Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV

Uaz Diesel Hollow

Limba rusă este renumită pentru sensul dublu al unor cuvinte. De exemplu, un necinstit în raport cu o persoană este o recenzie neplăcută, dar pentru vehicul această caracteristică este pozitivă: înseamnă că capacitatea de țară încrucișată este crescută. Acest epitet este perfect potrivit pentru UAZ -urile interne. Dar se dovedește că rezervele herperilor Ulyanovsk nu au fost încă epuizate.
 
Inima este extremă
Cert este că, atunci când se asortează cu o mașină a deceselor, succesul depinde nu numai de parametrii geometrici ai șasiului, haltere, caracteristicile transmisiei și anvelopelor, dar și a abilităților de tracțiune ale motorului. Cei care au călătorit fără drumuri pe diferite mașini o pot simți pe deplin. Vă explicăm neinițiat: în astfel de condiții, elasticitatea atât de numită a motorului este prioritară, adică nu atât de multă putere, cât de valoarea și natura schimbării cuplului. În cele mai multe cazuri, cu același litru, motoarele diesel (în special fără speranță - atmosferice) sunt avantaje față de benzină.
Cu toate acestea, până de curând, industria auto internă a oferit o alegere foarte limitată chiar și a motoarelor pe benzină de distribuție mică și medie. Ce putem spune despre motoarele diesel, a căror lipsă a devenit deosebit de vizibilă cu o cerere crescută de mașini comerciale. Încercările de a completa vehiculele interne cu unități de energie importate au umflat prețul aproape la jumătate, reducând interesul consumatorilor și anulând restul avantajelor.
Prin urmare, după ce am primit știri de la Ulyanovsk despre oportunitatea de a încerca mașini cu motoare diesel - ZMZ domestic -514 și Polish Andria 4st90 în comparație cu benzina serială ZMZ -409 - am plecat imediat într -o călătorie de afaceri.
 
De la teorie la practică
Morning Sunny Sunny s -a aliniat pe un deal pitoresc, lângă traseul local. UAZ 31514-10 și UAZ 31608 cu turbodieselul intern ZMZ-514, UAZ 315123 cu 4ST90 Andria și UAZ 315195 cu motorul ZMZ-409 a fost prevăzut la benzină. Procesul de depunere a traseului de testare și o demonstrație a capacităților mașinii pe versanții pădurii, acoperită cu un strat de zăpadă de 50-70 de centimetri, a făcut o impresie puternică. Totuși, pentru că la volan, șeful centrului de testare a fabricii, cu o experiență enormă de a conduce la drum și de a fi îndrăgostit nebunește de Uaz -ul său natal. Ușurința exterioară s -a dovedit a fi înșelătoare - din primii metri ai unei călătorii independente înțelegeți că aceste mașini sunt create pentru bărbați reali. Gestionarea lor nu este ușoară, dar cu atât mai multă plăcere. Ramuri pufoase de pini peste pajiști mici, sclipitoare la soare, zăpadă virgină atrasă de ei înșiși, ca și cum ar fi să se relaxeze la focul fierbinte și să se bucure de frumusețea din jur sub ceașcă ... ceai și fir al unui grătar aromat. Dar munca este în primul rând.
 
După ce am jefuit versanții celor mai apropiați dealuri, ne trecem pe calea testelor de resurse - de -a lungul puștilor de -a lungul marginii unui câmp imens. Acesta este deja un simplu, dar și în afara drumului, cu zăpadă densă de noapte. Faptul că testele sunt organizate aici sunt mărturisite de rutile dure. Autostrada este grea și insidioasă, nu iertă calitatea și tampenie. Un șofer de testare experimentat rareori scoate mașina din rut, dar, făcând o astfel de greșeală, în cele mai multe cazuri, selectează de unul singur, fără să părăsească chiar și cabina, prin descărcarea pricepută a mașinii fără a aluneca roata. Neexperimentat - în cel mai bun caz, este obligat să lucreze cu o lopată.
 
Finalizăm testarea comparând calitățile dinamice ale mașinilor deja la amurg pe un autostradă asfalt congelat, dar uscat, Ulyanovsk-Sizran. Ar fi incorect să vă efectuați propriile măsurători pe drumul public - aveți nevoie de o depozit de deșeuri și de temperatură. Prin urmare, bazându -ne pe rezultatele prezentate de specialiștii din fabrică (a se vedea tabelul) și analizând propriile senzații, formulăm o opinie preliminară despre argumentele pro și contra motoarelor prezentate. Pentru a înțelege diferența completă, trebuie să călătoriți pe mașini mai mult timp și în diferite condiții - așa cum spun profesioniștii, să trăiți cu o mașină.
 
După ce am abstractizat de diferențele de mașini în ceea ce privește zgomotul, netezimea, prezența sau absența unei servodirecție, ne vom concentra pe capacitățile motoarelor.
 
Unde este el, ideal?
Pro și contra contra fiecăruia dintre motoare sunt date în cărți de vizită - aici vom exprima senzații subiective. Pe scurt, cine să aleagă ce motor.
Cei care nu au încredere în noi soluții tehnice, care sunt obișnuiți să facă fără servicii auto și, în plus, nu sunt adesea aleși pentru chiar și pe asfalt, ar trebui să acorde atenție Andria. Dieselul atmosferic dovedit de ani de zile promise să se comporte destul de previzibil, deoarece este nepretențios de alimentare și întreținere. Pe drum, el nu va necesita o abilitate specială de la șofer și îi va ierta o serie de erori în lucrul cu pedala de gaz. Dar pe autostrada Uaz 315123 cu cutia sa cu patru viteze nu va arăta minuni - este mai bine să nu vă gândiți la viteză și economie.
 
Adepții progresului, care se deplasează uneori de la asfalt la sol, desigur, vor privi îndeaproape mașinile cu ZMZ-514. Cu toate acestea, reamintim - motorul, să zicem, este tânăr și neexperimentat: nimeni nu știe cum se va comporta în funcțiune. Dar dacă astfel de dificultăți nu vă deranjează, atunci recompensa va fi o dinamică bună și o economie ridicată de combustibil în călătoria pe autostrăzi. În exerciții off -road, el este încă inferior polului.
Cei care se tem de problemele de iarnă cu combustibilul diesel și, în afară de aceasta, nu se așteaptă să călărească constant pe drum, rămân să se bazeze pe puterea și fiabilitatea ZMZ-409 a motorului Zalzh. Motorul este în serie, cea mai mare parte a problemelor copiilor este rezolvată și dinamica mașinii la nivel. Dintre neajunsuri, observăm, desigur, cea mai proastă economie de combustibil - atât consumul este mai mare, cât și benzina este mai scumpă decât combustibilul diesel.
 
Rămâne să adăugăm că prețurile de vânzare cu amănuntul ale UAZ -urilor diesel sunt astăzi: 31512 cu Andria - 195 mii de ruble, 315143 cu același motor - 200 mii pe mașină 31514 cu ZMZ -514 va trebui să plătească 200 de mii, dar Simbir Uaz 31608 cu The the The Motorul diesel Volga va costa 280 de mii de ruble.
Acum să coborâm linia. Faptul apariției motoarelor diesel pe transportorul UAZ garantează mașinile pentru a crește cererea pe piața internă. Mai mult decât atât, toate transrustrele cu motoarele diesel care îndeplinesc cerințele moderne pentru toxicitatea evacuării vor extinde geografia livrărilor de export. La urma urmei, acestea arată interes pentru mașinile Ulyanovsk din țări precum Angola, Afganistan, Iran, Kenya și Macedonia.
 
Andria 4st90
Este produsă de planta poloneză cu același nume. Un descendent direct al eminentului English Perkins.
Volumul de lucru - 2, 417 L; Diametrul cursei cilnarului x piston - 90x95 mm; Gradul de compresie -26.
Ansamblul de masă cu cardul și ambreiajul - 258 kg.
Badddual (atmosferică), putere maximă - 63,5 kW/86 litri. Cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim este de 183 n.m la 1800 rpm.
Caracteristica cuplului este convenabilă pentru conducerea pe drum. Modest.
Cel mai rău în comparație cu dinamica accelerației ZMZ-514 și economia de combustibil.
 
ZMZ-514
Turgia Uzinei Motor Zavolzhsky.
Volumul de lucru - 2,24 litri; Diametrul cilindrului x cursa pistonului - 87x94 mm; Gradul de compresie este de 19,5.
Masă - 225 kg.
Puterea maximă fără răcirea intermediară a aerului îndoit este de 72 kW/98 litri. Cu. la 4200 rpm; Cuplul maxim - 216 nm la 2500 rpm.
Apetit moderat cu cea mai bună dinamică decât cea a Andoriei.
Inferior polului în tracțiune.
ZMZ-4092.10
Motorul pe benzină din fabrica de motoare Zavolzhsky.
Combustibil - AI -93 benzină.
Volumul de lucru - 2,69 L; Diametrul cilindrului x cursa pistonului - 95,5x94 mm; Gradul de compresie este de 9,0.
Masa - 195 kg.
Puterea maximă este de 94,1 kW/128 litri. Cu. la 4400 rpm; Cuplul maxim - 217 nm la 2500 rpm.
Cu el, Uazi este mai rapid și mai dinamic.
Costuri de combustibil relativ mari și un caracter optim pentru trecere.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov

 

Sursă: Revista „Conducerea”