Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Lather Pachet",

O mașină cu un tip de tracțiune mixtă (hibrid) pe care Toyota o produce și care se numește Prius a suferit o actualizare parțială a gamei sale de model. În timpul acestei modernizări parțiale, s -a acordat o atenție specială apariției și aranjamentului intern al cabinei. Deci, cel puțin, punctul oficial de vedere sună. În același timp, există o serie de alte inovații care sunt invizibile din exterior. Citiți despre acest lucru mai jos.
 
Mașina a dat un luciu și mai mare.
După cum știe toată lumea, modelul Toyota Prius a fost prima mașină hibridă din istoria industriei auto japoneze. În ceea ce privește realizările sale comerciale, voi spune un singur lucru: acest model din a doua generație a devenit un lider indubitabil în vânzările în rândul tuturor mașinilor fabricate cu un tip mixt de tracțiune. În urmă cu mai bine de doi ani, debutul acestui lider al liderului, așa că nu este surprinzător faptul că, la 1 noiembrie 2005, s -a reținut un mesaj oficial că compania Toyota trece la producerea unui model Prius parțial modernizat. Conform tradiției, care a implicat cumva în Japonia, principalul lucru care se face în timpul modernizării scăzute este o îmbunătățire a aspectului, precum și decorarea interioară a cabinei, deci diferența dintre mașină înainte de modernizare și după, uneori este foarte semnificativ.
Așadar, de această dată, fără excepție, angajații agenției noastre de știri Web CG au stabilit imediat ce s -a schimbat exact în mașina Prius. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că mulți dintre ei sunt obișnuiți să folosească această mașină aproape în fiecare zi. Dar, pe de altă parte, ar trebui recunoscut: dacă o persoană nu este proprietarul, atunci chiar schimbările din aspectul despre care vorbesc pot părea atât de semnificative. Desigur, o mașină nouă -eșantion poate fi recunoscută cu exactitate și ușor de inscripția hibridă, care a apărut pe aripa din față. Dar un astfel de fleac nu va fi lovit de toată lumea.
 
Pe de altă parte, există ceva într -o mașină nouă și ceva la care este posibil ca un evaluator experimentat să nu acorde atenție. Între timp, tocmai în spatele acestor ochi invizibili, în opinia mea, motivul este motivul pentru care noul Prius poate fi numit un pas semnificativ înainte în dezvoltarea acestui interval de modele. În cuvinte generale, esența acestor schimbări este că majoritatea nodurilor și detaliilor nu au fost atât de schimbate, ci cu siguranță, aduse într -un grad mai mare de perfecțiune. Cel puțin, putem spune cu siguranță că astfel de îmbunătățiri ar trebui să mulțumească celor care au decis deja să cumpere un hibrid Prius hibrid, dar au lăsat acest lucru înainte de apariția unui nou model.
Informații generale despre mașină.
După cum știți, modelul Toyota Prius a devenit prima mașină serială din lume care folosește un tip mixt de tracțiune. Prima modernizare a gamei modelului Prius a avut loc în 2003. Vorbind mai precis, cea de -a doua generație a apărut la vânzare la 1 septembrie 2003. Ar trebui să fie avut în vedere că începe cu acest lucru, cel de -al doilea model PRIS, Toyota a decis să -și înceapă lupta pentru segmentul corespunzător al pieței automobilelor din America de Nord. Din acest motiv, mașina de a doua generație avea dimensiuni mult mai mari decât predecesorul său. În plus, pentru a obține succesul, mașina urma să crească brusc volumul compartimentului său pentru bagaje. Pentru ca acest lucru să devină posibil, s-a decis abandonarea corpului, al cărui tip poate fi determinat ca un 3-volum (3 corp de cutii) și să ia un corp de tip hatchback ca bază.
 
Unitatea de alimentare este o combinație între un motor cu ardere internă și un motor electric. Motorul pe benzină are un volum de 1,5 litri, iar puterea maximă care se dezvoltă este de 77 de cai putere, care, în general, nu este atât. În ceea ce privește puterea motorului electric, acesta, dimpotrivă, este destul de mare de 68 CP. Datorită redistribuirii speciale a forței de tracțiune, toată capacitatea produsă este transmisă doar roților din față și se adresează și producției de curent electric, adică generatorului. Sistemul avansat de tracțiune mixtă este indicat prin combinația de litere a THS-II, vă permite să obțineți un grad foarte ridicat de economie. Este suficient să spunem că în condiții experimentale, un nou model al unui nou model a fost capabil să treacă la un litru de o distanță combustibilă de 35,5 km. Aceste date sunt indicate în catalogul mașinii noi. Dar ideea nu este doar faptul că mașina a început să consume și mai puțin combustibil. De asemenea, este plăcut faptul că puterea dezvoltată a motorului electric a devenit mai mare, ceea ce a făcut posibilă echivalarea efectivă a acestui hibrid auto cu clasa de 2 litri de mașini obișnuite.
Toate cele de mai sus se aplică mașinii de a doua generație în ansamblu. Cu toate acestea, după cum s -a menționat deja, în noiembrie 2005 a existat o actualizare parțială a gamei de model Prius, în timpul căreia a fost acordată atenția principală pentru îmbunătățirea aspectului și aranjamentului intern al salonului. Dacă vorbim despre modificările aspectului, atunci trebuie remarcat nu numai noua grilă decorativă a radiatorului și noua configurație a farurilor din față, ci și faptul că fereastra din spate este acum echipată cu un ștergător. În ceea ce privește interiorul cabinei, un nou material moale este imediat izbitor, care acoperă panoul frontal, precum și placarea ușii interne împreună cu Dodgers. Ce altceva? Navigatorul de la bord, care a funcționat ca parte a sistemului de orientări numite Toyota Car Telematic Service, are acum o gamă mai largă de aplicații datorită accesului la rețeaua G-Book Alpha.
Mașina Prius a noului model are două categorii S (de bază) și mai confortabile G. Categoria G, pe care a fost efectuată călătoria de testare, a avut o setare specială de suspensie și a fost echipată cu roți de 16 inci. Această opțiune este numită în catalog ca selecție turistică. În plus, trebuie menționat că vehiculul testat avea un interior de piele autentică, care este inclus în echipamentul standard. În plus, setul standard de echipamente pentru această mașină a inclus sistemul inteligent de asistență pentru parcare, perne pneumatice pneumatice SRS (pe scaunele din față) și SRS păstăi, cum ar fi o perdea în scaunele din spate.
Volumul salonului și capacitatea compartimentului bagajului.
Tabloul de bord este format de tipul contorului central, astfel încât șoferul are posibilitatea de a monitoriza instrumentele fără a -și lua ochii de pe drum. Dacă mai devreme toți experții au remarcat că percepția calitativă a acestei secțiuni a panoului frontal lasă mult de dorit, atunci panoul a fost îmbunătățit în noua mașină, deoarece s -a decis acoperirea cu un material moale cu ondulare. Acum face o impresie grozavă.
Acesta este ce. Mașina pe care am efectuat o călătorie de testare, adică o modificare a pachetului G Touring Selection Lather, este considerată o mașină din cea mai înaltă categorie. Voi enumera ceea ce a fost în echipamentul său standard. Deci, acestea sunt farurile Xenon, sistemul de navigație HDD. Apropo, navigatorul pe -board a venit cu JBL Premium Audio System (opțiune). În plus, airbag -urile SRS standard și pernele de tip perdea sunt, de asemenea, incluse în setul standard. Aceste două tipuri de airbag -uri pneumatice pentru alte modificări sunt plasate doar în opțiunea opțiunii, pentru care alte 63 de mii de yeni vor fi luate în plus de la cumpărător. Excepția este doar modificarea de bază a pachetului standard S, în care aceste echipamente de protecție nu pot fi stabilite în principiu datorită caracteristicilor sale de proiectare. În această privință, întrebarea este: este timpul ca Toyota să treacă de la cuvinte la afaceri, adică la politica echipamentelor totale ale modelelor sale cu cel mai avansat mijloc de a asigura siguranța pasagerilor și a șoferului, inclusiv a celor -VSC SISTEM, care descifici ca control de stabilitate a vehiculului asistat de direcție? Și atunci toată lumea spune doar că toate mașinile, indiferent de categorii, ar trebui să fie echipate cu același echipament de protecție și, pe măsură ce vine vorba de afaceri, există o mulțime de motive pentru a nu face acest lucru!
După cum s -ar putea ghici din numele categoriei mașinii pe care am făcut o călătorie de testare - pachetul de selecție de turneu - scaunele instalate în cabină au o tapițerie din piele. Pe parcurs, observ că volanul este îmbrăcat și într -o copertă din piele, dar acesta este un moment comun pentru toate mașinile din categoria G. Este clar că acoperirea din piele a scaunelor din față face vizual interiorul deasupra clasei. În ciuda faptului că scaunele sunt destul de grele, spatele scaunelor, dimpotrivă, sunt moi. Din păcate, s -ar putea să fie din cauza tenului meu, dar nu am fost mulțumit de modul în care sunt localizate etrierile de susținere pe spatele scaunului și cum mi -au acoperit partea inferioară a spatelui. Prin urmare, personal cred că ar fi potrivit să faceți spatele scaunului șoferului cu o curbă reglabilă.
 
Volanul este împărțit în 4 sectoare, pe acesta puteți vedea tastele de control pentru sistemul de navigație, un sistem audio și aer condiționat. Eu personal îmi place ca volanul să fie un volan, fără detalii acolo care nu sunt direct legate de conducere. Deși pe de altă parte, este convenabil atunci când este posibil, fără a privi de pe drum, reglați temperatura aerului furnizat la salon. Prin urmare, în ceea ce privește cheia de control a aerului condiționat, sunt mai mult decât împotriva.
Scaunele din spate nu se pot lăuda cu niciun avantaj special, dar faptul că s -au dovedit a fi mult mai spațioase decât se poate presupune, privind corpul de afară, merită o notă înaltă. Dacă pasagerul stă doar într -o poziție normală, atunci nimic nu interferează cu picioarele, în plus, spațiul liber rămâne în continuare între genunchi și spatele scaunului din față și, din moment ce corpul mașinii este făcut ca un hatchback, atunci nimic nu interferează cu capul cel așezat. Strângerea din piele a scaunelor s -a făcut eficient, așa că chiar am vrut să petrec mai mult timp acolo, înapoi decât să conduc. Scaunele sunt echipate cu o cotieră la mijloc și un suport pentru conserve sau sticle.
În comparație cu ceea ce a fost în modelul anterior, trunchiul, desigur, a devenit mai practic, deoarece, după cum s -a menționat deja, corpul mașinii a fost luat din hatchback. Este imposibil să nu reduceți designul scaunelor din spate în această privință, datorită cărora părțile din stânga și din dreapta își pot schimba poziția independent unul de celălalt. Deci, în principiu, trunchiul merită chiar 5 puncte. Dar, în același timp, înălțimea portbagajului poate părea insuficientă pentru cineva, așa că am decis să arunc un scor și să le pun pe cei patru.
Podeaua compartimentului bagajului este aproape la același nivel cu marginea superioară a barei din spate, podeaua în sine este chiar în toată zona. Dacă volumul nu este suficient, puteți crește spațiozitate din cauza modificărilor în poziția scaunelor din spate. Nu trebuie să uităm că sub podea există o nișă suplimentară de bagaje. Toate acestea în sine sunt deja destul de bune și, atunci când considerați că vorbim despre mașină cu un hibrid cu toate impacturile aspectului aspectului, apoi despre ce să vorbim, patru puncte, nu mai jos!
Ce este mașina din mers?
Atât pentru modernizarea scăzută, cât și după aceasta, mașina Prius este echipată cu un sistem de alimentare THS-II, care este deja atât de faimos încât nu necesită recomandări speciale. Voi enumera din nou avantajele sale: datorită compatibilității bune a motorului cu combustie internă și a motorului electric, mașina a început să consume și mai puțin combustibil și, în consecință, a devenit mai sigură pentru ecologie. În momentul inițial al mișcării, puterea totală este, ca o mașină simplă a unei clase de 2 tipuri. Și dacă vă deplasați doar din mașină, intensitatea accelerației sale nu mai depinde de ceea ce mașina are viteza inițială. Prin aceasta, vreau să subliniez că cuplul care apare atunci când apăsați acceleratorul este suficient pentru a -i da accelerația necesară în orice moment. Desigur, cu accelerație intensivă, zgomotul de la motorul de lucru este, de asemenea, destul de mare. Dar trebuie doar să treceți la o viteză constantă, deoarece nivelul de zgomot va deveni mai mult decât acceptabil. Și un moment. Se datorează faptului că în această mașină, pedala de gaz nu are un mesaj direct, nici cu motorul de ardere internă, fie cu un motor electric, ci le controlează, așa cum spun ei, în același timp. Și acest lucru strică, fără îndoială, plăcerea șoferului. Pe de altă parte, dacă primirea unei astfel de plăceri nu este un scop în sine pentru șofer (există și alte tipuri de mașini), atunci el trebuie să aprecieze nivelul ridicat de consecvență al celor două componente ale blocului de putere, care necesită Plasați -vă în a doua mașină Prius.
Nu se spune nimic despre schimbările din direcția din catalog, deși de fapt sunt, poate exista chiar și cel mai semnificativ dintre toate cele care au apărut în mașină după modernizarea parțială.
Mașina pe care am controlat -o a fost echipată cu anvelope 195/55/R16. S -au dovedit a fi destul de dure și de multe ori nu au putut tăia toate tuberculii și găurile care s -au întâlnit în cale. Cu toate acestea, în același timp, șocurile puternice, care adesea provoacă un sentiment de disconfort, nu au experimentat corpul. Acest lucru indică faptul că mașina a devenit, ca să zic așa, mai stabilă.
Când am depășit articulațiile suprafeței drumului cu viteză mare, suspensia nu a putut zdrobi complet șocuri caracteristice și inevitabile, dar în orice altceva, în ceea ce privește comportamentul mașinii atunci când conduc cu viteză mare în linie dreaptă, a rămas doar să se bucure. Direcția, care, după cum știți, are un amplificator electric, se caracterizează printr -un grad destul de ridicat de consistență, deși o oarecare nefirească, în comparație cu volanul care lucrează pe hidraulică, continuă să se simtă. Asta nu înseamnă că volanul conduce mașina prea brusc, deși, pe de altă parte, vorbim despre o mașină care pretinde că devine un tip al mașinii familiale așa -numite. Și după standardele mașinilor acestui grup, controlabilitatea este la un nivel foarte satisfăcător.
Caracteristici tehnice ale pachetului de selecție Toyota Prius G Touring:
Lungime 4445 mm x lățime 1725 mm x înălțime 1490 mm.
Baza roții: 2700 mm.
Greutatea mașinii: 1310 kg.
Drive: pe roțile din față
Motor de ardere internă: 1,5 litri, 4 cilindri, putere dezvoltată 77 CP. La 5000 rpm, cuplu maxim 11,7 kg/m la 4200 rpm.
Electricieni: putere 68 CP/1200 ~ 1540 Vol./min., Cuplu de 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 vol./min.
Prețul de bază al mașinii: 3 milioane 255 mii de yeni.
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare: 3 milioane 399,9 mii de yeni.
Lista de opțiuni incluse în setul complet al mașinii:
- Sistem de navigație HDD cu un sistem audio premium JBL 121,8 mii de yeni; Un set suplimentar pentru conducere cu răceală 23,1 mii de yeni.
Scopul testelor: obținerea unei idei generale a comportamentului mașinii din mers
Locul testelor: Linia orașului (3) Autostrada (6) Drumul Mountain (1).
Kilometraj în timpul testării: 397,8 km
Consumul real de combustibil: 21,1 litri
Consumul mediu de combustibil: un litru pentru fiecare 18,9 km de cale
 
 

Sursă: Webcg.net