Toyota Camry Test Drive din 2009 Sedan
Că rusul este bun
Reprezentant, confortabil și spațios, Camrei a fost foarte iubită de Rusia. Pentru vânzări, ea a fost inaccesibilă pentru oricare dintre mai mult de două duzini de concurenți de un an și este destul de meritată. Amintiți -vă doar, o clasă de afaceri de la Toyota este oarecum diferită de ceea ce au pus firmele europene în acest concept. Mână pe puls
În Rusia, o Toyota mare este atât de populară încât chiar și obișnuită, o dată la șase luni, creșterea prețurilor Kamri a trecut de mult timp ca și cum a fost neobservată. În ciuda tuturor, în fiecare lună a fost cumpărat în medie două mii de bucăți. Nu toate, însă, pentru a -l scutura pisicii. Dacă în urmă cu un an, Kamri deținea ferm aproape jumătate din piața clasei de afaceri, atunci în primele luni ale anului 2008, cota sa a scăzut la 36,9%. Linia, care a ajuns recent la șase luni, este acum redusă la două sau trei.
Cu toate acestea, încă nu uită să urmeze situația pe piața din Toyota. De îndată ce interesul pentru mașină a început să se răcească, au încercat imediat să o încălzească. În aprilie, dealerii au apărut Kamri colectați în Shushara, lângă Sankt Petersburg, pentru 79109 mii de ruble. mai ieftin decât înainte. Deci, mașina poate pierde conducerea, cu excepția cazului în care vara vor accepta foarte bine noul tean. La prețul Nissan 838 500 de ruble. Pentru o mașină de 2,5 litri cu un variator, acest lucru se poate întâmpla. Dar deocamdată
Care este pretul?
Până acum, Kamri este cel mai bun. Sedan de afaceri mari pentru 790 de mii de ruble. Acesta este un cadou după standardele actuale. Dublu mai ieftin decât orice model german din aceeași clasă. Lista extinsă a echipamentelor de bază poate fi încântată deloc. Judecă pentru tine: Pe lângă cele general acceptate, un set generos de airbag-uri și un pachet electric, există opțiuni precum alarmă, senzori de parcare, telecomandă nu numai a muzicii și a unui computer de bord, dar și prin controlul climatic pe Volanul, un Chainger cu 6 discuri. Când cumpărați mulți colegi de clasă europeni, va trebui să plătiți în plus pentru toate acestea.
Mașina, și anume cu aceasta, cumpără cota de leu din Kamri, costă, de asemenea, bani destul de rezonabili 38.000 de ruble. Dar cel mai interesant, Toyota poate fi și mai profitabil. Cu o suprataxă de 49.000 de ruble. Versiunea Eleganes are scaune din piele, cu o unitate electrică de reglare frontale, un procesor de sunet digital și un interior mai confortabil. Da, doar pentru singura piele, vânzătorii de modele germane de prestigiu vor fi de două ori de două ori de două ori!
Adevărat, japonezii economisesc pe ESP. Puteți obține un sistem de stabilizare doar în prestigiu, care este încă cu 47 de mii mai scumpe. În sarcină veți obține faruri Xenon foarte utile și un control de croazieră aproape lipsit de sens în condițiile noastre. În general, 39 de mii de dolari pe sedan al unei mărci japoneze cu un nivel similar de mărfuri sunt încă bani destul de acceptabili.
Doar un scaun cu garnitură din piele are o reglare a pernei pe unghiul de înclinație
Oglinzile cu iluminare de fundal în viziere și scoruri sunt stabilite pentru toți Kamri
Nu există conducte de aer pentru pasagerii din spate în confortul de bază
Ca o achiziție cu siguranță profitabilă, se poate lua în considerare o suită de top. În ceea ce privește echipamentul, nu este mult mai bogat decât prestigiul: perdeaua de ochelari de soare din spate, mai mult lemn în cabină și partea din spate a canapelei reglabile de -a lungul unghiului de înclinare. Dar principala carte Trump a unei astfel de Toyota este ascunsă sub capota unui șase din 277 litri în formă de V de 3,5 litri. cu. Mașini cu aceeași capacitate la un preț de 46 de mii de dolari astăzi, nimeni altcineva nu oferă.
Și ultimul. Înțelegere excelentă că în Rusia, Camrei nu a fost apreciată cel puțin pentru o origine japoneză pură, mașinile noastre colectate de ceva timp vor fi vândute împreună cu cele importate. Un preț! Desigur, într -o astfel de situație, majoritatea cumpărătorilor ar dori să obțină o mașină străină. Adevărat, nu va funcționa pentru a comanda o femeie japoneză dacă nu cunoașteți un secret. În Shushara, sunt colectate doar cele mai multe patru flori alergate: negru, argintiu, gri și turcoaz. Și sunt nouă dintre ei. Paleta rusă va fi extinsă, dar cel mai probabil doar anul viitor. De aici concluzia: Kamri roșu, albastru, auriu, albastru închis sau alb vă va livra chiar din Japonia.
Lista echipamentelor standard
Confortul împlinirii:
. ABS cu distribuție electronică a efortului și a amplificatorului de frânare de urgență
. 6 airbag -uri
. Restricții active de cap în față
. Reglarea scaunelor din față în înălțime
. Șaibă de far (numai cu transmisie automată)
. Faceți oglinzi -up în viziere
. Oblast
. Volanul din piele și LEVER KP
. Castelul Central cu DU
. Semnalizare
. Controlul climatic cu 2 zone cu DU pe volan
. MP3 Magnetol cu \u200b\u200bun lanț cu 6 discuri
. Parkestronică în față și în spate
. Senzori de ploaie și lumină
. Ferestre electrice
. Computer de bord
. Încălzirea scaunelor din față
. Reglarea electrică a acționării și oglinzile încălzite pliabile
. Volanul cu un amplificator reglabil în lungime și unghi
. Velor Salon
. Jante din aliaj ușor R16, anvelope 215/60 R16
. Gărzi de noroi față și spate
. Roată de rezervă cu dimensiune completă pe un disc din aliaj ușor
Eleganes în plus:
. Salon de piele (gri închis sau bej)
. Reglarea scaunului șoferului pe unghiul de înclinare
. Procesor de sunet digital mp3-magnetic
. Lungimea cotierii centrale reglabile în lungime
. Conducte de aer pentru pasagerii canapelei
. Acționarea electrică a scaunelor din față
Prestigiu În plus:
. Farurile Xenon cu șaibă
. Control de croazieră
. Sistemul de stabilizare dinamică
Lux este în plus (numai cu un motor de 3,5 L):
. Rularea volanului și a manetei cutiei de viteze
. Protecția solară din spate
. Reglarea pe unghiul de înclinare a separatului în raportul de 2/3 din spatele canapelei
. Transmisie automată cu 6 trepte
In afara În exterior, mașina nu s -a schimbat deloc de la debut în urmă cu doi ani. Și pe lângă numărul de vinuri rusești, acest sedan de argint nu pare să se dea afară: lacunele netede ale panourilor corpului, sigilii solide, straturi uniforme de vopsea și lac nu au nimic de care să se plângă. Economiile la meciuri, cum ar fi oglinzile nevopsite sau mânerele ușilor, nu sunt încă permise în Toyota. Desigur, există și aceste detalii fără de care mașina respectabilă a jantelor din aliaj ușor, nuanțarea ușoară de ochelari, lumini de ceață, dungi îngrijite de crom pe uși și grătarul radiatorului sunt de neconceput astăzi.
Cu toate acestea, cine caută, el va fi cu siguranță cel puțin ceva, dar va găsi: în culoarea părții inferioare a ușilor, s -a găsit Shagren. Cum va supraviețui primei probleme de iarnă rusești deschise. În echitate, este demn de remarcat faptul că defectul culorii a fost dezvăluit doar pe două din patru, cu dependența vehiculelor examinate ale ansamblului intern.
În Kamri nu există mai multe piese de producție. Un alt lucru este minusurile care nu sunt potrivite pentru clasă, care au fost găsite în cabină.
Și în interior
Cheia mașinii arată întotdeauna ca cartea sa de vizită. Modelul, care pretinde prestigiu, ar trebui să corespundă statutului. Nu puteți spune acest lucru despre cheia simplă a lui Kamri, cu o înțepătură de fier. Dar chiar și Yaris are un sistem de lansare cu un buton, dar în sedanul de afaceri, japonezii din anumite motive au considerat că este un lux inutil. Ar trebui să recunosc că salonul a devenit, în general, un articol de economii, mai ales dacă vorbim despre versiunea de bază a confortului.
Da, există ceva care să laude mașina. Ușile sunt deschise pe scară largă, nu există probleme cu aterizarea pe canapeaua adultă la optzeci de metri în al doilea rând, aruncând piciorul pe picior. Canapeaua este moale, există o cotieră centrală și o pereche de suporturi de cupă, iar scrumierele din tapițeria ușilor vor fi probabil utile pentru fumători. Dar, în acest sens, facilitățile pentru pasagerii canapelei și sfârșitul.
Dar vor trebui să pună la dispoziție lipsa buzunarelor în uși și cu inserții stacojie sub un copac, care nu mai este nicăieri în cabină. În loc de conducte de control climatic, o gaură de gol în partea din spate a cotierei centrale. Fără prizele pentru a reîncărca laptopul, fără plafone individuale de iluminat, nici protecție solară pe ferestre. Și de ce pe cotierele ușilor care nu se disting prin rezistența la uzură a Velor? Panourile de sticlă transparente de pe consola centrală sunt acceptabile pentru Corolla Versso, dar cere ceva mai construit în salonul Kamri. Nu este în cel mai bun mod panouri fixe în colțurile barbei și nu în stilul Toyota. Și mânerele radioului și climatice din plastic pictate cu argint și chiar cu jocul axelor și complet prostii.
Oglinzi mari, mânere de ușă confortabile, buzunarele lui Kamri în tapițerie pot să -i placă la prima vedere
La încălzirea scaunelor, doar două poziții au salvat butoanele. Dar cât de ușor și de nobil este vorba de capacele suporturilor de cupă și de box se deschid!
Mașina de spălat de spălat este pornită cu un buton separat. În timpul iernii, acest lucru va ajuta la cheltuiți mai mult din punct de vedere economic care nu se confruntă cu mai mult
Cutia cu mănuși este superficială, dar largă și se închide cu o cheie
Canapea spațioasă pentru a se potrivi cu reprezentanții clasei reprezentative
O astfel de cutie va interfera cu ușurință nu numai o cameră compactă, ci și de la o jumătate de duzină de discuri CD
Cei care sunt obișnuiți cu aristocratismul celor mai bune mașini europene nu vor înțelege astfel de economii. Dar merită să -l introducem pe Kamri la cele două dimensiuni care a crescut cu două dimensiuni, cu una profitabilă, doar 2530% la un preț mai mare și totul va cădea în loc. Ieftin, spațios și, în general, solid. În plus, așa cum am spus deja, există un sens direct de a plăti pentru un interior din piele, în acest caz, locul șoferului va fi și mai convenabil și mai ergonomic.
În spatele roții
Adevărat, dacă din anumite motive preferi o cutie de viteze mecanică, un salon de piele nu va putea obține o configurație fixă. E pacat. În ciuda opiniei comune că sunt necesare puține persoane cu stilou, Camrie-2,4 MT ia 150180 de proprietari în fiecare lună.
Deci, mai întâi despre o astfel de Toyota. Motorul va porni numai dacă, înainte de a întoarce cheia, strângeți pedala de ambreiaj. Un șofer cu experiență va face acest lucru din obișnuință. În timpul iernii, motorul este așa, apropo, arborele cotit este mai ușor de derulat. Locația pedalelor și a manetelor, eforturile acestora nu ridică întrebări. Cu excepția cazului în care mișcările cutiei de pârghie ar putea fi mai scurte. Datorită unei aterizări destul de înalte și a oglinzilor laterale mari cu vizibilitate, totul este în ordine. Da, iar senzorii de parcare în față și în spate vor fi un bun asistent.
Într -un fotoliu, un șofer este ușor aranjat într -o înălțime de nouăzeci de metri: o gamă de mișcări longitudinale de 23 cm și 6 cm înălțime. Cu toate acestea, perna nu are ajustare pe unghiul de înclinare fără ea, piciorul drept de pe pedala de gaz nu primește suportul necesar în coapsă. Nu există un suport lombar strict. Și cotiera este, de fapt, doar cutia nu este reglată nici în lungime, nici în înălțime.
Cotartul corect, un scaun cu toate ajustările necesare este în versiunea Eleans. Mai mult, înălțimea rolei lombare poate fi schimbată folosind o acționare electrică. S -a așezat confortabil, pielea, unitățile electrice relaxate, mitraliera într -un astfel de mediu este mai ușor de observat avantajele rămase ale salonului Toyota. Dragă -Privirea, un panou de instrument bine redabil, cu un profil de optitron, climatic liniștit și eficient, care poate fi controlat fără a rupe mâinile de pe volan. Mi -a plăcut cât de sedant, capacele suporturilor de cupă și ascunderea locurilor de pe consola centrală și tunelul se deschid deschis. Apropo, eleganii au conducte de aer pentru pasagerii din spate. Și într -un astfel de salon devine clar că îl iubesc pe Kamri în Rusia nu numai pentru un preț accesibil. Eh, computerul de pe -board ar fi fost învățat limba rusă, cum ar fi, de exemplu, pe un accent.
Organele de conducere
1. Bloc de ferestre electrice. 2. Blocarea butoanelor de blocare centrală și a ferestrelor electrice. 3. Telecomanda pentru oglinzi. 4. Pedala de frână de parcare. 5. The Buttons du Radio. 6. Butoanele controlului climatic SPECKLE. 7. Butonul de control al computerului. 8. Maneta de control a croazierelor. 9. Ceas. 10. comutatorul de alarmă. 11. Blocați magnetoli de radio și MP3. 12. Unitatea de control climatic. 13. Capacul cache -ului panoului frontal. 14. Coicier. 15. Coperta unui scrumieră. 16. Butoanele pentru a porni încălzirea scaunelor. 17. Capacul blocului suporturilor de cupă.
Bord
1. Blocuri de lampă de semnal. 2. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 3. tahometru. 4. Indicatorul modului de funcționare a transmisiei automate. 5. Vitehometru. 6. Afișare cuprinzătoare. 7. Indicatorul nivelului de combustibil. 8. Butonul conturului odometrului și reglarea intensității luminii de fundal.
Încărcăm valizele
Însă avantajele și contra contra trunchiului, indiferent de versiune, vor rămâne neschimbate. Persoanele care erau responsabile pentru aranjarea sa păreau să funcționeze mult pe principiu, satisfăcătoare, dar în niciun caz nu este scump. Principala carte Trump a departamentului de marfă este o capacitate. Îndepărtați cele trei vârfuri de cea mai mare dimensiune, în timp ce vă legând și în colțurile rucsacurilor grele, vă rog. Dar cu ușurință de utilizare, doar probleme. Colțuri în portbagaj ca în labirint. Balamalele masive ale capacelor pot împerechea bagajele. Iar torsiunile orizontale ale capacului ar trebui să fie ascunse sub tapițerie. Nu o lada, de fapt.
Puteți deschide reținerea în trei moduri. Tragerea manetei în cabină, apăsând butonul de pe fob -ul tastei sau rotind tasta în gaura cheii de pe capac. Dar cine a împiedicat mânerul exterior care să deblocheze blocajul fără o tastatură?
O modalitate de a deschide portbagajul este extrem de simplu, dar nu întotdeauna convenabil
Partea Jack a fost atașată de podeaua portbagajului ieftin și vesel
Un bagaj mic poate fi fixat în siguranță la peretele posterior al trunchiului cu o grilă
Sub podea, un stoc cu drepturi complete pe un disc turnat. Vă mulțumesc foarte mult pentru Toyota. Dar placajul Paul în sine, acoperit cu un strat de țesătură de fibre. Pentru a plia o parte din spate, trebuie să trageți mânerul la care este atașat cablul este convenabil. Cu toate acestea, în detalii, o puncție din nou. Pe mașina noastră, conducerea din partea stângă a spatelui a funcționat perfect și nu a tras tracțiunea dreaptă, nu a funcționat.
Dimensiuni auto, mm
Dimensiuni de salon, mm
Securitate
În restul Europei, Kamri nu este vândut, prin urmare, mașina nu a participat la testele EURONCAP. Dar nivelul ei de securitate este încă foarte demn. În testele de accident american, USNCAP Toyota a primit 5 stele. Mai mult decât atât, aveți dreptul de a conta pe o protecție decentă nu numai cu grevele din față și laterale ale mașinii, un corp dur, zone de siguranță programabile, patru perne și perdele gonflabile deasupra ferestrelor, cinci restricții cu drepturi complete. Iar în scaunele din față este destinat un sistem de protecție împotriva unei lovituri țesute, conceput pentru a proteja vertebrele cervicale de răni.
Pentru atașarea scaunelor pentru copii pe canapea, există bucle Isofix. Perna din față dreapta este oprită. Nu uitați să faceți acest lucru dacă aveți de gând să transportați copilul în fotoliu cu un spate înainte.
După ce a încercat cât de puternic, Camrei poate inhiba intens, nu este dus cu o reducere a distanței până la mașinile de mers din față. Conform rezultatelor măsurătorilor noastre, pentru a opri urgent cu 100 km/h, a fost nevoie de un Toyota mare de 42,9 m. Astăzi există multe modele europene care au suficienți 3840 de metri în această situație. Cu toate acestea, anvelopele joacă un rol tradițional important aici.
Pe drumuri Nu ai de gând să zel cu viteză? Și corect. În acest caz, veți trăi cu Kamri sufletul în suflet. Mai mult decât atât, cu un motor de 2,4 litri și mecanici, este, de asemenea, zgomotos cu rase temperamentale. Merită săgeata tahometrului să se apropie de 4000 (iar motorul se învârte, astfel încât să nu ai timp să -ți clipească ochiul!), Întrucât sunetul motorului va încălca idila încă în cabină. Dar dacă nu acordați atenție zgomotului, atunci chiar și 150160 km/h mașina va rămâne asertivă. Fazele modificate de distribuție a gazelor, angrenaje selectate corespunzător în cutie, toate acestea vă permit cu ușurință să lăsați fluxul de mașini în urmă în semaforul de trafic al pintenului. Ceea ce rusul, așa cum se spune, nu -i place
Cu mașina automată Kamri-2,4, oferă mai puține motive pentru a ne aminti amenzile dure pentru viteză. Începe la fel de rapid și rapid până la 7080 km/h, dar apoi se ofilesc vizibil. Electronica automată, care încearcă să se adapteze la stilul dvs. de conducere, nu poate decât să reducă ușor timpul de răspuns pentru a apăsa pedala de gaz și comutarea. Iar programele din cutie sunt selectate pentru accelerații ascuțite în FAR FRAVE CEL MAI BUN. O sută călătorește spre a doua mașină, în a treia 150 km/h. Așadar, la 80 km/h, cu un Kik Downs, transmisia automată se poate aprinde cu a cincea treime, sau poate a doua. Pentru a te obișnui cu acest ceh nu este ușor. Și deja la 140 km/h, setul de viteză este departe de a fi atât de plin de viață, încât are dreptul la cerere de la motorul de 167 de cai putere.
Dar merită să împingeți pedala potrivită nu mai mult de jumătate, iar comutarea va fi prelungită25003000 rpm. Pașii în acest caz se schimbă complet imperceptibil. Accelerația devine puțin mai puțin asertivă, dar apare într -o liniște aproape completă. O călătorie nelegată, măsurată, este cea mai potrivită pentru mașină.
Suspensia tuturor modificărilor este, de asemenea, reglată la confort, iar intensitatea energetică este demnă de modele de lux. Mașina raportează pe găuri de dimensiunea unei mingi de fotbal doar cu o palmă ușoară de roți, polițiștii culcați pot fi depășiți complet nedureros cu viteze mult mai mari decât majoritatea mașinilor admise. Volanul nu mai este acut, iar amplificatorul este prea zelos. Rulourile din colțuri sunt mici. Cu izolarea sonoră a fundului mașinii, totul este, de asemenea, în ordine: un strat de mastic, adăposturi de plastic și în arcadele roților din spate sunt, de asemenea, căptușeală. În fluxul general din oraș, șoferul poate șopti cu un pasager canapea în șoaptă.
Cu toate acestea, vă va fi dificil să rezistați ispitei și să conducă lent pe o mașină de 277 de cai putere. Un astfel de Camrei împinge constant să preseze gazul puțin mai puternic. Mitraliera are 6 viteze, în care programele sunt selectate mult mai bine, iar tracțiunea este bună pentru 300 nm să se dezvăluie în overclocking puternic. Patruzeci sau o sută patruzeci pe vitezometru nu contează, mașina se grăbește înainte, ca un hound frenetic în spatele unei iepuri.
Este foarte corect ca sistemul de stabilizare dinamică pentru echipamentele de bază Kamri-V6. Motorul funcționează extrem de liniștit și nu observați viteze. Așadar, riscul este senin să intri în viraj mult mai repede decât poți, este foarte mare. Dar, de asemenea, nu veți avea timp să vă speriați, cum ar fi electronica, încetinirea roților și stabilirea vitezei motorului, vă va ajuta să vă condimentați nasul de -a lungul unei traiectorii sigure.
De asemenea, a fost plăcut surprins de eficiența unui motor cu 6 cilindri. În medie, el bea cu 13 litri de 95 la sută, aproximativ pentru un litru și jumătate mai puțin (da, aceasta nu este o rezervare, cu adevărat mai mică!) Decât 2,4 la. Mai mult decât atât, se poate crede un caz cuprinzător Toyota Flight.
Motor
1. Cheag de pahar de gunoi de sticlă. 2. Rezervor de expansiune al sistemului de răcire. 3. Rezervorul sistemului amplificatorului de direcție. 4. Cork motor ambalat cu ulei. 5. O sondă a nivelului de ulei în motor. 6. Carcasă de filtru de aer. 7. Rezervorul cilindrului principal de frână. 8. Bateria bateriei.
Și fără ei
Este mai bine să uitați de actualul Camreid despre sorturi la natură. De la suprafața drumului până la subframe din față, detaliile suspensiei din spate și ale amortizorului sunt cu doar 15 cm mai puțin decât a avut predecesorul. Și dacă pun o protecție din oțel a carterului, care este foarte utilă în condițiile noastre, atunci garda va scădea cu încă 15 mm. În plus, nu contribuie la congresele frecvente de la asfalt o suprapunere frontală lungă, destul de scăzută.
Впрочем, машина не лежит брюхом на дороге, как иные немецкие модели со спорт-шасси. Да и колеса 60-процентного профиля позволяют безболезненно ездить по нашим колдобинам.
Эксплуатация, сервис
Нельзя сказать, что расходы на плановое TO для Кэмри уж слишком разорительны. Да, уже за три года они окажутся в 22,5 раза выше по сравнению с самыми выгодными по этой части французскими машинами. Но приблизительно столько же потребуют корейские модели или, скажем, Вольво-S80: каждое нечетное ТO около 5000, каждое четное 8500 руб. И все же ваши затраты могли бы быть по крайней мере в полтора раза меньше, не предписывай Тойота посещать сервис каждые 10 000 км.
На версиях с автоматом примерно раз в 20 тыс. км при- дется менять тормозные колодки. Вместе с работой одни только передние заставят раскошелиться почти на 5000 руб. По мере увеличения пробега число расходников традиционно увеличивается.
Шины для Кэмри питерской сборки поставляет ПОДМОСКОВНЫЙ завод Мишлен
В итоге Кэмри оказывается более обременительной в содержании, чем прямые японские конкуренты Теана и Галант. Зато гарантийные обязательства на 3 года или 100 тысяч километров пробега прописаны без подводных камней, как, скажем, у корейских фирм или Мицубиси.
Очереди на сервис в Тойоте почти победили. Можно найти дилера, который примет буквально на следующий день. Обслуживанием и ремонтом машин занимаются в России более 60 официальных центров. В Москве их 11, в Питере 5, и у каждого не один десяток ремонтных постов.
Ne-a plăcut
Солидная внешность
Работа 6-ступенчатого автомата
Просторный задний диван
Precum și:
Выгодная цена
Отличная звукоизоляция
Щедрое базовое оснащение
Отменная плавность хода
Экономичный и мощный 277-сильный V6
Обустройство салона с кожаной отделкой
Нам не понравилось
Неудобный багажник с бюджетными решениями в отделке
Англоязычный борткомпьютер Болтающаяся в направляющих крышка подлокотника
Precum și:
Огрехи окраски питерских машин
Отсутствие регулировки по углу наклона подушки кресла с тканевой отделкой
Toyota Camry 2,4 AT (3,5 АT)
informatii generale
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
Masă echipată, kg
1525 (1610)
Viteză, km/h
205 (230)
Разгон 0-100 км/ч, с
10,2 (7,4)
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
7,8/13,6 (7,4/14,1)
Запас топлива, л
70
Motor
Locație
спереди поперечно
Proiecta
бензиновый, 4-цил., рядный, (6-цил. V-образный) с двумя верхними распредвалами
Число клапанов на цилиндр
4
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
88,5х96 (94х83)
Volumul de lucru, SMZ
2362 (3456)
Rata compresiei
9.8: 1 (10.8: 1)
Putere, L.S. la RPM
167/6000 (277/6200)
Cuplu, KGSM la RPM
22/4000 (35/4700)
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
5 (6) -st. Automat
Tarifele de viteză I; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Z.KH.
3.5; 2.1; 1.3; 0,97; 0,73; -; 3.58
(3,3; 1,9; 1,4; 1,0; 0,7; 0,6; 4,2)
echipament principal
3.94 (3.7)
Suspensie:
Independent, primăvară
față
La raftele Mceferson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
215/60 R16
Mașină
de la 6,86 ruble/km
Prețuri pentru piese de schimb și apoi, frecați
TO1 (10.000 km) 4582-5507
TO2 (20.000 km) 8200-9096
TO3 (30.000 km) 4582-5507
TO4 (40.000 km) 8500-16 140
Filtru de ulei 386
Filtru de aer (motor) 880
Filtru de aer (salon) 1450
Bujie (1 pc.) 590
Tampoane de frână față/spate 3600/2300
Vârf de tracțiune de direcție 2546
Suport pentru minge 2368
Abordat față/spate 4144/5000
Aripă față/spate 6304/11 917
Hood 16 840
Ușa față/spate 15 562/14 060
Ansamblul de bare de protecție față 18 191
Ansamblu de bare de protecție spate 21 076
Parbriz cu un sigiliu 13 145
Sticla laterală 2903
Adunarea Farah 14 575
Ansamblu lampă din spate 3718
Ne-am hotărât:
Mașina nu se poate lăuda cu precizia filigranului ansamblului interior, a materialelor de finisare restante sau a controlabilității perfecționate. Dar toate acestea sunt mai mult decât să plătești echipamente bune, mult mai accesibile decât majoritatea colegilor de clasă europeni, la preț, precum și la calitatea și fiabilitatea japoneză. Doar nu economisiți pe un salon de piele.
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov și Vadim Mikhaleva
