Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Zece semne de patriotism

După ce a plecat de la Patriot Ulyanovsk la Kazan, Denis Harutyunyan a înregistrat impresiile câmpurilor comunicat de presă, în care sunt menționate inovațiile zece principale ale anului 2008 model. Fotografie de autor.
1 Motor Euro III, cu un nou sistem de gestionare a gazelor și un motor de joasă tensiune piei brute de sunet solide o lipsă clară de împingere pe Nizakh, din cauza care a atinge pe un drum alunecos sau pe o pantă de neobișnuit este complicată, și este uneori riscant de depășire.
Sistem de frânare 2 cu ABS Bosch de ultimă generație, este important să se obișnuiască cu pedale părtinitoare; La început, în loc de frână, presat pe gaz. Frânele sunt destul de clare normale pentru mașini grele. Adevărat, efortul pe pedale este mare, iar ABS este activat mai târziu decât vă așteptați, dar funcționează exact și clar.
3 Creșterea volumului radiatorului și lame mari ventilator electric. Mașina nu se supraîncălzi în autostradă, nici în grele condiții off-road, care sa întâmplat patrioților anterioare.
4 În ciuda introdus în comanda de direcție al firmei hidraulice Delfay, chiar pe un drum neted, Patriot refuză cu încăpățânare să păstreze drepte. Este necesar să se twit în mod constant, iar roata de informativ nu strălucește, mai ales atunci când este conectat puntea din față. Aici manevrele pe probleme de parcare, într-adevăr, nu dă.
5 Capacul osiei reductor frontal este îmbunătățită, iar petrolul importat este inundat în cutia de viteze în sine. Atingeți capacul pe puterea nu și zăpadă afânată umed nu este un adversar. Și uleiul importat nu a putut îneca în cele din urmă în transmiterea, deși se pare a fi ascunsă.
6 Îmbunătățirea comutarea de pe cutia de distribuire este dificil să se simtă dificil. Pentru a opri puntea din față, mânerul a trebuit să angajeze cu tot corpul. Am mulțumit de faptul că, atunci când se deplasează sudoare, aceasta nu Brodati de transmisie mai mică, așa cum sa întâmplat la începutul anilor patrioți.
7 Interiorul actualizat este din material plastic, care, în partea superioară a panoului poate fi numit moale. Adevărat, montarea pieselor și prelucrarea marginilor este încă lăsând dorit. Volanul (la fel ca și pe vase) chiar și într-o mașină nouă standuri strâmb. Pentru a tuturor organismelor guvernamentale, inclusiv pârghie de om de serviciu, trebuie să facă eforturi serioase. În argumentele pro: aterizare confortabil (fotolii, ca și pe sanёne-recouctor), vizibilitate bună, clar maneta cutiei de viteze. Acesta din urmă, cu toate acestea, nu fără păcat: veți găsi primul și al treilea pas, iar în trei persoane rămase trebuie să ajungă la crosslogs de mâner imens.
8 Sistem de ventilație este acum cu aer condiționat. Patriot în cele din urmă scăpat de transpirație: chiar și în vreme brut cu trei pasageri în salonul de sticlă rămân curate și fără intervenția aparatului de aer condiționat. Jested doar zumzetul scăzut al ventilatorului.
9 pachet de iarnă cu o sobă suplimentară este oferită în configurația limitată. Plus temperatura peste bord nu au apreciat pe deplin soba standard de. Potrivit Ulyanovkov, este suficient să se încălzească întregul salon, astfel încât sistemul de încălzire auxiliar nu va pune pe patrioți ordinare. Cred că, în zadar sub canalele de aer din spatele Cotiera este convenabil să se usuce, de exemplu, pantofi umed.
10 În cele din urmă, cârlige de fixare în portbagaj, călcâiul pentru a preveni a cincea usa nu va fi sigur că multe cârlige vor folosi montate în podea, mai ales că grila pentru fixarea mărfurilor va trebui să fie achiziționate separat. Dar călcâiul de metal pot fi utile: ușa cu o ușă mare și grea.
O parte a schimbărilor majore zece mers la beneficii. Cel puțin un preț de mașină 430 000513 500 ruble. în mod clar depășit pe sine versiunea de anul trecut. Ei bine, să-l compare cu colegii de clasă în timp ce încă difficult_x0008_
UAZ Patriot trimis la calea cea dreaptă încearcă să-l salveze de la defecte. Dar, până la victoria completă a patriotismului este încă foarte departe.
Denis Harutyunyan
   
 
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“