Drive de testare Toyota Camry 2001 - 2004 Sedan

Scară planetară.

Toyota Camry: Cea mai cosmopolitană mașină de modernitate
Există un indicator foarte specific, dar un indicator destul de precis al popularității unui model de mașină a numit-o convențional coeficient de randanță. Potrivit companiei Chicago Company Services Inc., modelul Toyota Camry nu este doar cea mai vândută mașină din SUA, ci și cele mai deturnate. În Rusia, priorități complet diferite: judecând prin statisticile poliției și rapoartele companiilor de asigurări, modelul Audi A6 utilizează cea mai populară dintre noile mașini străine. Ambele mașini au fost pe testul pe roți.
Nu a fost întâmplător că am atras atenția asupra lui Toyota Camry. Sufletul motorului mediu intern este rupt între cele două culturi auto americane și europene. Ne iubim mașinile rapide și de frotiu, dar în același timp preferă să fie mari și confortabile. Admirăm mașinile de design captivant, dar încă se află adesea în spatele roții de mașini de forme stricte și restrânse. Este posibilă compromisurile? Cum de a combina aceste, nu se pare că calitățile combinate într-o mașină? Răspunsul la aceste întrebări a dat un test de model de model Toyota Camry 2001 de trei zile.
Pe test am ales versiunea mașinii Camry cu motorul de 2,4 l (putere 152 CP) și o cutie de viteze manuală. Există, de asemenea, o variantă a acestui model cu un mitralieră. Camry cu șase litri este oferit numai cu transmisie automată și în echipamente mai bogate.
De fapt alegerea seturilor complete. Pentru a reduce prețurile (despre ele la sfârșitul materialului), japonezii oferă doar două pachete de bază de configurare pentru piața rusă și opt mașini ale mașinii.
Nu știu cum am arătat, de exemplu, Golden sau White Camry, dar o versiune de argint a mașinii produce o impresie foarte solidă. Mașina pare extrem de impresionantă. La prima vedere, sedanul de clasă de afaceri Toyotovsky pare chiar mai mult decât generația actuală de clasa Mercedes S. Deși, de fapt, dimensiunile lui Camry nu se extind la dimensiunea executivă.
Design auto de către cosmopolita imnului. (Îmi imaginez cât de greu este să-i aducă melodia la designeri care lucrează la Toyota.) Compania japoneză este inițial configurată să-și exporte produsele (pentru piața internă Toyota, există autoturisme complet diferite) și pe conducerea vânzărilor pe toate continentele . Ca și într-o astfel de situație, vă rugăm și locuitorii Statelor Unite (principala piață de vânzări), iar europenii (în lumea veche, Tovyotovs sunt acum politici foarte agresive)? Da, și despre piața de a dezvolta rapid țările asiatice nu uită.
Cel mai probabil, tocmai din cauza dorinței de a distribui toate surorile pe cercei, imaginea acestei mașini pare neclară. Separat toate caracteristicile arată foarte luminos. Designul frontului seamănă cu sedanul elegant Peugeot 607. Furajul mașinii în anumite unghiuri seamănă cu o nouă clasă S. Cu toate acestea, în același timp, identitatea corporativă generală nu poate fi determinată.
Cu toate acestea, toate acestea nu sunt altceva decât Griege. Mulți dintre colegii mei susțin că Toyota nu are stil corporativ. Cu toate acestea, puțini oameni vor argumenta că gama actuală de companii este absolut recunoscută și originală.
Discutarea avantajelor și dezavantajelor estetice ale noului Camry, nu uitați că mașina are un record scăzut pentru acest clasa un coeficient de rezistență aerodinamică (CX) 0,28. Datorită formelor raționalizate ale corpului, zgomotele aerodinamice sunt cât mai mult posibil: în mișcare, chiar și la viteze timp de 120 km / h în cabină, se aude doar turneul de anvelope. Datorită lipsei altor stimuli externi, acest sunet pare chiar prea enervant.
Un alt avantaj al designului lui Camry este exprimat în faptul că mașina nu se ridică cu originea sa. Doar pare scump și solid. Mai mult, acest lucru este vizibil nu numai în aparență, ci și în astfel de lipsuri orientative, cum ar fi sunetul ușii de închidere, ruginul motorului (în cabină, doar reamintește săgeata de tahometru), calitatea plasticului imitând pielea.
Lumea interioară a lui Camry este, de asemenea, simbioza compromisurilor. Panoul frontal este făcut direct, fără îndoială. Consola este înecată profundă în ceea ce creează un sentiment de spațiu suplimentar. Toate aceste detalii sunt destul de în spiritul mașinilor americane. În același timp, materialele de bună calitate, practic nu inferioare celor mai bune eșantioane germane. Adevărata inserții anterioare, sinceri sub copac, iar tapițeria de pânză neagră a scaunelor și ușilor mi se părea prea marcă.
Dar combinația de instrumente este efectuată în Europa elegantă și concisă. Designerii Toyota au aplicat o soluție foarte originală, plasând pointeri la nivel de combustibil și temperatura motorului în interiorul vitezometrului și tahometrului. Datorită acestui fapt, principalele dispozitive s-au dovedit a fi mari și perfect citite, iar mărturia instrumentelor secundare nu trebuie să fie distrasă și în fața ochilor lor.
Scaunele lui Camry sunt dure și arată foarte sportiv. Și pârghia de viteze funcționează, de asemenea, ca într-o mașină de raliu rapid, în mod clar. Cu sunet de tăiere a urechii de mângâiere.
Pentru Camry în Rusia, după cum am menționat deja, sunt posibile doar două opțiuni standard pentru echipare. Adevărat, nivelul lor este ridicat cât mai mare posibil. În mașină cu un motor de 2,4 litri, spre deosebire de versiunea de trei litri, nu există nici un sistem de stabilizare dinamică VSC, controlul tracțiunii sistemului anti-cântând și salonul de piele. În caz contrar, este ambalat de cea mai înaltă categorie: ABC, mașină electrică, scaune și oglinzi încălzite, computer, control de croazieră, climatizare. Pachetul standard include un sistem de distribuție a energiei de frână EBD și un sistem de amplificare de urgență de bază BAS. Adăugați mai multe șase airbag-uri aici, inclusiv perdele laterale pentru pasagerii din față și din spate. Oglindă electrochromatică interioară, auto-implantare. Farurile pot funcționa automat, inclusiv dacă există o lipsă de lumină (de exemplu, atunci când intrați în tunel) și ștergătoarele sunt echipate cu senzor de ploaie.
În mișcare, noul Toyota Camry demonstrează, de asemenea, natura multi-fațetă. Magicul magnific funcționează foarte plastic, permițându-vă să comutați frecvent în modul urban. La cea de-a cincea viteză, el accelerează cu încredere mașina de la o viteză de 60 km / h. Astfel de caracteristici ale motorului sunt ajustate la o plimbare cu ușurință. Cu toate acestea, motorul este capabil și trage o mașină de la semafor și dau o accelerație suplimentară la viteze de 100 km / h. Într-un cuvânt, o nouă generație de motoare Toyotov cu un sistem de schimbare a fazelor distribuției de fază VVT-I, datorită versatilității sale, ea depășește în mod clar concurenții.
Suspensia Camry cu cutie de viteze mecanică este mai potrivită pentru iubitorii de stil de conducere activ. La viteze mari, el înspăimântă perfect toate neregulile și gropile de asfalt, astfel încât mașina nu se învârtește absolut pe valurile blânde ale suprafeței drumului. Camry nu acordă nici o atenție calității drumurilor. Deci, este fluturat pentru a face un marș de mai multe kilometri, de exemplu, în Petru. Dar în oraș, în modul calm de mișcare, mașina pare puțin rigidă. Potrivit colegilor mei, cei care preferă o mișcare liniștită și confortabilă în Megalopolis ar trebui să acorde atenție versiunii cu o cutie de suspendare automată, cu ea considerabil mai moale.
Un nou Camry are prețuri foarte rezonabile: un motor de 2,4 litri, o transmisie manuală și un interior Velor este oferită pentru 27.900 de dolari, aceeași mașină cu o mașină automată costă 1200 de dolari mai scumpe. Versiunea de top cu o listă bogată de echipamente standard costă 36.900 de dolari. Este interesant faptul că Camry din generația anterioară din 1998 a fost vândută pentru 46.000 de dolari!
Vânzările noului Camry au început în luna noiembrie a anului trecut, iar astăzi se poate spune deja că mașina va vinde mult mai mare decât predecesorul său. În ultimii ani, acest sedan de clasă de afaceri, în ciuda tuturor avantajelor sale, a fost vândut din mâini rău. Succesul de succes, după cum văd, se află în primul rând în politica agresivă Toyota din Europa și, în special, în Rusia. Corporația Giant Automotive a stabilit obiectivul de a câștiga 10% din piața europeană și de dragul atingerii acestui obiectiv nu se va opri înainte. Inclusiv în liberalizarea priorităților.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)