Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 Sedan

Imaginea nu este nimic. Stare - Totul!

Iarna și noul Toyota Camry au intrat în spații deschise rusești în același timp. Cu doar câteva săptămâni în urmă, Volodya Smirnov ne -a povestit cu emoție despre primele curse de testare pe noutatea japoneză de -a lungul periferiei deluroase ale principatului Mediteranean Monaco, iar acum la intrarea în editorial, pe care o lansează în așteptarea unei confruntări cu concurenții la politica auto Dmitrovsky, cu o față impenetrabilă, înclinată. Viața ușoară a lui Camry nu va fi pe cățea metropolitană lentă deja stârnind în direcția sa Saab 9-5 Aero și Jaguar S de tip S. În grabă, terminăm cafeaua, ca de obicei fără sunet, nu ne lipsește Sasha Nozdrin și pe drum. Rece. Aș avea timp până la prima zăpadă! ..
   
   
De ce oamenii cumpără mașini pentru ei înșiși? Răspunsul la această retorică în prima lectură, întrebarea te face să gândești serios și de mult timp. Ca mijloc de transport banal pentru orice persoană, un mecanism universal autopropulsat, cu un set optim de opțiuni și un nivel acceptabil de confort oferit în timpul mișcării confortului. Dar pentru a doua sută de ani, piața automobilelor îl atrage pe consumator în rețelele sale cu atât de multe oferte și diverse, încât sunteți uimiți, precum și, cel mai important, pe ce semne o persoană este capabilă să aleagă ceva din această piele înfiorătoare, mârâind cu Motoare în formă de V și măreție spumantă a cameleonului metalic?! Adevărul este dezvăluit atunci când începeți cu jurnalistul automobil rus Patience and Curiosity pentru a căuta și a aduce conversația sinceră a consumatorilor reali ai produselor unei industrii auto străine. Fără a ține cont de cumpărătorii de resturi de fier domestic, pentru sângele lor și de multe ori ultimii bănuți ai teritoriilor eliberatoare ale numeroase piețe auto de la ruginirea depozitelor de metal neferoase la numere de tranzit, ajung la concluzie: orice cumpărător al unui nou importat importat Mașina este mult mai puțin îngrijorată de capacitatea, versatilitatea, fiabilitatea și capacitatea de țară, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea, fiabilitatea care este răspunsul la întrebarea: cât de exact și cu exactitate și cu exactitate Cu siguranță această mașină va reflecta statutul meu social actual și va sugera perspectivele rapide pentru creșterea bunului meu material?
Din fericire, spre deosebire de articolele din garderobă și cronografii elvețiene imperisibile, nu există nici măcar falsuri de înaltă calitate în spațiul auto (nu este un secret faptul că copia austriece a celebrului Franck Muller la intersecția din Moscova poate fi ușor barcată într-o mie și jumătate ruble la prețul originalului, ajungând la 8.000 de dolari.). Prin urmare, dacă scuipați cu impunitate în fața inspectorului selectiv vigilent în banda de divizare din Gelandvagen, toată lumea din jur știe că o persoană respectată se grăbește la Rublevka, la saună. Și nimeni nu te va condamna decât dacă te vor invidia (pe care proprietarul cubului este adesea chiar plăcut). Și din moment ce a reușit să cedeze la convingerea soției care nu se gândea la consecințele soției tale și, după ce s-a dezlănțuit, a schimbat Vaz-2110 la Adunarea Ucrainei Zaper-Daewoo, nimeni nu va trebui să vă lipsească nicăieri, nu va fi Luați -vă locul și nu va oferi un loc de parcare. Legile junglei asfaltului sunt asemănătoare cu analogii care acționează în văile Potorii din Gimalayev: cei mai puternici supraviețuiesc. Dar, din fericire, epoca dinozaurilor, care nu se recunoaște în jurul lor și de sub nimic altceva decât un SUV care respiră foc cu canguri dezvoltate și colorează metalul termic, se termină. Iar numele noi devin sinonime în afaceri și viață.
Saab 9-5 Aero este vechea și amabilă cunoștință. Redactorii revistei noastre respiră în general inegal spre modelele de top ale acestui glorios brand scandinav. Veteranul Gumball 3000, 9-3 Viggen ne servește cu fidelitate de un an, după ce a câștigat peste 30.000 de kilometri prin orașe și orașe. Iar 9-5 Aero achiziționat în Geme pentru un test lung va apărea în curând pe paginile noastre cu primul raport al operatorului. Cu toate acestea, Oficiul Reprezentant Rus al GM ne-a propus pentru comparație cu Jaguar și Toyota cea mai recentă versiune a luptătorului suedez (judecând după dimensiuni, cu privire la 9-5, puteți utiliza în siguranță termenul bombardier sau, în cel mai rău caz, atac aeronave). Ca de obicei, cu ajutorul unei înălțimi înalte (1,4 bar în supra -boost!), Scandinavii au îndepărtat o sută de cai din fiecare litru de volum al motorului. Drept urmare, o mașină de 230 de cai putere cu un punct de control se descompune de la un loc de până la 100 km/h în 8 secunde și 35 kg de cuplu maxim încep să poarte mașina integral de la 2000 de rotații. După ce a ajuns la 250 km/h, sedanul negru este și mai strâns apăsat pe pânza drumului, în timp ce aeronavele reale cu această viteză deja rupe agresiv straturile mijlocii ale atmosferei cu ciocul său.
Cu toată stabilitatea sa terminală responsabilă și controlabilitatea excelentă a setărilor de suspensie, Aero face față cu succes cu asigurarea confortului într -o mișcare care este prioritară pentru o mașină din această clasă. Cauciucul Gislaved Nord Frost III a apărut oarecum zgomotos, dar principalul audiofon, desigur, a fost dat de vârfuri, astfel încât am considerat că nu este o lipsă de mașină, ci ca dovadă că General Motors Rusia din primele muște albe se aștepta mult mai devreme decât înainte în Roshidromet. Dar Aero a rămas cu noi după prima cădere de zăpadă, datorită căreia eram convinși că, chiar și cu controlul de tracțiune deconectat, mașina suedeză rămâne stăpânul poziției pe drumul acoperit cu o furtună de zăpadă (cu condiția ca pilotul să nu -și imagineze singur Câștigătorul de 7 ori al mitingului suedez stigrează blomquist și înțelege fizica procesul de comportament al unei mașini puternice de tracțiune din față pe un coeficient al unui coeficient de ambreiaj scăzut).
Am luat cheia de aprindere de la Jaguar S Type cu o ușoară trepidare și nu fără respect pentru tradițiile engleze încă Jag, chiar având în mod evident cel mai bun din vremurile mele până la acoperișul Ford Motor Co., rămâne același simbol al Marii Britanii În calitate de stadion Wembley, mișcare stângă și gardieni de club de la poarta Palatului Buckingham. S-Tipul S a fost construit de oameni care sunt clar indiferent de istoria și sursele companiei de la Coventry People în orice unghi, mașina arată foarte impresionantă și modernă, dar în același timp, în fiecare linie a mașinii, elegantă și grațioasă Caracteristici ale prădătorilor englezi de rasă, MK2 din 1959 și S -Tipul 69. Produse de 3 litri în formă de V (ZeTEC aproape ruptă!) Produse 238 forțe și sub 30 kg moment. Este suficient pentru a accelera și fără o umbră de tensiune în aceleași 8 secunde până la sute ca Saab, pierzându -l cu o viteză maximă de 24 km/h.
Din punctul de vedere al confortului în timpul unei mișcări impunătoare în jurul orașului și a autostrăzii suburbane Jaguar, este pur și simplu fără cusur, ca multă engleză. Dar încercările de a -l accelera până la limitele previzibile și de a începe să atace rândurile cu persistența lui Richard Burns, care a returnat recent britanicului o coroană de miting mondial, sunt sortiți să completeze neînțelegerea din partea strictă și nu este concepută pentru astfel de aventuri ale spatelui - pisica cu tracțiune cu roți. În moduri apropiate de Extreme, se consideră că mașina a fost concepută pentru persoanele care sunt gata să accepte filozofia proprietarului bestiei britanice, desigur, vă puteți permite să transportați cu viteză maximă, dar cum poate domnul să coboare Pentru un astfel de comportament băiețel și frivol?! Apropo, gulerele electronice monitorizează în mod vigilent că pisica nu rupe lesa pentru a o prinde cu sistemul de stabilizare nu este o lecție pentru cei slabi de inimă.
Dar totuși, cea mai interesantă mașină din cei trei a fost Camry pentru mine. Am condus mult și activ în mașina anterioară. Și întâlnirea cu noul flagship european Toyota aștepta cu o mare nerăbdare. Sedanul de 3 litri și-a îndeplinit cele mai îndrăznețe așteptări, cu excepția aspectului, a căror percepție este încă prea subiectivă, sunt încântat de această mașină! În mod semnificativ inferior concurenților în putere și moment, Camry aproape o nară în nară ține cu ei atât atunci când accelerarea, cât și ieșirea la viteza maximă. În același timp, sedanul japonez este excelent doar în moduri complete, iar în timpul încercărilor de a -i futi Toyota niciodată și orice mișcare nu a dat un motiv pentru a se îndoia de fiabilitatea și siguranța sa. Stabilizarea electronică a stabilității cursului de schimb în aceasta este activată constant, numai sistemul anti -wings poate fi oprit. Dar chiar și în acest caz, VSC (un sistem similar este instalat pe toate Lexus, precum și în standard) nu vă va permite să vă strecurați mai mult din mașină decât permit condițiile de drum. Perturbând anvelopele de vară în regiunea Moscovei, m -am defectat involuntar în pădure și am găsit o acoperire destul de alunecoasă și insidioasă sub roți. Toyota nu era deloc jenată, abia perceptibil și -a condus coada și s -a rostogolit ca și cum nu s -ar fi întâmplat nimic. Oamenii obosiți după depozitul de deșeuri, adulmecând nepăsător pe canapele confortabile spațioase Camry, nici nu și -au dat seama că prima dată în acest sezon am părăsit calea de vară și am stat pe pista de schi de iarnă.
Și totuși ce să alegi? Ce să acorde preferință față de ușurința grațioasă a saabului, neoclasic englez cu un pedigree american sau civil al lumii cu rădăcini japoneze profund ascunse, a căror caracteristică principală distinctivă este absența completă a oricărei calități și nuanțe personificate? S-Tipul S este drag și demn de atenție, dar prea pathos pentru majoritatea dintre noi, cu dificultăți reprezentând diferența dintre banda de malț de piure și chihlimbar din pivnițele distileriei latente din nordul Scoției. Și fără asta, cum să te simți ca un adevărat domn? Cu excepția cazului în care Odessa, din vechea echipă Kvnovo ... Aero este o alegere optimă pentru o persoană care coace despre un statut care apreciază cu adevărat scump și de înaltă calitate, dar discret și nu este în circulație a lucrurilor. Dar aș rămâne cu Camry. Nu este atât de important pentru mine să arăt prosper, încât este necesar să te înconjoară în viața de zi cu zi, cu limite fiabile, simple și rezonabile cu lucrurile în masă. Să lăsăm produse exclusive pentru ocazii speciale și pentru cei care înțeleg multe despre whisky și echipamente cu marca Prodrive. Și când vor exista o mulțime de mașini, cum ar fi Camry, pe drumurile noastre, voi înțelege că fundamentul fundamentelor oricărui stat prosper a ajuns în cele din urmă în țară. Și apoi lasă-mă să mă susțin la semaforul Aero și T de tip S, îi voi lăsa să nu mai iasă din slăbiciune sau frică de nume și putere, ci doar pentru că am întotdeauna o dispoziție bună și nu am absolut nicăieri să mă grăbesc. Cine pleacă în avans, nu a întârziat niciodată ...
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
In afara:
La prima vedere, în acest test există doi oameni asemănători, iar al treilea este de prisos. Atât Jaguar, cât și Saab sunt adepți de lungă durată și adevărați ai tradițiilor din trecut, inclusiv conservarea unui anumit tip de conservatorism în design, precum și imaginea. Toyota, în comparație cu ei, poate părea chiar. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă grăbiți cu concluzii, deoarece stilul internațional al apariției noului Camry este rezultatul unei tactici conștiente și de mulți ani de mimică, ceea ce contribuie la extinderea celui mai mare producător de mașini japoneze pe piețele mondiale. De exemplu, toate marile Toyota au asemănătoare cu Mercedes. Uită -te: suportul din spate, felinarul, modelarea laterală, compoziția feței, chiar și forma mânerelor ușii! Spre deosebire de cei doi rivali ai săi, japonezii nu au nimic de salvat din trecut și să -l transfere de la model la model, cu excepția emblemei. Dar cât de subtil sunt tratați stilistii Jaguar cu patrimoniu! Saab este, de asemenea, un om de familie și sacrifică clanului său chiar și dinamica siluetei, care a fost întotdeauna distinsă printr -un unghi caracteristic de înclinare a parbrizului, precum și printr -o diviziune neconvențională a capotei și, desigur, o față cu o față cu Un model brevetat de placare a radiatorului.

Rezultate:
Jaguar S T-Type Expressive și, în același timp, design clasic englez, care este un exemplu de lectură extrem de profesională a tradițiilor din trecut.
Saab 9-5 Aero nu mai poate opri îmbătrânirea morală a formei de produse cosmetice. Proiectarea companiei este din ce în ce mai clar necesită soluții proaspete și revoluționare.
Toyota Camry este o soluție care este foarte tipică pentru designul japonez modern, în care orientarea în mijlocul stilului mondial a umbrit specificitatea națională și proprietară și expresivitatea acesteia.
Interior:
Aici imaginea este diferită, iar interiorul Toyota arată mult mai progresiv decât alți participanți la aluat. În comparație cu acesta, panoul Saab este însăși manifestarea conservatorismului, deși totul, ca întotdeauna, este calitativ și competent. Din aceasta, se atrage involuntar pentru a recalcula modificările în proiectarea interiorului noii mașini și există, cu excepția înlocuirii decorului din lemn cu plastic argintiu, ... nr. La prima vedere, Jaguar este, de asemenea, un conservator, dar această impresie provine doar din arhitectura tradițională a consolei centrale și a panoului în sine. Cu toate acestea, restul este nou și foarte elegant. Interiorul lui Camry este curat în mod neașteptat în plastic și spațios. Aceste senzații îmbunătățesc suprafețele foarte concise ale panoului de bord, care, în plus, este lipsit de o conexiune tradițională cu consola centrală. Prin urmare, chiar și un decor de copac foarte plictisitor arată proaspăt și original într -o mașină japoneză. Rudderii sunt solizi cu patru ani, dar făcute cu un indiciu clar al fracturii caracterului mașinilor (în special, se aplică lui Jaguar). Tapițeria ușilor din această clasă, ca întotdeauna, este complicată în formă și ușurare și are inserții de lemn și decorarea pielii pliate, aluzând lucrările manuale scumpe. Scaunele din față se disting prin sporturile destul de pronunțate ale profilului pernei și spatelui, iar forma canapelelor din spate și designul cotierei centrale sunt clar proiectate nu pentru doi, ci pentru trei pasageri.

Rezultate:
Jaguar S Type este elegant și, datorită unei note sportive, care este prezentă literalmente în fiecare detaliu, este, de asemenea, întreg și în engleză.
Saab 9-5 Conservatorismul Aero este uneori rău, alteori bun. În acest caz, fidelitatea tradițiilor este o interferență clară cu un spirit puternic de energie și expresie, care ar trebui asociat cu Aero Brand. Poziția finisajelor tradiționale de înaltă calitate economisește situația.
Toyota Camry este o soluție modernă și foarte elegantă pentru panoul de bord, designul întregului interior, a cărui respectabilitate completează reținerea emoțională a designului întregii mașini.
 
 

Sursă: Mașini