Unitatea de testare Toyota Camry din 2009 sedan

Royal Rait.

De la Camry japonez (Camry) este tradus ca o coroană mică. Atributul puterii pentru diferite părți ale lumii a studiat Pavel Leonov. Foto: Konstantin Yakubov.
Toyota-Camry din cea de-a cincea generație (indicele fabricii ACV30) a debutat în septembrie 2001 la Salonul Auto de la Frankfurt și a fost produsă numai cu corpul sedanului în fabricile din Japonia (iar pe piața internă a fost disponibilă din 2000) , SUA, Canada și Australia (în cazul în care producția a început mai târziu în 2002) până la succesiunea în ianuarie 2006. Numai Adunarea Japonia a fost furnizată oficial Rusiei, plantele americane și Canada au fost saturate cu emisfere occidentale ale planetei, produsele sucursalei australiene au fost destinate pieței locale și țărilor din Orientul Mijlociu.
Locul nașterii poate fi găsit în primele semne ale Vin: JT indică originea japoneză (și, după primele două litere, costă o mașină a fost destinată pieței europene, dacă 2 pentru american), 4T pe american și respectiv 6T, respectiv la Australian.
Generația Camri a cincea a fost proiectată în SUA, luând în considerare caracteristicile locale, dar pentru vânzările din întreaga lume. Acest lucru explică designul neutru, forma caracteristică a panoului frontal, frâna de mână sub formă de pedale, butonul de oprire Overdrive de pe maneta cutiei și alte caracteristici.
Versiunea oficială
Dacă urmați numai ea, atunci în Rusia au vândut Camry cu două tipuri de motoare în rândul de 2,4 litri (152 CP) și V6 de 3,0 litri (186 CP). Mai mult, primul a fost disponibil atât cu un mecanic cu 5 trepte, cât și cu un automat de 4 trepte, acesta din urmă numai cu un mitralieră, deși în natură există o versiune rară cu o cutie obișnuită (pe piețele Orientului Mijlociu și Australia).
După restabilirea în 2004, mașina a primit un alt pas al cincilea. Iluminatul din față și din spate, grila radiatorului, bara de protecție din față, forma de ceață, au fost schimbate. Ca standard, senzorii de parcare din față și din spate (deconectați), butoanele sistemului audio de pe volan, panoul de bord optotron și mai mult lemn în decorarea interioară.
Completările pentru piața internă au fost oferite doar două R1 și R2. Primul AV au inclus un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD) și un asistent de frână de urgență (asistență la frânare), perne frontale și laterale, tetiere active ale scaunelor din față, curele de siguranță cu pretensionatoare și limitatoare de rezistență, climatizare, geamuri electrice, Încălzire scaune față și oglinzi electrice, sistem audio cu un CD player, senzor de ploaie, senzor de lumină și discuri aliaj. Pentru o taxă, a fost posibilă achiziționarea unităților electrice ale scaunelor din față, interiorului din piele și controlul croazieră. R2 a fost ambalat la toate sistemele de rezistență enumerate (VSC) și anti-testul (TRC), precum și perdelele de securitate din spate (la comandă).
Mașinile destinate Rusiei și Europei au crescut și o suspendare mai strictă. Stabilizatorii transversali ai americanilor și europenilor sunt diferiți.
Este curios că versiunile europene nu diferă aproape de rusă, fără a număra unele nuanțe (disponibilitatea obligatorie a furajelor în unele țări europene, o altă denumire a seturilor complete).
Interpretarea de peste mări
Camri, vândute pe piața americană, diferă de rudele din alte regiuni prin prezența unor elemente reflectorizante suplimentare în optica frontală, forma fasciculului luminos, absența indicatorilor laterali ai aripilor care sunt oglinzile necunoscute, digitizând Instrumente (în mile și Fahrenheits), alte părți ale componentelor (cele mai multe mașini sunt realizate la instalațiile locale din nodurile locale) și elementele regionale ale Le, SE și Xle sunt mult mai sărace oferite pe piețele altor țări. Echipamentul celui mai bogat versiune a lui Xle corespunde nivelului de bază de completare a autoturismelor europene.
În cataloage există și mașini echipate cu un motor V6 (3,3 litri, 225 CP), proiectat exclusiv pentru America de Nord.
Marcajul detaliilor mașinilor de peste mări diferă de denumirile analogilor de alte piețe, ceea ce duce la confuzie la comanda pieselor de schimb.
Orientale basme
Regiunea Orientului Mijlociu a vândut mașini în toate modificările imaginabile și de neconceput: cu partea dreaptă (Malaezia, Thailanda, Indonezia) și stânga (Filipine, Taiwan, Vietnam) a volanului (în Australia și deloc, a fost posibilă achiziționarea de mașini ambele Cu direcția dreaptă și stângă), echipată cu transmisii mecanice și automate, în cele mai sărace (ferestre mecanice, minim de ajutoare electronice etc.) și cele mai bogate (navigație, scaune, memorie xenon etc.).
În Singapore, Taiwan și Thailanda există mașini care diferă de elementele corpului analogilor și optica (faruri de bloc din față mai largi, luminile din spate se deplasează de la aripile de pe capacul trunchiului, alte aripi, capota etc.) și foarte Instanțe rare în plin tocată, dar cu un motor de două litri 1az-Fe.
Camry din cea de-a cincea generație, prescrisă în cele mai fierbinți țări ale Estului (EAU, Arabia Saudită, Kuweit, etc.), nu a echipat oglinzile și scaunele încălzite, senzorii de ploaie. Au sobe cu putere redusă, aer condiționat (în loc de control al climatizării), prelucrarea anti-coroziune neimportantă, baterii cu capacitate scăzută etc. Mașinile neagră diferă în nuanțe de la Camry similare din alte țări (codul de vopsea 209 în loc de 202).
Fenaturi native
Pe piața internă, Japonia a propus Camry cu singurul rând-patru-patrulea 2,4 l (159 CP) și automat. Adevărat, au existat modificări care nu au fost găsite în alte țări: Touring (Touring) cu note sportive (spoiler, altă grilă și optică), mașini cu tracțiune integrală (ediție limitată de 2.4G), precum și echipate cu suspensie AVS modulate electronic (Tems), permițându-vă să ajustați rigiditatea amortizoarelor de șocuri. În plus, pe piața japoneză există un analog de Toyota-Camry Daihatsu-Altis. Altis extern, o copie exactă a părintelui său (cu excepția emblema), dar spre deosebire de Toyota a fost echipată cu două patru: 2,4 litri (159 CP) și 2,2 litri (140 CP).
Medie de aur
De când Camry sa concentrat inițial pe piața americană, ceea ce statisticile vânzărilor vorbesc despre elocvent (dacă contul a fost pe mii de mașini vândute, apoi în SUA pentru sute de mii), copiile acestei regiuni prevalează pe piața secundară. Cu toate acestea, este mai bine să căutați versiuni europene și rusești. Ele sunt mai scumpe, dar vor oferi proprietarului mult mai confort și securitate.
 
 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"