montan.
Extrem
Dar mai întâi, peste un râu de munte într-un pod de lemn cu o întoarcere în mijloc. Sweeping, suntem cu un patriot învins, depozitarea curajoasă și crawl în siguranță în țărm.
Pornind între pietre și rădăcinile copacilor, trăgând după prima mașină. În prima coborâre fără gaz, mașina este reticentă, necesită un pic înainte, iar acest lucru mărește viteza minimă. Totuși, nu sunt suficiente împinse pe Nizakh, atât de necesare pe drum.
Și este imposibil să se grăbească. O mișcare incorectă și patriot vor atârna pietrele sau se vor rupe despre ele ceea ce se află sub cadrul. Corpul de pe drum se învârtea rezervoarele de gaz sub pragurile sale și se uită la pietre. Deci, este: o mașină umflă rezervorul, calea montană irigată cu benzină. Fișa de scurgere proeminentă este trasă cu carne.
Rezervoarele sub moștenirea legiturilor a unei caprine militare. Dar baza este mai scurtă și în luptă pentru a supraviețui cu două tancuri de mai sus. De ce sunt motorul civil și încă localizați fără succes? Unul, încăpățânat într-un loc mai sigur sau cel puțin protejat așa cum ar trebui, ar fi mult mai adecvat.
Cu răniți, tehnica rămâne, iar echipajul este răspândit peste alte mașini. După ce am petrecut aproape o oră pentru a depăși întinderea semiculometrică, am ajuns pe un platou situat la o altitudine de 2100 m. Înainte de un râu adânc, este imposibil să mergem mai departe. Pe șuvoiul, podul pietonal este mutat în cealaltă parte și în curând mergem la un mic lac de munte Sacci.
Cina, peste noapte într-o casă fără lumină (centrala electrică este lansată într-un combustibil scurt pentru a furniza o factură). Deja în întuneric, patriotul rănit cu un rezervor tehnic a fost hotărât să fie închis cu sudură la rece.
În mijlocul zilei următoare, urcând urcarea zăpezii veșnice a Aktra, ne întoarcem la mașini și începem coborârea spre vale. La timp! Plouă drumul și pietrele devin alunecoase. Este necesar să restrângeți mașina tot timpul: dacă se ridică, nu că rezervoarele sunt în creștere.
Când coborâse la trecere, ploaia nu era o glumă. A trebuit să mă târăsc de-a lungul acestor bușteni de deturnare, întorcându-i la loc după fiecare mașină.
ÎNTOARCERE
Проскочили под дождем степь и, наконец, вырвались на асфальт. Здесь можно отключить муфты ступиц переднего моста для экономии трансмиссии, подразумевая экономию топлива. Правда, у опытных владельцев УАЗов на сей счет свое мнение. С отключенными хабами шлицы неподвижного карданного вала изнашиваются неравномерно, и со временем тот начинает бить.
Путешествие подходит к концу, последний день самый грустный. Все интересное позади, а тут еще дождь зарядил с самого утра. Самое время подвести итоги.
Ни один из патриотов за этот пробег не избежал замены бензонасоса и подтягивания гаек на рычагах стеклоочистителей. У двух машин под проливным дождем стеклоочистители и вовсе отключались сработали предохранители. Других проблем не было.
Вызывает недоумение разброс характеристик между серийными патриотами: один отличается хорошим, тяговитым мотором и меньшим, чем у остальных, расходом бензина. Зато на нем же была самая шумная коробка, хотя и переключалась лучше других.
Второй, с закусывающим рулем, непросто было удержать в пределах полосы. У третьего, чтобы включить раздатку, пришлось вырезать кусок пластика в консоли. Четвертый запомнился тугой педалью тормоза и рысканьем при торможении. Впечатление, будто машины эти собирали в артели кустарей-ремесленников.
И вместе с тем улучшения в характере Патриота заметны. Всем экипажам понравились новые удобные сиденья явный плюс. Ни один из автомобилей не доставил хлопот с системой охлаждения. Обновленные тормоза работают лучше и стабильнее прежних к сожалению, опять-таки не на всех машинах.
А вот гидроусилитель Delphi вместо ZF замена шила на мыло. Очевидных преимуществ нет, более того, лишь одна машина из всех не рыскала по полосе. Кондиционер явно слабоват для просторного салона: опция, прямо скажем, для галочки... и цены: полмиллиона рублей вполне соответствуют мировому уровню.
UAZ PATRIOT сочетает в себе проходимость и относительную простоту военного УАЗа с вполне современным комфортом и оснащением (ABS, кондиционер, люк в крыше и т. д.).
+ Отличная проходимость, просторный салон, огромный багажник, удобные сиденья, относительно низкий уровень шума, возможность выбора подходящей комплектации.
- Низкое качество изготовления в целом, висячие баки, ручное подключение переднего моста, индивидуальный набор неисправностей у каждой машины.
 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"