Toyota Camry Test Drive din 2011 Sedan

Împlinirea dorințelor

Toyota -Kamri - America preferată
Toyota Kamri din Noua Generație înlocuiește predecesorul produs în Japonia și SUA din 1996. Dealerii oficiali oferă Kamri în Rusia doar adunarea japoneză în trei opțiuni de configurare: cu un motor cu patru cilindri 2,4 litri, cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte sau automată cu patru trepte și un șase în formă de V de 3,0 litri.

Toyota Kamri a fost un bestseller în Statele Unite de câțiva ani și are toate șansele să rămână mai departe. De ce Camrei iubește atât de mult în America? La urma urmei, există mașini cu caracteristici mult mai remarcabile, aspect luminos și un preț atractiv. Răspunsul este simplu: Toyota are o reputație de mașină fiabilă, cu un raport optim de calitate a prețurilor. Indicatorii absoluti nu au nicio legătură cu acesta - Toyota Kamri exact aliajul de confort, calități de rulare și costuri care aranjează un american obișnuit. În Europa, dimpotrivă, aceste mașini sunt rare.
Pe străzile din Moscova, găsirea fostului Toyota-Kamri nu este de asemenea ușoară. Second-hand este mai frecventă pentru o altă generație mai veche. Toyota Kamri anterioară a fost scumpă pentru clasa sa: principalul concurent - Nissan Maxim a costat cumpărătorul mult mai ieftin. Acum prețurile sunt aproape egale.
Kamri actualizat, desigur, arată ca predecesorul, deși acest lucru, fără rezervări, este un model nou. Faruri înclinate grațioase care continuă tema unei grile false de radiator și ceață îngustă în bara de protecție, o siluetă strictă, fără excese îndepărtate. Singurul unghi în care este dificil să afli că mașina este în urmă. Noul feed seamănă simultan atât cu Hyunde-Monathe, cât și cu Mercedes
S-Clasa S și Lexus. Din gânduri lungi, doar emblema conduce: două ovale înscrise în a treia. Cu toate acestea, nu vrem să spunem că, în perspectiva a trei sferturi din spatele Kamri, va provoca emoții negative.
 
Patru sau șase?
 
Când vine vorba de cea mai înaltă clasă de mijloc, numită încă o clasă de afaceri (sau, în europeană, e), conceptul de prestigiu încetează să mai fie doar un cuvânt. Dimensiunile Toyota îi permit să împărtășească o nișă cu germanii populari: Mercedes E-Class, BMW Seria 5, Audi A6. Într -o astfel de companie, fără șase sub capotă, aceasta va părea indecentă. Pe de altă parte, un Volkswagen Passat democratic se termină, nu este inferior dimensiunii cabinei, dar, de regulă, cu motoare mai modeste și prețuri favorabile.
Acesta este motivul pentru care am decis să comparăm atât Toyota: una cu un 2,4 -literă patru, cât și o cutie mecanică, cât și celălalt cu șase și automat. Diferența de preț a mașinilor este de 9.000 de dolari impresionantă.
Baza costă 26 $ 900. Mai mult, baza de cuvânt nu este luată accidental în ghilimele. Mașina este ambalată bine: de la frânele ABS cu dispozitivul pentru a accelera reacția la instalarea climatică, senzorul de ploaie pentru ștergător, scaune de încălzire și radio cu un CD player. Drivele electrice de încuietori, ochelari și oglinzi - desigur, ca, totuși, panoul frontal pentru lemn. Camri cu șase cilindri are, de asemenea, o tapițerie din piele și se introduce în uși, scaune electrice și sistemul de stabilizare.
 
Salon Madame Toyota
Desigur, este spațios. În bancheta din spate, un pasager se potrivește cu doi metri înălțime fără probleme. Dar când aterizează, va trebui să se îndoaie mai mult decât și -ar dori, - forțează o ușă teșită. Trei vor fi complet influențați din spate, mai ales că fiecare este așezat cu o centură inerțială completă și tetieră. Nu există restricții pe scaunele din față, cu excepția centrului de baschet.
Confortul scaunelor moi Kamri este izbitor de diferit de cele verificate până la milimetru, dar locurile hrănite cu piatră ale mașinilor germane, dar nu există aproape nimic de care să se plângă. Cu excepția cazului în care pernele sunt scurte pentru șoferii înalți. Dar spatele fără clopote și fluiere inutile se adaptează cu ușurință proprietarilor de jachete de la 46 la 58 de ani.
Locul șoferului nu necesită dependență, deși, probabil, o persoană cu o cifră de standard nu va dori să regleze coloana de direcție nu numai în colțul înclinației, ci și în lungime.
Trunchiul pare superficial, dar acest lucru nu este așa. Este doar lungimea și lățimea sa sunt puțin mai familiare: atingerea unei pungi aflate în adâncuri nu este deloc ușoară. Dar puteți totuși să pliați scaunele.
 
CUI ÎI PASĂ?
Prin tradiție, este mai bine să începeți cunoștința cu un motor mai slab. Este suficient un motor mare Toyota cu patru cilindri? Fara indoiala. În ciuda angrenajelor ușor întinse, motorul este aproape norocos cu viteze inactive. Peste 2000 rpm, urmează o accelerație și puternică, a cărei intensitate crește fără probleme odată cu o creștere a vitezei. Dar chiar și cu 6000 rpm, sunetul motorului rămâne egal și discret. Sub 3500 aproape că nu este auzit. Și dacă vă reamintiți că în cel de -al treilea program puteți merge atât 20 cât și 140 km/h, atunci utilitatea tahometrului este evidentă.
Această unitate de putere are o altă demnitate - o economie bună. Pe autostradă nu este dificil să întâlnești 7,5 L/100 km, iar în oraș să folosească nu mai mult de 11. Motorul aproape tăcut și tratat completează izolația sonoră la fel de impecabilă. În orice gamă de viteză, pasagerii Kamri pot avea o conversație seculară fără a -și ridica vocea. Instalarea climatică, chiar lucrând la putere maximă, nu sună mai tare decât o șoaptă. Suspensia este la fel de silențioasă - neregulile nepoliticoase nu deranjează nici auzul, nici sciatic. Pe fondul predecesorului, Kamri a devenit puțin mai dur, dar acest lucru aproape nu a afectat confortul.
Poate că manevrarea s -a schimbat? Da, în plus, în bine. Desigur, Kamri nu este o mașină sport, dar reacțiile ei sunt destul de rapide și exacte chiar și cu o conducere foarte activă. Un volan ușor nu numai că filtrează vibrațiile din neregulile drumului, dar are și un feedback complet inteligibil.
Acum treceți la un Camreid mai puternic. Da, această mașină se desparte de loc semnificativ mai rapid, iar cutia de viteze este responsabilă de scăderea redusă la scurt timp, dar în niciun caz la podea, apăsând pedala. Se pare că motorul pare să fie auzit deloc: răspunsul la apăsarea acceleratorului este o aruncare a săgeții tahometrului către zona roșie și o apăsare tangibilă în partea inferioară a spatelui. Pantofi Camrie cu șase cilindri în roți de 16 inci (în patru -cilindru -15 inci) cu anvelope cu profil scăzut. Suspensia este vizibil mai dură, deși este încă într -o zonă confortabilă. Într -un cuvânt, această opțiune este puțin mai ascuțită și mai mult sport. O pereche de cilindri și un hidrotransformer au crescut vizibil apetitul - în medie 9,5 L/100 km în medie de 9,5 L/100 km pe un drum suburban și toate 15. Frânele se potrivesc destul de mult cu motorul, dar este dificil Pentru a avea încredere în ei din obișnuință - efortul aproape că nu crește cu pedalele de curs.
 
Din interior
Cum se verifică calitatea costumului? Vizualizare din interior - Un adevărat maestru nu va permite hacks nicăieri. În același mod cu mașinile - aproape tot ce a învățat să picteze și să combine panourile corpului impecabile, dar privind mașina de jos, puteți determina imediat ce casta aparține. Calitatea sudurilor, cantitatea de etanșare, prelucrarea anti -coroziune distinge liderii. De mai jos, Kamri pare destul de demn, deși economiile sunt încă vizibile - nu există o carcasă noroasă a compartimentului motor, dar există modele complet de neînțeles aplicate de un etanșant inconsistent, unde nu pot exista suturi sau găuri.
După ce ne -am conferit, am ajuns la concluzia că, în acest fel, luptă cu zgomotul și vibrațiile pe Toyota, schimbând frecvențele rezonante ale panourilor. Interesant: Dacă proprietarul slab al unei noi mașini decide să proceseze anti -coroziune suplimentare, va încălca astfel armonia acustică?
 
Alegere fără alegere?
Tradițiile orientației orientale sunt bine cunoscute, precum și capacitatea Toyota de a face mașini bune. Kamri oferă un confort excelent la un preț rezonabil. Se pare chiar că această mașină cunoaște nu numai evident, ci și dorințele secrete ale viitorului său proprietar. Și, deloc jenat, îi spune despre asta. Toată lumea va putea recunoaște că toate întrebările sale au deja un răspuns?
Chiar și cu calitatea impecabilă a asamblării și rafinării Toyota, mai există ceva de învățat de la prestigioasele mărci europene. Cumpărătorul trebuie să facă o alegere și să nu ia o decizie terminată, chiar optimă pentru el. La urma urmei, există doar patru flori pentru noul Camry: argintiu, auriu, verde și negru. Sau vrei albastru?
 

Preț moderat, set excelent de echipamente standard, interior confortabil spațios, stabilitate bună, consum redus de combustibil (pentru un motor cu patru cilindri), o suspensie confortabilă.
Lipsa unei modificări de bază minime, schemă de culori mici, un minim de echipamente individuale.
 
Text / Anatoly Fomin
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”