Unitatea de testare Toyota Camry din 2009 sedan

Test Drive Toyota Camry V6: Invitație la Lexus

Lăsați-l pe Tyota Camry să fie o mașină și nu nouă, ci să o țină în mâinile lui, era interesant. Într-adevăr, în ultima vreme, Camry a devenit foarte și foarte popular în Rusia. Acest lucru a fost facilitat de calitatea tradițională Toyota în combinație cu un preț scăzut cauzat de Adunarea Rusă.
Unitatea de testare a primit o complizie de sus cu un motor V6 de 3,5 litri și transmisie automată automată secvențială. Astfel de mașini de pe străzile noastre sunt câteva surori diferite cu plăci de identificare mai modeste. Dar începem, ca de obicei, cu aspect.
La Camry aplică pe deplin sloganul publicitar. Mașina noastră afară arată mai mică decât din interior. În multe privințe, praguri scurte și frontale și spatele sunt promovate. Dimensiunile mici oferă o scădere a rezistenței aerodinamice, ceea ce contribuie la economia combustibilului (merită cuvinte individuale), în același timp, salonul este destul de spațios.
Capota de marcă a conturului Emblem este mai puțin pronunțată decât modelul Corolla. Acest lucru a dus în mod clar Camry să favorizeze. Înapoi cu lămpi separate face ca mașina să fie similară cu modelele mai scumpe ale mărcii Lexus. Sosirile periuoase pe pereții laterali și ușile nu ajung la grotesc. În general, exteriorul lui Camry este plăcut în mod natural, nu pentru cei care trăiesc de la încântare, privind formele chineze de mașini ale unor producători de frunte.
Interiorul este bun. Salonul de plastic arată de înaltă calitate, și fără embroidenți, atingând și crackling urechea nu este fixată chiar și pe locurile de drumuri ruse care pot fi numite foarte condiționat.
Dar decizia de culoare a cabinei a provocat câteva întrebări. În primul rând, finisarea sub copac arată prea ieftin, este luminos. În al doilea rând (și se grăbește în ochi mult mai mult), cu plastic gri închis și pielea și inserții maro strălucitoare și capacele salonului ușor, nu combină panoul de control al sunetului albastru (?!) Și controlul climatizării. Poate că în cabina strălucitoare arată mai organic, dar pe fundalul tapițerii întunecate, albastrul este doar tăiat ochii. Cu toate acestea, cu funcțiile de control, panoul se confruntă bine, în ceea ce privește comutatoarele de pe butucul volanului.
Mai multe comutatoare de încălzire sunt oarecum ciudate și bricheta, în poziția P se suprapune transmisia automată. Deci, pentru a fuma sau a încălzi scaunul în parcarea nu va fi prea confortabil. Câteva surprinși că scaunele încălzite nu au grade de putere. Poate fie să o întoarcă, fie opriți-o că pentru o mașină de clasă de afaceri arată cumva nesolovată.
Prezentare generală înainte și în jos. Oglinzile laterale ale vederii din spate dau o distorsiune destul de puternică a distanței, dar aceasta este o chestiune de obicei. Partea din spate a tetierelor din cap se strică dacă nimeni nu stă în spate, apoi ei mai mult le coboară până se oprește.
 
Vizibilitatea prin Mirrorul Salonului are o singură caracteristică. Fereastra din spate poate fi închisă cu o perdea de plasă, care nu ajunge la marginile laterale ale geamului. Ca urmare, viziunea în ultima vreme din când în când percepe o secțiune remarcabilă de sticlă ca element al corpului. Nici mașina de culoare albă ocupată pe coadă. Dar, poate, acest ochi se obișnuiește și cu asta.
Scaunul de conducere confortabil. Are un suport lateral dezvoltat (în mod moderat) și un set complet de reglementări electrice, inclusiv un subport lombar. Dar la scaunul pasagerului din față nu există nici o astfel de spate, ceea ce face ca călătoriile cu fața pe care să le facă prea confortabile.
Lungimea locului pentru pasagerii din spate pare a fi suficientă. Cu toate acestea, există îndoieli cu privire la nivelul de confort (din nou, pe călătorii pe distanțe lungi) pentru pasagerul mediu. Locul lui arată într-un fel neconvingător - are o selecție îngustă a spatelui, ceea ce vine în mod semnificativ. Cu toate acestea, este puțin probabil ca multe ore de excursii, nu sunt aproape un standard pentru Camry.
Pentru o mașină de clasă de afaceri, ar fi firesc să eliminați controlul audio și controlul climatizării la scaunele din spate. Cu toate acestea, acest lucru nu are pasageri nu pot ajusta doar amortizoarele și laturile de evacuare ale conductelor de aer.
Organele de management ergonomic. Poziția volanului a fost schimbată numai de interese - cu creșterea mea medie, prezentarea generală a tabloului de bord nu sa limitat. Panoul în sine este conținut competent și citit bine. Armata mobilă vă permite să atașați în mod convenabil mâna dreaptă. A fost încântată că pedalele de gaze și de frână sunt într-un singur nivel din anumite motive că nu se găsește prea des, deși pasul mărește oboseala piciorului drept și oferă o întârziere suplimentară de timp la frânare.
Dar frâna de parcare a provocat o perplexitate. Faptul că este gestionat de o pedală sub piciorul stâng este plus: acest picior nu este încă ocupat oricum, iar spațiul dintre scaunele din față a devenit mult mai puțin aglomerat. Dar de ce funcționează numai în colaborare cu modul de parcare al transmisiei automate? Încercând cu o lumină lungă de trafic sau într-un blocaj de trafic, nu a fost posibil să se odihnească pe piciorul drept atunci când foarfeca Camry este activată înainte. Trebuie să utilizați mâna dreaptă și să comutați cutia de viteze. Dar pe alte mașini, frâna de parcare împiedică copleșitoare, chiar dacă cutia se află în modul Drive, care este mult mai convenabilă.
Sincer de direcție în masă. Backlash-urile vizibile sunt convenabile pentru șoferul mijlociu din oraș, totuși, ei nu oferă un sentiment prea bun pe sedanii de clasă de afaceri într-o călătorie lungă a țării. Mai mult, dacă vorbim despre versiunea cu motorul V6. Cele două sute de șaptezeci și șapte de mariri oferă (prin pașaport) viteză de până la 230 km / h. Mă accelerează la o sută șaptezeci, dar pentru a conduce săgeata vitezometrului, într-un fel nu a existat nici o dorință. Este posibil ca totul să pară diferit pe autobahnul german. Cu toate acestea, pe drumurile interne (care provoacă asociații muzicale cu doar două valuri de valuri amur și pe hit-urile din Manchuria) ClamiRy Claring este în mod clar suficient pentru a se deplasa la viteze mari. Cu toate acestea, PDD-urile sunt interzise astfel de viteze, deci nu pot fi discutate.
Accelerarea și frânarea Camry funcționează foarte constant. Acest lucru nu este în mod surprinzător echipat cu o mașină completă: sistem de frânare anti-blocare (ABS), sistem de distribuție a forței de frânare (EBD), un amplificator de frânare de urgență (este, din fericire, în condiții reale, nu cu experiență), un sistem de stabilitate a cursului (VSC) cu un sistem anti-alunecare și, de asemenea, sistemul de control al puterii motorului și distribuția eforturilor de frânare. Voi observa că sistemul de stabilitate a cursului este inexpepabil.
Suspensia Camry a lăsat o impresie cu două sensuri. Pe de o parte, nu există plângeri la parametrii săi mecanici. Ea încetinește cu ușurință neregulile de drumuri vizibile, păstrează în mod constant mașina la rândul său și se stinge bine vibrațiile de înaltă frecvență. Pe de altă parte, suspensia este destul de tare. Se pare că este principala sursă de zgomot în mișcare. Cu toate acestea, este tipic pentru majoritatea mașinilor cu o suspensie rusificată. În plus, nu este exclus faptul că roțile din cauciuc Michelin oferă contribuția lor la această simfonie oferă indicatori excelenți de ambreiaj, dar aici sunt moi și, în consecință, tăcerea, nu este diferită (concesiune în favoarea unor informații sporite). Pe drumurile noastre, trebuie să plătiți urechile.
 
Cutia de viteze cu șase trepte de pe mașină nu oferă o dinamică prea bună, chiar și cu un motor atât de puternic. Dar, în modul secvențial, Camry V6 sare de la locul și accelerează în mișcare destul și foarte rupt. Mai mult decât o dată trebuia să regret că această versiune nu este vizuală diferită de emblema mai puțin puternică V6 a unui suficient de puțin și este situată pe un loc prea vizibil. Aceasta dă naștere la mulți șoferi (în special mașinile Pseudo-Altar) dorința de a conduce cu bucurie în jurul unui sedan solid și surpriză atunci când se dovedește că acest om de afaceri este capabil să se deplaseze în mod neașteptat rapid.
 
Tranziția de la cutia de viteze automată a caroseriei a cauzat o întrebare: de ce caseta, indiferent de modul de mișcare, în timp ce comutarea se ridică la treapta a 4-a? Probabil, ar fi mai convenabil (și în siguranță) dacă PPC-ul a rămas în pasul actual. Și astfel se dovedește că, la semafor după trecerea la un șaptezetal, este necesar să se răsucească mânerul de trei ori pentru a merge la prima transmisie.
Economia motorului (utilizează tehnologia îmbunătățită de distribuție a fazelor Dual VVT-I) în combinație cu ACPP-6 merită cuvinte individuale. Este suficient să spunem că Camry V6 sa dovedit a fi singura mașină (în mod natural, cu un motor pe benzină), pe care am condus pe un rezervor de la Pskov la Moscova (745 km). În același timp, site-ul către Istra, am mers la ora opt (adică, modul de mișcare a mișcării a fost evident departe de cel mai economic). Dar trecerea de la Istra la Moscova a avut mai mult de trei ore (reparații rutiere și mai multe accidente care au colectat cozi de mai multe kilometri), care, de asemenea, nu au contribuit la economia de combustibil. Dar chiar și în astfel de condiții, consumul de benzină a fost surprinzător de mic.
Чувствуется, что экономичность по топливу волновала разработчиков связки двигатель + коробка куда больше, чем динамика. Из любопытства я зафиксировал (естественно, приближенно) соотношения скорости движения и частоты вращения двигателя это довольно любопытно. Для движения на скорости 90 км/ч двигателю нужно выдавать 1700 об/мин. Дальше (с интервалом в 10 км/ч) получилось так: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Потом коробка переходит на 6-ю передачу, и обороты падают: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Естественно, что при таких соотношениях скорость / обороты расходы топлива будут невелики. Ведь V6 можно раскрутить до 6000 об/мин. However, I got a new car (at the time of the beginning of the test drive, the mileage was only 88 km), the period of running in the operating manual is registered, so I tried not to put pressure on the gas pedal too mult.
Подведем итоги. Toyota Camry массовый автомобиль бизнес-класса. Самая дешевая версия стоит 1040000 руб. (здесь и далее данные на 19 мая 2009 года). В комплектации люкс за нее нужно уплатить ~1463000 рублей это около 45,3 тыс. долларов. Отмечу, что речь идет о машинах, произведенных в Японии авто российской сборки сейчас у дилеров нет, кончились. Однако в Тойота Мотор сообщили, что уже с июня начнутся продажи обновленной версии (только российского производства). Цена на нее, соответственно, будет другая. Впрочем, за цены нам нужно благодарить родное правительство на других рынках этот автомобиль стоит в полтора, а то и в два раза меньше.
С двигателем V6 Camry демонстрирует хорошую динамику и отличную топливную эффективность. На вопрос о сравнительно слабой укомплектованности топовых версий Camry существует простой ответ. У Toyota есть премиум-бренд (что отличает группу компаний от большинства конкурентов). Поэтому те, кого не устраивает уровень оснащенности Camry, могут купить Lexus.
Деловой АвтоКлуб благодарит компанию Тойота Мотор за представленный на тест-драйв автомобиль.
 

Sursă: Деловой АвтоКлуб