Test Drive Uaz 469 1972 - HB SUV
Nu rutizați drumurile Uza
De fapt, cu mult înainte de test, ne -am ridicat capul în ce venă să -l cheltuim. Calculați pentru a spune lumii ceva nou despre o mașină care este produsă timp de douăzeci și opt de ani, fără o modernizare semnificativă și despre ce volume au fost scrise, din partea noastră ar fi puțin arogant. Și în special - să spunem ceva nou sute și mii de oameni care au rănit o capră la volanul unei capre. Este clar că o mașină specială nu are nevoie de o reclamă, deoarece a servit de mult timp ca mașină principală de personal în armatele multor țări ale lumii și a reușit să joace în masa militanților, inclusiv mai multe episoade ale epopeei despre James Legătură. Toată lumea știe deja că mașinile care pot concura cu Uaz pe drumuri pot fi numărate pe degete. Pe scurt, un lucru în tine, cult fără nicio întindere. Legendar. În memoria poporului, s -a păstrat o jumătate de sumă, o semi -anxe despre japonezi, care au întâlnit prima dată mașina și au reacționat la ceea ce au văzut: de ce doar rușii nu vor inventa, pentru a nu construi drumuri! În ceea ce privește străinii, vehiculul Ulyanovsk All -Terrain a devenit unul dintre simbolurile Rusiei, iar pentru noi, el este o parte integrantă a conceptului de patrie, îl dorim sau nu, recunoaștem noi înșine sau am respins. S -a întâmplat așa și nu se poate face nimic aici. 
Pentru a fi sincer, atunci pentru roți, testul Waz este semnificativ în felul său. Puțini angajați au condus o astfel de mașină și, dacă a condus, atunci în condiții departe de extremă. Eram perfect conștienți de faptul că nu am putut să strecurăm totul de la mașină de care este capabil - doar pentru că nu suntem un jeeper avid. Dar pentru a efectua orice teste obiective ale tehnologiei similare în viitor, trebuie să avem pur și simplu un punct de sprijin, pornind de la care am avea dreptul de a evalua calitățile off-road ale unui anumit model. Un fel de standard. Așa că am mers la o întâlnire cu Uaz ca lecție și am lăsat materialul oferit în atenția dvs. Zona încrucișată. 
Apropo, conceptul de standard nu este, de asemenea, absolut. Respectarea cerințelor pieței, de la începutul anilor nouăzeci, uzina auto Ulyanovsk a extins treptat gama de modificări oferite, iar birourile de reglare aproape de -zavodsky nu au stat de asemenea în mod idil. Drept urmare, astăzi puteți cumpăra sau comanda un UAZ în orice configurație, inclusiv cu un motor Toyota de 205 cai putere, diferențe de auto-blocare, interior din piele, aer condiționat etc., dar există și o mașină sofisticată de yo-th. Dar popularitatea acestor SUV -uri se bazează în mare parte pe prețul și întreținerea lor scăzută. Subiectul nostru este, de asemenea, modest - din pre -echiparea acesteia, sunt instalate doar controlul puterii hidraulice de direcție și elmo -ul roților din față; Orice altceva este la nivelul primitivismului: suspensia frontală de primăvară și motorul carburator de 76 de cai putere UZAM-4178, a cărui origine datează din 1956. 
Multă vreme, zilele în care Uaz -469 - atunci s -a numit - arăta modern sau cel puțin relevant (dacă a arătat vreodată așa). A fost și momentul în care părea învechit. Timp de mai mulți ani, această mașină a funcționat pentru imagine, iar astăzi imaginea funcționează pentru ea. Acum, formele brutale ale mașinii au devenit clasice, cu toate acestea, la fel ca apariția altor SUV -uri de armată profesională -apărătorul britanic Land Rover, Mercedes -Benz Gelandewagen, French Acmat și Auverland, Portughese Umm, Israel A.I.L. Cu toate acestea, nimic pentru totdeauna sub lună și, pentru a atrage cumva cumpărătorii civili, în 1994 fabrica a modernizat ușor mașina, atribuind indicele de modificare de bază 31514. Mașina înnoată diferă de probele timpurii ale unui acoperiș metalic cu pereți laterali glazurați, un parbriz întreg cu locația inferioară a ștergătoarelor, cangurului și grilelor de protecție în jurul luminilor din spate, oglinzi mari, cu o revizuire panoramică și uși externe din plastic. Au existat noi scaune cu restricții de cap integrate, un nou volan, un panou frontal din plastic și tapițerie moale a ușilor. Hota se deschide acum din interior, iar ușa din spate a primit o încuietoare. 
Ca copii mici, am fost încântați de detalii elegante, acum sfidător arhaice, apoi pur funcționale, dar împreună și creând o imagine unică. Luați, de exemplu, remorcând bums pe bara de protecție din față. Sau un aport de aer care se deschide din cabina de sub parbriz. Sau se oprește și se blochează pe cadrul aceluiași parbriz care ține capacul capotei aruncate. Și ce respect a fost inspirat de o acționare duplicată de gaz și de un steag ascuns sub scaunul unui șofer, trecând un sistem de alimentare din rezervorul din dreapta la stânga și invers! 
Dar începerea muncii, am fost conștienți că este adevărat să facem pretenții asupra unei mașini cu un cost de mai puțin de trei mii de dolari doar în cazuri speciale. La scaunele din față echipate cu ajustări în direcția longitudinală și de -a lungul colțului spatelui spatelui, puteți obține un confort suficient. Stând din spate este mult mai puțin convenabil. Spatele aproape vertical și furnizarea insuficientă de spațiu deasupra capului sunt de vină - pe secțiunile rupte ale drumurilor din vârful pasagerilor înalți, se străduiesc să ia contact cu tavanul din când în când. În conformitate cu respectarea cerințelor moderne, partea din spate a scaunului din spate este pliată într -o proporție de 1: 3, 2: 3 sau în întregime, crescând semnificativ volumul compartimentului bagajului. Cu toate acestea, în care există locuri pliabile laterale, din cauza inferiorității lor, ei pot adăposti pasagerii doar pentru o perioadă scurtă de timp. 
Nu există probleme cu vizibilitatea locului șoferului, deoarece zona geamurilor corpului este mare, iar oglinzile își îndeplinesc perfect funcțiile. Tabloul de bord este atât de învechit încât a reușit să devină ingenios - este situat la mijloc și este format din cinci semne rotunde: un vitezometru, cantitatea de combustibil, presiunea uleiului, temperatura de răcire și tensiunea în rețeaua de pornire. Mai mult decât atât, citirile de vitezometru sunt complet suprapuse de volan. Odată cu întoarcerea cheii cu inscripția Lada (există o blocare de opt aprindere aici), motorul antic începe să agite un corp masiv. La ralanti, chiar și după încălzirea vibrației, acestea rămân la un nivel înalt și sunt simțite atunci când ating orice detaliu interior. La început, recuperarea frecvenței a fost serios nedumerită - există deja patru dintre ele, iar două drepte nu au simboluri. Probabil că un spion inamic abandonat pe teritoriul sovietic nu a putut folosi Uaz. A trebuit să urc instrucțiunile și, ca urmare a studiilor sale, am dezvăluit un secret militar: pârghia este frontul chiar spre dreapta și controalele vecine ale demultiplicatorului. Lăsăm doar tracțiunea din spate implicată și părăsim parcarea. Adevărat zvon popular: Uaz este o mașină pentru bărbați adevărați. Doar în comparație, înțelegeți cât de uzat de cetățenii care călătoresc la tot felul de Volkswagen, Opel și Mercedes acolo. Eforturile pedalei de ambreiaj și frână sunt uriașe aici, cu toate acestea, furnizarea de cuplu în partea de jos vă permite să porniți cu încredere, dacă doriți, chiar și în a doua viteză. Cuvântul accelerare este cu greu aplicabil procesului de setare a vitezei, în plus, absența complicată a unui sincronizator în a doua viteză. A fost nevoie de mult timp până când trebuie să ne schimbăm cu ambreiaj și inflame dublu. Am menționat deja pedala de frână strânsă și neinformativă, adăugăm doar că anvelopele cu un model dezvoltat în afara drumului sunt blocate mai devreme decât vă așteptați. Un alt detaliu curios aflat din mers: pe vreme caldă, o albină reală este creată în cabină, deoarece ochelarii ușilor nu sunt coborâte și, în mod clar, nu există suficiente ferestre rotative și posibilități de ventilație naturală. Se pare că singura cale de ieșire din uși rămâne singura cale de ieșire în vară, dar atunci mașina este accesibilă tuturor.
Puterea hidraulică, desigur, facilitează viața, dar efortul reactiv aproape zero și întârzierea mare necesită abilități stabile și nervi puternici. Rotiți volanul, dar nu există niciun efect. Îl aduci într -un colț mai mare, apoi mașina se ferește în lateral și, de asemenea, are nevoie de timp pentru a efectua acțiuni corective. Dar la viteze peste 80 km/h, controlul zero începe să fie urmărit, iar în unghiuri mici de întoarcere a volanului, chiar și ceva ca un efort de întoarcere este resimțit. Super -arsuri de suspensie de primăvară impenetrabilă privează complet frica de gropi și șine de tramvai din oraș, dar pe neregulile șinelor provoacă adesea schimbări în curs. Având în vedere urletele și zgârieturile constante ale transmisiei, cu călătorii suburbane obțineți impresiile acestora. Am experimentat o mulțime de emoții pozitive din astfel de exotice, iar seara am practicat în plină evoluție cu viteză de aproximativ 100 km/h, cu disperare, dar luptând cu atenție rata de schimb a mașinii. Dar un lucru este o singură călătorie, complet diferită - funcționarea zilnică a mașinii. Da, nu veți invidia șoferii care lucrează constant la UAZS. 
La următoarea etapă, am decis să facem ceea ce am planificat de la bun început, adică amatori off-road. Acest lucru se întâmpla în astfel de măsuri care au astfel de evenimente prin vecinătatea satului Koltushi. Pentru început, conectați unitatea roții din față: transferim maneta dreaptă înainte, apoi ieșim din mașină și întoarcem steagurile pe roțile din față. Acesta este avantajul extraordinar al cuplajelor lui Elmo, deoarece înainte de chei nu a existat o astfel de operație. În timp ce lăsăm un echipament direct în acțiune, economisirea a coborât pentru mai târziu. Mașina depășește nisipul liber, ceea ce ar trebui să fie așteptat - garda este oarecum de 22 de centimetri. Apoi ne îndreptăm spre panta de -a lungul căreia rămâne o promoție adâncă (până la 40 cm) lăsată de fluxul de ploaie. În ciuda suspensiei pe deplin dependente, Uaz o traversează calm din orice unghi, chiar și la linia dreaptă - datorită mișcărilor mari ale suspensiei. Să aducem un omagiu misiunii hidraulice, care în momentele responsabile ajută foarte mult să smulgă mașina din rut și să instruiască adevărata cale. Este doar o problemă că pe terenul încrucișat pasagerii nu au nimic de apucat și nu pot decât să mormăie și să gâfâie. Pasagerul din față se ține pe balustradă, fixat pe panoul frontal, dar este foarte incomod. Încercăm să intrăm într -o diapozitivă rece acoperită cu nisip și găuri. Fuentează motorul, Uaz urcă la etaj și nu avem niciodată senzația că mașina va economisi. Încercăm să repetăm \u200b\u200bexercițiul, dar într -o formă ușor complicată: ne oprim nu departe de vârf și apoi atingem din nou. Acest lucru se poate face folosind o frână de mână. Apoi, pentru un cadru spectaculos, decidem să ne grăbim pe nisip cu o alunecare din toate roțile. Dar, din anumite motive, doar cei din spate se derag. Apoi ne vine că, în etapa anterioară, devenind confuz în pârghiile transmisiei, am oprit unitatea spre puntea din față, iar în deal capra a urcat pe aceeași unitate din spate! Ei bine, cu o mașină completă, urcă pe toate pantele din apropiere (conform datelor pașaportului, valoarea ridicării depășite este de 31 de grade). Principalul lucru este să nu grăbiți și să mergeți pe un echipament pre -selectat, adăugând ușor gaz. Puțin câte puțin, la viteze mari, dar motorul va trage la etaj, dar trecerea de la prima uneltă la a doua sincronizatoare poate duce la o oprire la jumătatea drumului și, ca urmare, la o defalcare a încercării. La coborâre, am trecut la un echipament de coborâre pentru a nu recurge la ajutorul frânelor și, alergând înainte, recunoaștem că aceasta a fost singura dată când a trebuit să folosim rândul inferior de transmisie. 
Apetitul vine în timpul meselor, acum am decis deja să verificăm o altă caracteristică tehnică - profunzimea depășirii Ford. Conform instrucțiunilor, barierele de apă de până la 50 cm adâncime pot fi atacate fără a îndepărta centura ventilatorului, dar cu jaluzelele închise ale radiatorului, iar adâncimea maximă a Ford este de 70 cm. Dar evenimentele acestei etape s -au deviat ușor de la Scenariul planificat: nu departe de coasta Uaz, roțile din spate au căzut în groapă. Transportul roții din spate s-a dovedit a fi neputincios, iar la maximum, după o balansare pe termen scurt înainte și înapoi, mașina a scăpat din captivitatea siltului, ridicând zeci de apă de lac cu ea. Complet îndrăzneț, ne -am țesut de -a lungul drumurilor forestiere, nu ne mai fricăm de noroi, nici de bălți, nici de rădăcini de copaci, nici de rutele lăsate de camioane, iar tremura tremurătoare și sărituri a mașinii nu au adăugat decât claritatea senzațiilor. Marja de siguranță la mașină este colosală, iar apoi stejarul său anterior excesiv, trebuie să fie la îndemână. Începi să ai încredere în mașină cu o sută la sută. 
Ne -am despărțit de Uaz cu un mare regret. Opinia generală a fost următoarea: nimic de acest fel. Dar nu am avut ocazia să realizăm tot ceea ce mașina era capabilă: undeva nu existau suficientă experiență, condiții care se potrivesc undeva. Aproape că nu au folosit transmisia care scade în apropiere și nu au putut înțelege dacă este rău sau bine că nu există încuietori diferențiale interioare pe mașină. În mod firesc, orice vehicul cu tot teteranul poate fi plantat, dar un șofer competent trebuie să știe sau să -și asume unde această linie, care nu merită încrucișată. Doar Uaz te protejează de crima acestei fețe mai lungi și mai fiabile. Text: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
