Drive de testare Toyota Camry 2001 - 2004 Sedan

Căpșuni cu cremă

Sedanele de clasă de afaceri pot fi puternice, confortabile, prestigioase și, în același timp ... nu prea scumpe.
Dacă este imposibil, dar într-adevăr doriți
Căpșuni cu crema - desert nu este foarte scump și, în același timp, incredibil de gustos. Adevărat, sarutul delicat al cremei de aer nu-i place cel mai bun mod pe figura, dar dacă nu este chiar imposibil, dar chiar vreau, atunci puteți. Nu-i așa?
Sedanele de clasă de afaceri sunt un desert real. Barsky confort și motor puternic, soliditate importantă și prestigiu real. Aranjament, într-un cuvânt, este doar scorul confuzie ... Într-adevăr, segmentul superior al clasei de afaceri - bunurile nu sunt ieftine. Aici vine clasa Mercedes-Benz E, cele cinci BMW respiră în spatele capului, al șaselea Audi, Lexus al seriei GS. Pragul clubului de elită este ofensat de foarte pretențios, dar nu atât de prestigios SAB-9-5, Volvo-S80, Peugeot-607. Și prețurile chiar și pe aceste mașini cu motoare de 3 litri V6 încep la un semn de 40.000 $. Dragă? Există ceva mai ușor? Desigur, ordonați o căpșună cu cremă!
Aici Toyota-Camry și Nissan-Maxim nu încearcă să sară deasupra capului, dar pur și simplu raportează că, în dimensiunea și nivelul de echipament nu sunt inferioare subvenției. Dar costa mult mai ieftin. Rezultatul este numit, în prima jumătate a primei jumătăți a Maxim și Camri, cele mai populare mașini de clasă de afaceri din Rusia. Și concurenții cu privire la raportul dintre preț-lungime-piele-calitate-motor V6 sunt pur și simplu! Mai degrabă, nu a fost. A apărut rivalul de la japonezi. Numele curajos este modest - perfecțiunea în sine. Și nu aveți nevoie să vă îndreptați mâinile, deoarece cuvântul superb în titlul celui mai mare Skoda din limba engleză se referă la aproximativ.
 
    
Interior spațios, scaune din piele, un ansamblu destul de puternic - pentru fericire completă, interiorul lui Nissan nu are decât o mai bună plastic
 
   
Lăsați lumea interioară a superb practic copiază complet pasajul relativ, încă se află în interiorul Skoda
 
   
Pentru a prezenta afirmația la cazul salonului Camry este aproape imposibil, și totuși trebuie să recunoașteți - în contextul celor mai buni analogi europeni, Toyota este ușor pierdută
  Există tot felul de ...
Cehii au reușit într-adevăr să găsească un mare. Vă va rupe capul acum, la ce clasă atrage acest lucru foarte superb! Dacă vă amintiți că a fost construit pe șasiu (deși alungit) vântul comercial, îndoielnic ca și cum nu - avem de-a face cu clasa D., dar iau lungimea lungimii mașinii și primesc imediat cea mai reală clasă de afaceri. Ei bine, vrea să clasifice mașinile pentru un astfel de parametru, ca un spațiu pentru pasagerii din spate, va ieși că superbul poate fi comparat cu Maybah însuși, în care, în adevăr, nimeni altcineva nu stătea. Și, prin urmare, să fii tu, Skoda, în clasa E!
Asta e doar o pălărie pentru Senka? Și nu era nimic care să fie ofensat, Panya, care voiau. Chiar și în Rusia, un sedan mare de la Mlada Boleslav arată cel puțin neobișnuit. Este acel octavia tună? - Am întrebat un specialist. Ostap Ibrahimovici Despre experți, Oh, dreapta ... Deși lângă și mare, nu există nimic de a face o oglindă - fraza Skoda mare sună aproape la fel de comic ca Bentley Golf Class.
Toyota și Nissan au astfel de probleme. Bineînțeles, la gloria BMW și Audi și reverența magică în fața Mercedes-Ben, ei se vor lăuda și îi vor încălzi, dar, în principiu, marele sedan japonez inspiră dacă nu tremurând entuziast, apoi respectul sincer pentru cel puțin una.
 
    
     
Noaptea și noaptea, tabloul de bord al lui Maxima arată cel mai rafinat. Camry vă place cu cadile imense, iar liderul superb face dificilă digitizarea perimetrului

Conceptul de tracțiune
Este respect, dar nu mai cauzează exteriorul mașinilor. Și toate cele trei deodată. Apariția lui Camry mi-a părut deși modernă, dar doare cu fața fără probleme. Scopul designerilor Toyota a fost acela de a transforma cel mai respectat sedan american în cei mai iubiți. Da, necazul - o plită cu o sarcină pare să fi pierdut în mijlocul muncii. În acest timp, au reușit să creeze o față frumoasă, ecouând cu un sat sportiv și un Corolo compact. Laterale laterale cu submarine originale au ieșit bine. Se pare, doar un pic - o capodoperă ... dar doar aici, atunci procesul sa ridicat. Înapoi, în opinia mea, nu este nici mintea, nici inima. Ei bine, chiar dacă stilistii au reușit să insufle Camry o viziune modernă care nu necesită decorarea lui Mishur și Serpentină.
   
  
Dar designerii Nissan au trebuit să folosească în mod clar cosmetice decorative pentru a ascunde ridurile profunde ale maximelor. La urma urmei, din modelul din 1994, generația curentă se distinge de o nouă optică. Dar, în general, nimic nou - un corp strict de trei volume plus o mulțime de crom, plus repetoare de triunghi de întoarcere, plus ... Deși nu, nu mai este nimic de adăugat.
Aici este un paradox - personal, aspectul superb pare cel mai atractiv în trio. Totul pare a fi moderat: curbura unghiurilor, netezimea regimentelor, cantitatea de crom. Regimente clasice clasice sedan. Un lucru rău - Skoda aici și nu mirosește. Și să crească în mărimea Passat - sarcina nu este cea mai mare perdea. De la trăsăturile cehe de marcă aici numai optica din spate a la Octavia și un model caracteristic al grilajului radiatorului.
 
Prima bucurie
Cum, desertul comandat nu este încă fericit? Ați dorit deja ceva? Nu te grăbi, este doar o taxă suplimentară, un basm - înainte. Cea mai bună modalitate de a estima avantajele chiar de un sedan ieftin de clasă E, este înăuntru. În cabină aveți multe activități plăcute. De exemplu, am numărat cantitatea de dependenți utili și, cel mai important, standard, pentru care în mașina de clasă D va trebui să plătiți extra: Control climatic, mașină electrică, tot felul de încălzire, piele. Foarte! Și cât de plictisit, urcat pe canapeaua din spate și și-a lăsat un lux să-și arunce piciorul în spatele piciorului - toate cele trei mașini, apropo, nu-i deranjează. Clasa de afaceri după toate! Cu toate acestea, este inutil să argumentați cu skoda în raport cu explicitul.
Se pare că, în timp, superb poate deveni o mașină oficială a Asociației Internaționale Sumo. Care sunt urmașii! Pe SUV-ul superb, confortabil va fi tânăr hipopotam. Apropo, nu vor exista probleme cu îmbarcarea hipopotului - uită-te la ușa ușii.
Cu toate acestea, salonul spațios nu este singurul plus al superbului. Deși mașina cehă și noul venit din clasa Business, interiorul său este cel mai atractiv și cel mai scump în Trinitatea noastră. Dacă nu vă puteți uita la tapițeria din piele din Nissan și Toyota fără lacrimi - este, de asemenea, de neînțeles, pielea este fie bună din piele, "Nu există o astfel de întrebare în Superc. Același lucru despre inserțiile decorative sub copac. Să spunem: Skoda din plastic, în opinia mea, este mai asemănătoare cu rasele valoroase din lemn.
Japonezii sunt un pic de abordare bugetară. Și mânerele ușilor din plastic - Skoda este metalică, iar volanul este reglabil numai în jurul colțului înclinării - în supern și înălțime. În Camry, aceste perforări nu sunt atât de vizibile - datorită plasticului plăcut și torpilului original. Dar Nissan este pur și simplu neajutorat aici. Unele părți din plastic din salonul Maxim ar fi făcut onoare și clasa B. Clasa B. și unitatea de control al controlului climatic sa plâns în mod clar de la anii 80! Maxim trage cea mai lungă listă de echipamente standard, o calitate japoneză de construcție și un set bogat de securitate.
Lăsați cumpărătorii din sedanii de clasă de afaceri să fie mai coapte despre desenul unităților turnate, încălzind scaunele și trapa în acoperiș decât despre mijloacele de securitate, cu atât mai plăcută, atât TOYOTA, cât și Nissan și Skoda sunt perfect ambalate la fabrica. Toate în patru perne standard, ABS-ul obligatoriu este completat de un sistem de distribuție a forței de frânare la fel de necesar. În plus, Nissan poate lăuda tetiere active, Skoda - sistem anti-test și într-un toyota de 3 litri în baza de date - ESP.
     
 
În torpilă există o box foarte spațioasă

Plastic pe tunelul central de calitate scăzută
 
 
Butoanele care deschid trunchiul și gâtul rezervorului de gaz nu sunt prea convenabile

Mânerele ușilor din plastic interioară sunt stilizate numai pentru metal
   
Mașina albastră rulează, leagăn
Un alt mașini de clasa de afaceri incomprehensibile plus sunt, să spunem, a crescut confortul. Reamintim, Toyota și Nissan sedan au fost inițial create sub nevoile pieței americane, deoarece accidentele moi sunt trăsăturile lor integrale. Pneuri de înaltă calitate, suspensie, fixare pe corp pe blocuri silențioase groase, ajustarea confortabilă a amortizoarelor își fac treaba - cea mai mare parte a defectelor de suprafață a șoferului și a pasagerilor din Camry și Maxim sunt pur și simplu nu se observă. În plus, zgomotul motoarelor, chiar și la cele mai înalte revoluții, a reamintit purtorul satisfăcut al pisicii vecinului, vetelii de perechi săracă. Adevărat, pe Nissan, părea că este lansat cu izolarea zgomotului de jos - pe fundalul unui compartiment tăcut al motorului, zgomotul de la anvelope și drumul este deosebit de vizibil. Ciudat...
În primul rând, datorită anvelopelor sale superbe de profil redus, un pic rustic în mișcare, dar nu atât de mult încât provoacă iritații. Izolarea zgomotului din sedanul ceh este, de asemenea, la cel mai înalt nivel.
 
Îmi pare rău, iubit, sa întâmplat!
Dar câștigarea în netezirea accidentului vascular cerebral, asigurați-vă că pierdeți în manipulare, pentru că așa? Fara indoiala. Și în această privință, cei trei luptători ai noștri nu sunt nimic de laudă. Natura comportamentului pe drum este cel mai buna satisfăcătoare. La viteza de aproximativ 140 km / h și la Toyota, iar Nissan începe o lovitură îndelungată longitudinală. Suspensii moi pur și simplu nu au timp pentru a alege pe deplin profilul drumului și de la acel corset al sedanelor este influențat nervos. Superb se menține mai bine - o suspensie mai rigidă și anvelopele de pulverizare într-o măsură mai mică tind să repete profilul drumului. În același timp, efortul reactiv al volanului sau, mai degrabă, absența aproape completă a absenței sale, nu a insuflat încrederea în mine în nici o mașină.
 
Ovechinka timp de zece mii?
Se crede că sedanul de clasă de afaceri fără un motor V6 este defect. Din punctul de vedere al prestigiului - poate. Dar dacă urmați bunul simț, se pare că. Superbul de bază poate deveni 22.837 de euro. Și pentru acești bani veți obține un motor foarte bun - de 1,8 litri patru de la turbină cu presiune scăzută. Desigur, 150 de litri. Cu. Nu este 193, dar crede-mă, o astfel de Squard este destul de convingătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă. Mai mult, dinamica lui Camry cu un patru litri de 2,4 litri în 149 de litri. Cu. Și caseta mecanică nu este inferioară duetului automat V6. Deci, dacă nu aveți nevoie de un automat pentru dvs., puteți economisi aproximativ 10.000 de dolari. Dar cu Nissan, totul nu este atât de simplu. Sixul în formă de V este o maximă de bază a motorului, dar la un volum de două litri oferă doar 140 de litri. Cu. Dinamica unei astfel de maximă nu este prea distractivă și cu o cutie de viteze manuală și într-un set cu o mașină pur și simplu deprimantă. Veți satisface un sedan de clasă de afaceri cu dinamica Samara? Amintiți-vă, această maximă este de numai 3 litri.
  
Pe de altă parte, o întoarcere insuficientă de siguranță previzibilă, nu va permite lemn de foc. Anvelopele din toate cele trei mașini încep să cânte în devii mult mai devreme decât ne-ar plăcea. Așa că vânătoarea de a argumenta, spune, cu cel de-al 520-lea BMW, vei dispărea. În schimb, germanul va părăsi eroii noștri, ca de la picioare. Un distractiv rămâne - să se întâlnească cu germanul chiar și drept. Cu toate acestea, și aici nu este totul evident.
 
    
 
Cool Blade Skoda - o descoperire reală în căldura de vară

Unitate individuală a controlului climatizării Spate - privilegiul tuturor mașinilor de clasă de afaceri



Camri este imposibil de imaginat fără o oglinzile de voce și manichiură cu iluminare individuală

Armatura confortabilă deschide accesul la o cutie spațioasă pentru minunați

Unitatea de control al controlului climatizării este vizuală și ușor de manevrat
 

  Litri litri se întoarce
Desigur, mașinile cu 3 litri în formă de V, prin definiție, nu pot călători încet. Tender, ca gustul celei mai proaspete cremă și puternice, ca o avalanșă cu zăpadă, aceste motoare vor converti orice mașină. Dar aici există nuanțe.
În primul rând, spre deosebire de Toyota și Nissan, V6 pe Skoda puteți obține nu numai cu automată, ci și cu o transmisie mecanică. În al doilea rând, automată superbă cu 5 trepte - japonezii doar patru pași, care este distins favorabil de sedanul ceh la viteza maximă și economie. Dar principalul lucru, oferind preferință Superb-ului de 2,8 litri, știi ce plătesc. Aceasta este într-adevăr o emblemă. Este cu un astfel de motor pe care un sedan greu îl place cu urmărirea impecabilă și instantanee în întreaga gamă de revoluții. Doar eu iau o pedală, iar sub rumba fericită a superbului este repornit. Primul, spre deosebire de Toyota și Nissan, V6 pe skod, puteți obține nu numai cu automată, ci și cu o transmisie mecanică. În al doilea rând, automată superbă cu 5 trepte - japonezii doar patru pași, care este distins favorabil de sedanul ceh la viteza maximă și economie. Dar principalul lucru, oferind preferință Superb-ului de 2,8 litri, știi ce plătesc. Aceasta este într-adevăr o emblemă. Este cu un astfel de motor pe care un sedan greu îl place cu urmărirea impecabilă și instantanee în întreaga gamă de revoluții. Eu iau doar o pedala, iar sub superb-ul fericit superb este repornit.
Japonezii sunt mai puțin conspirați și aceasta este fără îndoială, problemele transmisiei automate cu 4 trepte. Comutarea nerabinară, reacția inhibată la kick-jos - aici este portretul acestor transmisii în două cuvinte. Dacă vrei cu adevărat, Camry și Maxim vor merge foarte strâns, dar superb, repet, o face cu o vânătoare mai mare.
Nota va rog!
Ei bine, cum căpșuni cu cremă? Sunt sigur că opiniile vor fi diferite. Unul va părea sursă, celălalt va provoca, spun ei, fructele de padure nu a fost de ajuns, a treia doar trage buzele și cereți aditivi. Totul se va uni într-unul - contul de desert nu va fi astronomic. Judecăi însuși: Pentru 36.000 de dolari și, respectiv, 36.900 de dolari, cumpărătorii de Nissan-Maxim și Toyota-Camry primesc ghivece maxime: automate, piele, climatizare, jante din aliaj și multe alte utilități. Mai ieftin doar pentru nimic. Cu toate acestea, apariția Skoda Superb poate fi confundată de toate cărțile. La urma urmei, costul unui sedan de 2,8 litri cu un mitralieră într-un elegan (climatizare, piele, muzică scumpă, jante din aliaj) - 34.741 euro. Mai ieftin decât passat de 3 litri și Mondeo într-o configurație similară!
    
Ne-am hotărât:
Dar chiar ieftinitatea nu a putut să convertească în cele din urmă scalele în favoarea Skoda-Rating Rating ****. O mașină surprinzător de spațioasă, cu un interior atractiv și un motor puternic, va deveni o alegere excelentă pentru cei care doresc să guste bucuriile unei clase de afaceri, dar nu este gata să vândă sufletul diavolului. Acestea sunt confundate de și mari doar două lucruri: o imagine redusă a mărcii și condiții de garanție mai puțin benefice comparativ cu japonezii. TOYOTA, poate, a dat drumul debutantului ceh de pe dinamică - în primul rând datorită încăpățânării automatelor cu 4 trepte. Cu toate acestea, Camry devine, de asemenea, ****. Aceasta este în continuare alegerea cea mai rezonabilă a unei persoane care are nevoie de o mașină mare, relativ prestigioasă și extrem de fiabilă la un preț rezonabil. Nissan **** la nivelul lui Camry nu este suficient nu atât de mult - un salon mai rafinat, un pic de aspect modern și o izolație mai bună a zgomotului. Poate timpul japonez să se gândească la restabilirea?
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [09/02]