Toyota Camry 2001 Test Drive - 2004 Sedan

Egal cu Camry!

Apariția unui nou sedan Toyota Camry Business Class pe valul activității actuale în acest segment este foarte oportună. Următorul flagship al companiei nu a fost doar la momentul potrivit la locul potrivit - are multe avantaje ...
 
De fiecare dată, la vederea generației anterioare, m -am întrebat: de ce este această mașină respectabilă a unui brand japonez respectată atât de mică pe drumurile Rusiei? S -ar părea că impresionanța sedanului, confortul și dinamismul său, înmulțit cu super -noapte și o calitate impecabilă, ar trebui să suporte consumatorul cu o dorință de nerefuzat de a deține o astfel de mașină. Dar nu, doar câțiva au ales în favoarea lui Camry.
 
Poate că există două motive întemeiate aici. În primul rând, un preț relativ ridicat și, în al doilea rând, clasificarea modelului rămas pentru ruși se datorează lipsei de asistență publicitară-un cal întunecat.
 
Situația cu noul Toyota Camry promite să fie în rădăcina altuia. În mare parte datorită scăderii costurilor. Dacă modelul anterior cu motorul V6 a costat cumpărătorul 42.000 USD (și inițial la toate 46.000 USD), atunci același sedan de generație este oferit pentru 36.900 USD. Mașina cu un motor 2.4 și o cutie de viteze manuală, desigur, va necesita investiții și mai mici - 27.900 USD. În ceea ce privește popularizarea numelui Camry, începutul vânzărilor rusești de articole noi, sincronizate cu avansarea sa pe piața europeană, este însoțită de o campanie publicitară de mare scară.
 
Și totuși, oricât de atractiv ar fi prețul și promovarea puternică a mărcii, produsul în sine rămâne factorul decisiv în succes. Și este amabil în toate felurile.
 
Într -un salon spațios, atât de mult în față și în spatele faptului că noul Camry este perceput ca o limuzină. Se simte bine că sedanul a adăugat semnificativ dimensiunile și ampatamentul în raport cu modelul anterior. Apropo, volumul intern al mașinii și trunchiul său de 587 litri sunt înregistrați în clasă.
 
Nu aș întreprinde că interiorul lui Camry este întruchiparea luxului, dar mașina este echipată cu o scară largă. Mai mult, cele mai populare elemente de confort sunt ferestrele electrice, încălzirea scaunelor din față, ștergătoarele cu un senzor de ploaie, instalație climatică și așa mai departe - în standard. Individualitatea modificării Camry V6 este accentuată printr -un control de croazieră, o electroregulare a scaunelor din față și a garniturii din piele. Ne temei și calitatea cu care este tuns Camry Salon nu oferă cel mai mic motiv de critică.
 
Ceea ce uimește cel mai mult - zgomotul mașinii. La viteze de ralanti în cabină - tăcerea completă și în timpul mișcării se aude doar o șoaptă a motorului și se aude zgomotul anvelopelor. Creatorii mașinii au acordat o atenție deosebită acestei probleme. Și deși modelul anterior nu a strâns membranele tamburului, progresele sunt evidente.
 
La volanul lui Camry te simți imediat în largul tău. Ergonomia foarte calmă și echilibrată contribuie la concentrare, permițându -vă să controlați mașina nu numai cu ușurință, ci și cu plăcere.
 
Bărbia atârnată în aerul consolei centrale și a frânei de mână - Curtsy pentru consumatorul american (în statele Toyota Camry este în mod tradițional foarte popular), dar acest lucru nu încadrează în niciun fel avantajele ergonomice ale mașinii. Poate chiar invers. Dacă tot puneți o umbră pe o răchită, merită menționat o margine subțire a volanului și absența reglului său longitudinal (doar unghiul de înclinare a coloanei se schimbă), ceea ce nu ar răni atunci când împingeți complet scaunul înapoi.
 
Scaunele, deși sunt largi (americane), sunt foarte convenabile. Nu este nevoie să vorbim despre locația organelor de conducere - totul este verificat la cele mai mici detalii, adaptate bine și montat. Un fel de ideal de afaceri canonice. Cu toate acestea, decizia proiectanților mașinii plasează sfertul și scalele de combustibil în semicercile principalelor dispozitive nu sunt trans -teriviale. Și aici este inovația concepută pentru a îmbunătăți revizuirea: parbrizul, la fel ca oglinzile laterale, este acoperit cu material de apă, iar oglinda intra -sulfat este capabilă să se întunece automat.
 
Benta Toyota Camry este la fel de minuțioasă ca viața în ea. Un motor de 2,4 litri este echipat cu o fază de faze de distribuție a gazelor (VVT-I), care, adaptându-se la diverse moduri ale motorului, optimizează momentul și durata deschiderii supapelor. 152 CP este îndepărtat din patru cilindri ai acestei unități de alimentare. Putere la 5600 min-1. Tragerea maximă este de 218 nm la 3800 min -1.
 
Cu o astfel de sursă de mișcare, Camry de 1390 de kilograme este destul de competitiv. Maximele 210 km/h și 9,4 secunde care determină acceptarea acesteia oferă proprietarului mașinii dreptul de a se considera un membru privilegiat al societății rutiere. O mecanică cu cinci viteze vă permite să realizați pe deplin potențialul în motor. Iar consumul modest de combustibil - în medie de 8,6 litri la 100 km - este un plus plăcut la sentimentul de autoestimare al proprietarului Toyota.
 
Pentru Camry V6, transmisia automată adaptivă este mai potrivită. Nu este de mirare că acest duet este legalizat de producător. Eficacitatea unei versiuni mai puternice nu este uimitoare: 186 CP La 5300 min-1 și 273 nm la 4300 min-1, acestea oferă un sedan de un tonă și jumătate de 225 km/h de viteză maximă și aceleași 9,1 secunde de dinamică de accelerație. Cu toate acestea, ușurința cu care începe Camry cu 6 cilindri și începe să digere kilometri unul câte unul, confirmă elocvent reputația strălucitoare a motorului testat în timp. Cu toate acestea, pentru un argint suplimentar, este necesar să se sacrifică un consum mai mare de benzină - în medie 11 litri la sută de kilometri.
 
Nu există nimic imprevizibil în comportamentul mașinii pe drum. Nici în colțuri, nici, în plus, în linia dreaptă. Doar o mișcare încrezătoare către obiectiv. Fără surprize, - așa cum este înregistrat în Constituția Camry, pe care o onorează sacru. Și dacă un sedan cu un motor de 2.4 VVT-I ține pur și simplu calea perfect, atunci Camry V6 este asigurat de probleme ascunse deocamdată. În plus față de instrumentele auxiliare standard, cum ar fi ABS, sistemul de distribuție a efortului de frână și un asistent de depunere de urgență, în depozitele acestei modificări există un sistem de stabilitate a cursului și un dispozitiv anti -circulare.
 
Suspensia flagship -ului Toyota, care a devenit mai grea decât aceeași, mediază cu pricepere în dialogul mașinii cu drumul. În același timp, calitățile de depreciere sunt suficiente pentru a nu lovi noroiul în noroiul pe o caroserie gâfâită. Într -un cuvânt, calitatea este potrivită și încă o dată. Se manifestă în toate. De la produse de siguranță pasivă (patru perne de aer în nodul standard, pedal rănit și volan, restricții active de cap, etc.) până la proiectarea externă a mașinii.
 
Apropo, Camry este dificil de atribuit celui inovator. Este destul de colectiv, absorbit caracteristicile luminoase ale mașinilor altor mărci. Dar compilația s -a dovedit a fi de succes, holistică. Actele mici de individualitate (proiectarea ceaței anterioare, testarea corpului de -a lungul pragurilor) subliniază eleganța exteriorului mașinii.
 
Noul Toyota Camry este ambițios? Da și nu. Acest model al celor care se afirmă și găsesc admiratori în afaceri. Concurent direct Camry - Nissan Maxima. De acord, ar fi interesant să știm cine? Dar despre asta - mai târziu.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [12/2001]