Test Drive Toyota Prius din 2009 hatchback
Toyota Prius Hybrid Privire de ansamblu auto
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56893.jpg)
Garo Occasque:
Compania Toyota emite o cantitate considerabilă de mașini hibride incluse în diverse game de modele: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, de export Toyota Camry, etc. Cu toate acestea, în ceea ce privește planul de design, cele mai multe dintre ele, pe fondul rudelor lor cu motoare cu ardere internă, nimic special ies în evidență. Cu excepția este, probabil, doar o singură mașină - Toyota Prius. Este aici că aspectul a fost dezvoltat în unitate cu rezolvarea sarcinilor tehnice. Prin urmare, este sigur să spun că proiectarea de Toyota Prius este un model hibrid în ea, ca să spunem așa, sub formă pură. De fapt, era necesar ca el a avut cele mai bune aerodinamica. Deci, sa dovedit ce sa întâmplat. Această formă poate fi determinată în mod condiționat ca futurist, adică, având toate motivele, în viitor, pentru a deveni predominant. Deci, îndrăznesc să spun că mașina PRIUS extern este, de fapt, simbolul acestui hibrid, așa cum o înțeleg în Toyota.
Trebuie remarcat faptul că, în timpul modernizării parțiale a gamei de modele Prius, a fost recunoscut potrivit ca emblema hibrid a fost localizat pe fiecare parte a repetenți. Anterior, a fost doar pe partea exterioară a peretelui posterior al corpului, dar ea sa decis să facă mai ușor de remarcat. De acord, o astfel de marcă de identificare se aplică pentru acele mașini hibride care au gemeni, cu o etichetă de benzină pură. De exemplu, nu este nimic special, în cazul în care emblema Hybrid poarta pe corpul lui Toyota Harrier sau Lexus GS450H. Dar ceea ce este decorul pe corpul mașinii Prius, când și astfel încât toată lumea știe că, la figurat care exprimă, noi spunem Prius, hibrid medie? Nu pot să-l privesc în mod diferit, cu excepția cazului în dorința de a sublinia statutul de design special pentru automobile Prius. Cu alte cuvinte, aspectul este simbolul hibrid al mărcii Toyota.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56894.jpg)
YUMI KAWABAT:
Toată lumea știe că recent multe dintre stelele de la Hollywood, cum ar fi Leonardo di Caprio, Cameron Diaz, Tom Hanks și alții, au achiziționat mașinile TOYOTA PRIUS. Au făcut-o exclusiv pentru că această mașină este un hibrid. Mai mult, hibridul, imediat izbitoare. Având în vedere faptul că stelele sunt constant sub atenția nerezonabilă a publicului, se poate presupune că au încercat să demonstreze acest gest că preocuparea pentru ecologie a făcut parte din poziția lor de viață. Și este vorba de asta numesc pe toți ceilalți.
De mult timp a fost cunoscut faptul că printre americanii gândiți există o înțelegere tot mai mare că problemele ecologice au puțin de discutat, trebuie să fie rezolvate. Prin urmare, destul de natural, unele dintre vedetele de la Hollywood s-au mutat în mașinile periculoase din punct de vedere ecologic, mai ales că el chiar de la momentul aspectului său a început să fie vândut pe piața din America de Nord. În același timp, nu ar trebui să uităm că prima mașină cu o povară mixtă, care a apărut pe piața americană a fost mașina de înțelegere Honda. El a diferit, de asemenea, un fel de formă corporală, iar în designul său futurist nu a fost inferior modelului Toyota Prius. Dar stelele au ales Prius și știi de ce? Pentru că are un scaun din spate în cabină, fără de care mașina stelară nu poate fi! Îți amintești cum a sosit Oscarul la Teatrul Kodak Kodak Discario. El a instruit să conducă o mașină șoferului, iar oaspeții onorați au zburat la plimbarea roșie de pe scaunele din spate.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56895.jpg)
Garo Occasque:
Pentru a reduce consumul de combustibil cât mai mult posibil, organismul necesar pentru a face o astfel de formă astfel încât să experimenteze ca rezistență la aer mai mică. În același timp, a fost necesar să se ocupe că aspectul mașinii a fost original și proaspăt. De aceea au decis că linia de acoperiș mai aproape de partea din spate a mașinii va coborî brusc. Și aceasta înseamnă că era necesar să se sacrifice confortul pasagerilor într-o oarecare măsură. Mai precis, a trebuit să reduc volumul util al spatelui superior al cabinei. Dacă pasagerul se dovedește în scaunul din spate, a cărui creștere nu depășește 170 cm, atunci problemele, se pare, nu ar trebui să fie. Dar dacă creșterea pasagerilor este mai mult, atunci capul este în imediata vecinătate a plafonului. Apropo, în cursul modernizării reduse, sa decis să facă scaunul din spate nu atât de plin. Datorită acestui fapt, a fost posibilă creșterea distanței dintre marginea superioară a scaunelor și tavanul cu 2 cm. Acest lucru, desigur, a dat un efect pozitiv, dar nu a fost atât de convenabil să stați pe scaunul din spate. Acum, în fața specialiștilor, există o provocare, deoarece, fără a crește dimensiunea scaunului, întoarce-i la el pentru confortul anterior.
Acest lucru este cu atât mai relevant, având în vedere că spătarul sunt încă prea dure. Și acum a fost adăugată acum scurtarea scaunelor. De fapt, se consideră că scaunele din spate din salonul sedan trebuie să fie cât mai confortabile posibil, astfel încât acestea să nu poată fi ușor să stea, dar să fie convenabil situate. Dar în salonul Prius, este puțin probabil să fie realizat pe deplin. Dar odată ce această mașină este un hibrid, înseamnă că trebuie să donați ceva. Și totuși, în ciuda faptului că bateria este situată chiar în spatele scaunului din spate, designerii au reușit să aranjeze totul în așa fel încât partea din spate a scaunelor să înceapă să se abată înainte. Din punct de vedere practic, aceasta este o inovație destul de valoroasă.
YUMI KAWABAT:
Cât de bună că cineva a ghicit să echipeze tabloul de bord cu un monitor special, permițând monitorizarea funcționării unității de putere! Indiferent cât de mult vă explicați despre beneficiul și comoditatea unui tip mixt de tracțiune, este mai bine să vedeți o dată de șapte ori
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56896.jpg)
Masina hibridă are unele componente care nu se află în mașina de benzină obișnuită. Acesta este în primul rând un motor electric, apoi o baterie reîncărcabilă de mare capacitate și o unitate de comandă a unității de alimentare. Cum afectează acest echipament caracterul practic al mașinii? Aici, de exemplu, mândria sistemului de ingineri Toyota de Ths-II mixt (Sistemul Hybrid TOYOTA II). Acesta prevede așa-numita frână regenerativă, care permite nu numai să încetinească, ci și în procesul de frânare pentru a umple în mod activ rezervele de electricitate. Și totul nu ar fi nimic, da, din cauza bateriei grele și voluminoase, capacitatea trunchiului din spate a fost parțial sacrificată. Dar, în comparație cu vechiul model al mașinii Toyota Prius, noul eșantion a achiziționat un salon mai spațios, compartimentul pentru bagaje a devenit, de asemenea, mai mult. Deci, în termeni practici, totul nu este rău. 4 persoane sunt destul de gratuite în cabină, și puteți captura și 2 pungi cu consumabile de golf cu dvs. Nu toată lumea într-o pungă, dar încă ceva.
Caracteristici tehnice
Garo Ocuri:
Amintiți-vă când am ajuns în spatele mânerului mașinii a celei de-a doua generații a celei de-a doua generații, atenția mea a fost atrasă în special două lucruri. În primul rând, a crescut brusc în comparație cu modelul anterior. Dar ceea ce este deosebit de surprinzător, deci ce fel de mașină este necesară neglijabilă
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56897.jpg)
Dar, presupun autorii proiectului și fără mine preocupați de ceea ce sa întâmplat cu metamorfoza mașinii. Și în cursul unei mici modernizări, care a reprezentat luna noiembrie anul trecut, totul a fost fixat în mod miraculos. În plus, zgomotul motorului a fost redus semnificativ, după care mașina a devenit extrem de liniștită și un vehicul destul de confortabil. Izolarea suplimentară a sunetului a fost instalată, mecanismul de direcție a început să fie atașat mai greu, plus rezistența structurii corpului a crescut. Ca rezultat, comportamentul mașinii a fost astfel transformat că aceste schimbări ar putea să nu tragă pe o mică, ci pe upgrade-uri complete. Aici, de exemplu, un amplificator electric de direcție, care înainte de asta a lucrat oarecum lent, - la atingere nu este de a ști acum. Iar reacția mașinii la comenzile scoase din volan a devenit mult mai verificată. Înainte ca mașina să fie la o mică modernizare, argumentând despre nivelul de confort atunci când gestionați
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56898.jpg)
YUMI KAWABAT:
Indiferent ce spun ei, iar cartea principală a mașinii Prius fără îndoială este o nevoie ultra-scăzută de combustibil, doar un litru pentru fiecare 35,5 km de alergare (2.82L / 100 km). În ceea ce privește caracteristicile de tracțiune, în mașina primei generații de la început, era clar că nu a fost ușor de spus. Acum, modelul actual a devenit mult mai puternic, iar cel mai minunat lucru este că continuă să rămână un campion în economie. Se pare extrem de interesant și faptul că îmbunătățirea sistemului de tracțiune hibridă, ca atare, nu a fost în principal în detrimentul tehnologiilor pur auto, ci prin atracția activă a realizărilor electronice japoneze. Ei bine, de exemplu, într-un sistem complex de control al sistemului de împingere mixt, a fost utilizată o soluție, înainte ca cea utilizată numai în blocurile de control al ascensoarelor obișnuite. Un motor electric instalat pe aparat este controlat de o diagramă utilizată în sistemele de climatizare. Lista acestor împrumuturi poate fi continuată
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/56899.jpg)
Dar tehnica nu stă în picioare. Și așa, toamna trecută, mașina Prius este trimisă la upgrade parțială. Ca urmare a lucrărilor efectuate, a devenit și mai puțin zgomotoasă, iar designul corpului a dobândit o rigiditate suplimentară. Ședința în spatele volanului unei noi mașini de probă, am fost atât de uimit să mă schimb cu ea, care chiar gândindu-se: Cât de repede progresează sistemul hibrid!. Deja acum acționează atât de ușor și accelerează cu ușurință mașina că poate satisface cel mai grav șofer. Dar, în afară de sistemul însuși, vedeți ce fel de schimbări generale au fost făcute. În primul rând, geamul din față are acum un alt strat, care servește pentru izolarea fonică. Sunt de acord, acesta este un mare pas înainte în ceea ce privește asigurarea unui confort maxim și, în al doilea rând - peretele frontal din separarea motorului este acoperit cu material izolator fonic. Adevărat, aceste inovații au crescut oarecum greutatea totală a mașinii (2 kg). Dar ce efect! Într-adevăr, în ceea ce privește îmbunătățirea sistemului hibrid, Toyota, se pare, nu va trece peste elemente noi și rafinament, altfel nu ar fi Toyota!
Are un / m Toyota Prius G Selection Touring:
Lungime (mm) 4445
Lățime (mm) 1725
Înălțime (mm) 1490
Ampatament (mm) 2700
Greutate (kg) 1300
unitate frontală
motor cu ardere internă, de 1,5 litri, cu 4 cilindri DOHC
Transmisie CVT.
Operarea volumului de cilindri (cub. Cm) 1496
Puterea maximă (L / S / RPM) 77/5100
Electromotor (putere / moment) 68 CP / 40.8 kg / m
Consumul de combustibil în modul mixt (l / 100 km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Mii de mii de yeni 3 255 (~ 29.750 $)
Numărul de locuri în cabină 5
O sursă: Carieview.co.jp.